12月20日上午，位于北京東四環(huán)西側(cè)的嘉泰國際大廈B座14層1405室的TOGO途歌總部辦公室里，聚集了不少要求退押金的消費(fèi)者和途歌的供應(yīng)商。途歌前臺有2名工作人員在負(fù)責(zé)登記?！?/span>平均每天會有退款給15個名額，不包括線上退款的。今天登記的人要排到明年3月12號才能退款。” 途歌相關(guān)工作人員對第一財經(jīng)記者說。

途歌的辦公區(qū)很少有人在辦公，第一財經(jīng)記者問詢工作人員，她表示：“我們里面還有辦公區(qū)，有人在辦公?！?/span>

這幾天，輔警都在現(xiàn)場維護(hù)秩序，避免情緒激動的消費(fèi)者與工作人員發(fā)生沖突。

消費(fèi)者擔(dān)心途歌倒閉

 “押金是1500元，我從10月份開始就跟這事兒，現(xiàn)在都沒退?！币幻脩魧Φ谝回斀?jīng)記者說，關(guān)鍵是途歌的態(tài)度也有問題?！?/span>給客服打電話要求退款，客服說隨后回復(fù)，后來再給客服人員打電話，打了很多次都不接聽，直接掛掉。”

“我們可以等，但是都沒有一個憑證。也不說明有多少人得到退款了，說今天退又推到明天?，F(xiàn)在，途歌就是沒有信譽(yù)的，萬一明天倒閉了，我們找誰要退款？”另一名用戶對記者表示。

曾有媒體報道，在途歌運(yùn)營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。假設(shè)以接近200萬的注冊用戶計算，每天只能保證退款15人，那么全部完成退款則需要約365年。

除了用戶外，一些供應(yīng)商也來到了現(xiàn)場。“從今年下半年開始，途歌就開始拖欠欠款，以前都是每個月付一次，這都好幾個月了，欠了我們一百多萬。包括租金和高額的停車費(fèi)，這些停車費(fèi)要我們承擔(dān)。”一名供應(yīng)商對第一財經(jīng)記者表示。

自去年起，共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。作為國內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運(yùn)時，該公司僅擁有50~60輛車。

繼友友用車關(guān)閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因?yàn)閾尾蛔《瓜隆?018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)。緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

如今，途歌也陷入資金鏈斷裂的危機(jī)中。途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰曾經(jīng)被稱為共享出行創(chuàng)業(yè)教父，這位一度光鮮亮麗的頭部企業(yè)CEO，如今卻已人設(shè)崩塌。

有媒體報道稱，王利峰最近仍在努力推進(jìn)著所謂的'融資'，甚至還動用關(guān)系，'忽悠'一些其他公司的戰(zhàn)略投資高管加入途歌，而后利用他們的關(guān)系進(jìn)行'融資'，彼時的途歌其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了資金鏈斷裂階段，而這些挖角與'融資'在此時看來，更像是'坑蒙騙'。

共享汽車能否抗住寒流

汽車分時租賃模式最早起源于上世紀(jì)80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發(fā)達(dá)國家風(fēng)行。在中國，尤其在北上廣深等一線熱點(diǎn)城市，其借助“共享經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，近來的發(fā)展也漸成氣候。

前不久，新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發(fā)展前景研究報告》顯示，2017年起，我國注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運(yùn)營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。

共享汽車在中國方興未艾，但正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

• 一方面，不斷有場內(nèi)公司惜敗退場；

• 另一方面，不斷有實(shí)力資本加入共享汽車的試驗(yàn)場。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2018年第一季度和第二季度的中國主要汽車分時租賃APP月均活躍用戶排名中，GoFun、EVCARD和一度用車為排名前三。從2018年第二季度月均活躍用戶數(shù)看，GoFun出行月均活躍用戶數(shù)排名第一，為83.4萬人；EVCARD排名第二，月均活躍用戶數(shù)為36.2萬人；一度用車排名第三，月均活躍用戶數(shù)為13.4萬人。

短期不能盈利似乎已經(jīng)成為目前中國共享汽車的業(yè)內(nèi)共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營企業(yè)都曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

“市場規(guī)模有限，但這幾年出現(xiàn)的企業(yè)較多，競爭很激烈，加上重資產(chǎn)模式下盈利較難等因素，一些小的企業(yè)就很難存活下來。”易觀分析師孫乃悅對第一財經(jīng)記者表示，雖然共享汽車發(fā)展前景較大，但EZZY、友友用車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺相繼停止運(yùn)營。

“整個行業(yè)還沒有真正的成熟，頭部幾家企業(yè)的月度活躍人數(shù)也才不到100萬。”孫乃悅?cè)缡钦f。

孫乃悅還分析指出，在市場的起步階段，企業(yè)之間為了獲取用戶曾經(jīng)展開過價格戰(zhàn)，為用戶提供了很多優(yōu)惠，隨著企業(yè)后期發(fā)展，這種優(yōu)惠逐步取消。畢竟共享汽車去靠高額補(bǔ)貼無法獲取真實(shí)需求的用戶，要真正挖掘有租車需求的人，這個行業(yè)無法靠補(bǔ)貼打下來。共享汽車難以盈利根本問題是在需求端，分時租賃的有效利用率還比較低，未能達(dá)到盈利所要求的水平線，也由于價格戰(zhàn)，造成一些企業(yè)的運(yùn)營成本過高無法支撐企業(yè)的發(fā)展。沒有提供優(yōu)惠后也失去了部分用戶。一些企業(yè)為了節(jié)省成本減少開支，減少了在車輛維護(hù)方面的頻次，造成用戶體驗(yàn)變差。

在沒有有效需求用戶的情況下，運(yùn)營成本高、運(yùn)維難度較大是造成共享汽車企業(yè)出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象的主要原因?！霸贓ZZY平臺上，如果用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果是，一方面有高達(dá)90%的用戶黏性，用戶能做到長期使用并且不斷續(xù)費(fèi)充值，但是每做一單平臺上就要賠錢?！痹诘归]后，EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)公開表示，這也是EZZY后期拿不到融資的主要原因，雖然用戶數(shù)據(jù)好看，但運(yùn)營數(shù)據(jù)和財務(wù)模型堪憂。

“共享汽車的發(fā)展空間還是非常大的，今年下半年經(jīng)歷了洗牌期之后將會迎來新的春天，行業(yè)將進(jìn)入健康發(fā)展期。”PonyCar的CEO林鐘杰在近日對第一財經(jīng)記者表示，之前的燒錢模式已經(jīng)成為過去，現(xiàn)在投資人更注重企業(yè)的盈利和未來的發(fā)展，行業(yè)還未出現(xiàn)壟斷的局面，但一些頭部企業(yè)已初步形成。