幾個(gè)月前，租車重度用戶周先生以月租金7000元的價(jià)格通過(guò)Gofun出行平臺(tái)整租了一輛東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭SUV。雖然計(jì)劃租3個(gè)月，但隨后提前還車時(shí)卻被平臺(tái)扣了不少費(fèi)用，連預(yù)交的押金都沒(méi)有拿回來(lái)。

最近不少市民發(fā)現(xiàn)，身邊能用的Gofun共享汽車越來(lái)越少，也有些用戶和周先生一樣，無(wú)法拿到預(yù)付租金和押金的退款。而Gofun出行B輪融資受阻的傳言和員工大規(guī)模離職的現(xiàn)狀也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者從知情人士處了解到，Gofun出行北京地區(qū)員工規(guī)模收縮已超過(guò)30%。

兩年前曾紅極一時(shí)的Togo途歌共享汽車已經(jīng)破產(chǎn)，如今Gofun出行似乎也開(kāi)始走向式微。近兩年來(lái)，共享汽車行業(yè)在資本市場(chǎng)的熱度已不如從前，共享汽車真的只能是曇花一現(xiàn)嗎？

費(fèi)難退 車難租

整租預(yù)訂時(shí)用戶需預(yù)付部分租金，剩余訂單費(fèi)用將在取車時(shí)支付；如果用戶提前結(jié)束訂單，平臺(tái)方將扣除部分或全部預(yù)付款金額，剩余部分則將原路退還——這是平臺(tái)制定的整租規(guī)則。然而讓周先生感到氣憤的是，自己提前一個(gè)多月還車后，剩余的租金和押金遲遲沒(méi)能拿到，“打了各種客服和投訴電話都沒(méi)人理”。

目前，Gofun出行平臺(tái)上整租的樓蘭車型已經(jīng)下架，只剩奇瑞小螞蟻、現(xiàn)代悅動(dòng)等12款，較此前大幅減少。不僅如此，平臺(tái)上的分時(shí)租賃車型和取車、還車網(wǎng)點(diǎn)也比以前少了許多。

“以前我家附近1公里范圍內(nèi)有3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，基本每次需要用車、還車時(shí)都很順利，最近其中兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都消失了?！奔易∈馉I(yíng)附近的市民王先生也曾是Gofun出行的忠實(shí)用戶，過(guò)去兩年里在該平臺(tái)租車35次、行駛479公里，最近卻越來(lái)越無(wú)奈?！鞍滋煜胗密嚨臅r(shí)候經(jīng)常沒(méi)車，晚上回來(lái)需要還車時(shí)，也經(jīng)常遇到車位已滿的情況，沒(méi)法繼續(xù)用了。”

相似的聲音也出現(xiàn)在武漢、天津、杭州、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)的消費(fèi)者反饋中，同時(shí)也有多名網(wǎng)友表示APP中的充值余額退不出來(lái)。

2018年年底，曾經(jīng)紅極一時(shí)的Togo共享汽車突然倒閉，許多用戶繳納的1500元押金至今沒(méi)能完成退款。前車之鑒之下，不少曾在Gofun出行平臺(tái)充值的用戶心里又打起了鼓：“是不是Gofun共享汽車也要涼了？”

現(xiàn)員工離職潮

除了用戶押金和費(fèi)用難退、車輛和網(wǎng)點(diǎn)大量收縮，Gofun出行目前還正面臨大規(guī)模裁員的窘境，公司人員結(jié)構(gòu)的變化也早有端倪。今年2月底，一家職場(chǎng)社交平臺(tái)曾流傳出一份涉及Gofun出行CEO譚奕的舉報(bào)郵件，郵件中提到包括譚奕在內(nèi)的被舉報(bào)人隨意改變組織架構(gòu)、用人混亂、通過(guò)掌握的權(quán)力為自己謀求利益等。

2月27日，Gofun出行方面就譚奕離職一事作出公開(kāi)說(shuō)明稱，近期公司的相關(guān)人員變動(dòng)是因業(yè)務(wù)與組織戰(zhàn)略調(diào)整的需要。譚奕先生因個(gè)人原因離職，新任CEO已于2月初正式上任，“目前公司運(yùn)轉(zhuǎn)一切如?！?。

盡管如此，Gofun出行的離職大潮卻沒(méi)有停止。據(jù)一名內(nèi)部人士透露，公司員工離職率自去年12月開(kāi)始猛漲，“北京地區(qū)人員規(guī)模收縮少說(shuō)也有30%。公司去年還招聘過(guò)兩批管理培訓(xùn)生，現(xiàn)在留下的也就只有三四人。”上述知情人士還表示，去年12月員工的工資也晚發(fā)了20多天。

裁員的同時(shí)，Gofun出行的業(yè)務(wù)規(guī)模也正面臨收縮。“2019年起Gofun出行就開(kāi)始相繼退出重慶、天津、鄭州等城市，去年又退出長(zhǎng)沙，現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的城市不多了。”另一名知情人士表示，今年預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)收縮業(yè)務(wù)規(guī)模。

對(duì)此，記者嘗試與Gofun出行方面取得聯(lián)系，有工作人員表示“市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)人這幾天正在休假”。截至發(fā)稿時(shí)，記者尚未得到對(duì)方回應(yīng)。

只能曇花一現(xiàn)？

2018年年底，當(dāng)時(shí)的共享汽車頭部企業(yè)Togo曾陷入被用戶追討押金的風(fēng)波，大量車輛銷聲匿跡，平臺(tái)也很快淡出大眾視野。隨后，Gofun出行以其不收取押金、網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛、取用車便捷等優(yōu)勢(shì)逐漸占領(lǐng)北京地區(qū)的汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)。

天眼查信息顯示，去年10月16日，Gofun出行完成數(shù)億人民幣的B輪融資，投資方為地方政府產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司和奇瑞新能源，并且傳出正在謀求上市的消息。在2019年資本寒冬和2020年初新冠疫情影響之下，共享汽車市場(chǎng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年未有資本加注，該輪融資在當(dāng)時(shí)也被認(rèn)為是為行業(yè)發(fā)展打下“強(qiáng)心劑”。

然而，從該公司目前的境遇來(lái)看，這項(xiàng)融資進(jìn)展似乎并不樂(lè)觀。在重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式之下，2017年以來(lái)，友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等一批在共享風(fēng)口中成立的中小型共享汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼停止運(yùn)營(yíng)或倒閉，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。而近兩年來(lái)，隨著Togo、Gofun等大型企業(yè)相繼陷入困境，激烈競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)也開(kāi)始有頭部玩家難以為繼。

由于缺乏健康可持續(xù)的盈利模式，近兩年來(lái)共享汽車行業(yè)在資本市場(chǎng)的熱度確實(shí)不如從前。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，共享單車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸冷卻，跟隨共享單車風(fēng)口“起飛”的共享汽車模式或許也難逃寒冬。

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