【原】外企花6億元購買ARCFOX αT知識產(chǎn)權(quán)許可，圖什么？

車哥們 2021-03-22

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斯太爾美國斥巨資購買了北汽藍谷BE21平臺的平臺架構(gòu)底盤技術(shù)、以及ARCFOX αT的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。

其中，斯太爾美國花費了固定價款1.92億元人民幣以及附加許可費，購買ARCFOX αT車型電子電氣E/E架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)許可費。

斯太爾美國購買北汽藍谷BE21平臺架構(gòu)底盤技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)許可費為5000萬歐元，約合人民幣3.8億元。

加起來看，這是一筆不小的費用。

資料顯示，斯太爾美國是麥格納國際公司的全資子公司，也是妥妥的外資車企。

在中國汽車發(fā)展史上，中國品牌向外資車企購買知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)是常有的事。例如，合資車企每引入一款車型或技術(shù)，都要向外方支付高額技術(shù)許可費。據(jù)了解，合資車企每銷售一臺合資車輛，中方都要向外方交技術(shù)許可費。

此外，中國品牌動輒花數(shù)十億元購買外資品牌老舊車型或平臺的案例比比皆是。北汽買過紳寶，上汽買過榮威羅孚，吉利買過沃爾沃。

也因為此，“市場換技術(shù)”曾是中國汽車產(chǎn)業(yè)一度的夢想。

但這一次逆天了，變成了國外同行向中國汽車品牌購買技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)。

在中國汽車發(fā)展史上，這應該是第一次，堪稱天翻地覆。

業(yè)內(nèi)認為，BE21平臺及E/E架構(gòu)的知識產(chǎn)權(quán)的輸出，是我國汽車行業(yè)首次將技術(shù)輸出到汽車發(fā)達國家，不僅標志著北汽藍谷平臺技術(shù)得到國際認可，也標志著中國新能源汽車技術(shù)躋身世界先進之列，更讓中國汽車人揚眉吐氣。

那么問題來了，北汽藍谷BE21平臺架構(gòu)以及電子電氣E/E架構(gòu)，到底有什么來頭，能讓國外同行花巨資購買？

3月16日，在北汽藍谷“EV技術(shù)所以然，對話曹琛”的主題沙龍上，北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項目總PM曹琛向電駒哥做了介紹。

一、BE21平臺是什么？

對普通消費者來說，BE21平臺這個名字稍顯陌生。但提起ARCFOX車型，想必大家都能了解。

去年上市的ARCFOX極狐αT，以及即將于上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS，均誕生于BE21電動汽車平臺。這是北汽藍谷的高端車平臺。

2016年，北汽藍谷啟動了BE21平臺開發(fā)進程，這與歐洲同行的全新電動平臺開發(fā)幾乎同步。歷時四年后，BE21平臺落地。誕生于BE21平臺的首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT也于2020年10月上市。

國外同行高價購買BE21平臺架構(gòu)以及電子電氣E/E架構(gòu)，也印證了ARCFOX極狐的技術(shù)和品質(zhì)。

二、為什么要打造BE21平臺？

曹琛介紹，汽車產(chǎn)品開發(fā)是技術(shù)密集型行業(yè)，涉及的專業(yè)范圍非常廣，因此開發(fā)投入和周期都非常長，為了有效降低汽車產(chǎn)品開發(fā)的投入和周期，車企提出了平臺化開發(fā)的理念。

她列舉了自建平臺的三個優(yōu)勢：

第一、可以最大規(guī)模地讓零部件和整車技術(shù)通用化，大規(guī)模降低成本，包括整車制造成本，開發(fā)成本和物料成本。

第二，平臺有相近的模塊和系統(tǒng)來進行相近的組織，可以保證平臺上選用的各項技術(shù)是統(tǒng)一的，有同一標準的質(zhì)量體系和設(shè)計標準。在同一個平臺下衍生出來的產(chǎn)品，技術(shù)標準、工藝、制造方法非常相近，有很高的質(zhì)量一致性，包括性能一致性。

第三，做平臺可以最大程度地縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。開發(fā)一個平臺需要的時間比較長，平臺開發(fā)完后，可以快速在平臺上衍生開發(fā)迭代產(chǎn)品，提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)周期。

“自己做平臺，可以保證后續(xù)新開發(fā)產(chǎn)品時，有更少的投入，更快的產(chǎn)出?！辈荑≌f。

資料顯示，早在20世紀80年代，“汽車平臺”的概念就已經(jīng)形成，并在行業(yè)內(nèi)逐漸推廣，隨后又在平臺基礎(chǔ)上拓展出“架構(gòu)”概念，因此在燃油車盛行的時代，諸多車企打造自身平臺架構(gòu)，實現(xiàn)了不同車型產(chǎn)品間的共用。

在新能源車發(fā)展初期，一些車企采用了借助燃油車平臺打造新能源車，但暴露出一些問題。因此，打造純電動汽車專屬平臺已經(jīng)成為行業(yè)大勢。

曹琛表示，傳統(tǒng)燃油平臺和純電動平臺存在實質(zhì)性的差別，傳統(tǒng)油車平臺以發(fā)動機動力總成為核心進行平臺架構(gòu)搭建設(shè)計，而純電動平臺的核心為電池包，整個平臺架構(gòu)都是圍繞電池包來設(shè)計的，因此兩種平臺架構(gòu)存在根本性的差別，在傳統(tǒng)油車平臺基礎(chǔ)上拓展出來的電動車型受原平臺架構(gòu)限制，無法滿足純電動車型的基本需求（如續(xù)駛里程和安全性等），導致無法發(fā)揮出純電動技術(shù)的優(yōu)勢。

相反，全新電動平臺將帶來集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長重量更輕的產(chǎn)品。因此，國內(nèi)外各大主機廠已經(jīng)調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略，大力推進全新電動車平臺開發(fā)布局，傳統(tǒng)改良平臺屬于過渡階段產(chǎn)品，打造全新電動汽車專屬平臺將成為主流趨勢。

鑒于這些原因，北汽藍谷歷時四年，研發(fā)打造出BE21平臺。

三、BE21平臺有哪些技術(shù)優(yōu)勢？

曹琛介紹，BE21平臺技術(shù)多項關(guān)鍵指標領(lǐng)先行業(yè)。“與競品車型相比，該平臺在系統(tǒng)配置、功能及交互性能等方面，均優(yōu)于競品車型。本次輸出海外已經(jīng)印證了其技術(shù)領(lǐng)先性得到了行業(yè)認可。”

據(jù)悉，BE21平臺涵蓋A、B級多種車型產(chǎn)品線，同時具備提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢。

空間布局方面，BE21平臺通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發(fā)需求；產(chǎn)品軸距2760-2900mm，可以實現(xiàn)同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構(gòu)件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%，有效創(chuàng)新價值最大化。

三電技術(shù)方面，BE21平臺動力系統(tǒng)引入了世界級的先進電機電控系統(tǒng)，在集成方面進行創(chuàng)新，法雷奧-西門子負責集成博格華納減速器，提升動力總成產(chǎn)品可靠性與產(chǎn)品綜合匹配和調(diào)校的品質(zhì)。

電池系統(tǒng)方面，符合國內(nèi)和歐洲碰撞標準，同時達到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺化PACK設(shè)計，通過調(diào)整電池包長度，可以匹配不同車身。

自動駕駛方面，BE21平臺配備23個傳感器、2個域控制器，支持自動駕駛做到L2.5，同時延伸產(chǎn)品開始進行L3-L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展。無論是在方案設(shè)計，還是在實現(xiàn)功能與性能方面處于世界領(lǐng)先水平。

智能座艙方面，BE21平臺與哈曼（硬件及功能集成）、百度（生態(tài)）、芬蘭Righwear（UI）、德國luxoft（UX）等國際知名供應商合作開發(fā)的智能座艙及其人機交互系統(tǒng)。BE21平臺支持全部11項對標內(nèi)容，硬件性能更高，功能更為強大，其中人臉識別、手勢識別功能更是國內(nèi)同級別車型首次量產(chǎn)搭載。

“真正花錢買才是真正的認可?！辈荑≌f，“在開發(fā)初期，我們對這個平臺的定位是高端，非常多技術(shù)在上面加持。因此，我們得到了來自歐美先進主機廠的認可，這也是對ARCFOX技術(shù)實力的認可?！?/span>

在該平臺上打造的極狐αT電子電氣E/E架構(gòu)，也擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

曹琛表示，對一個架構(gòu)的優(yōu)勢評價，要看三個指標：

第一，功能的豐富性，可以支持非常豐富的功能。

第二，擴展性與靈活性。自動駕駛可以向L3，L 4擴展。

第三，高集成度。ECU 集成度越來越高。

她說，在這三個指標方面，E/E架構(gòu)都達到了很高的水平。這也是斯太爾美國愿意花錢購買的原因之一。

四、共享平臺有哪些好處？

曹琛說：“平臺共享的戰(zhàn)略很有前瞻性，我們身邊有很多共享經(jīng)濟，它帶來的是整個社會最大化資源的有效利用，而且會快速的發(fā)展，在平臺共享這個主題下，從主機廠到合作方，包括產(chǎn)業(yè)上所有的合作伙伴都會帶來一個很好的收益。”

曹琛列舉了這幾個好處：

首先，有助于平臺介紹迭代。

不同的主機廠根據(jù)平臺需求、產(chǎn)品需求和不同用戶的需求，會對同一平臺的技術(shù)提出差異化要求。通過共享，平臺可以得到來自于不同緯度的信息，保證這個平臺始終有外生的動力，進行技術(shù)迭代。

第二，降低成本，提高收益。

打造一個平臺，從設(shè)計到產(chǎn)業(yè)化是非常大的投入，如果和多方進行平臺共享，可以降低產(chǎn)品初期的開發(fā)成本，最大程度地把平臺規(guī)?；б姘l(fā)揮出來，增加了量，也會降低成本。

“對于第三方來講，與傳統(tǒng)平臺開發(fā)相比，平臺共享可為第三方車企帶來30%-40%的降本，同時分攤平臺研發(fā)成本，降低零部件的采購成本，并且縮短研發(fā)周期12個月，實現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報?！辈荑≌f。

第三，有利于海外市場驗證，為出口做準備。

對于北汽藍谷來說，BE21平臺實現(xiàn)技術(shù)共享，有利于平臺在海外市場的驗證，為ARCFOX產(chǎn)品出口做好市場驗證及市場調(diào)研。

“其他車企共享該平臺，也會提升平臺的帶寬，增加車型拓展能力，有利于平臺技術(shù)的升級，特別是新技術(shù)的應用，助力下一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代。”

五、平臺和技術(shù)共享，會給北汽藍谷帶來競爭壓力嗎？

曹琛表示，平臺共享不會加劇競爭。她列舉了兩個理由：

首先，共享方生產(chǎn)的產(chǎn)品面向不同的市場，不同的用戶，這可以幫助研發(fā)人員了解不同用戶的訴求，這是非常重要的技術(shù)輸入，也有利于平臺接下來的迭代。

第二，共享方也有很短的開發(fā)投入要求，北汽藍谷也在不斷研發(fā)自己的產(chǎn)品，這會帶來一個很大的好處，那就是快速在同一平臺上完成多個產(chǎn)品的開發(fā)，這有利于縮短平臺迭代升級的周期，對平臺持續(xù)性的發(fā)展是有幫助的。

六、共享BE21平臺背后的贏利模式轉(zhuǎn)型

北汽藍谷向斯太爾美國輸出BE21平臺及E/E架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了技術(shù)開源輸出與知識產(chǎn)權(quán)共享，也標志著北汽藍谷平臺贏利模式的升級轉(zhuǎn)型。

“以本次共享為標志，北汽藍谷的產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步由產(chǎn)品贏利模式轉(zhuǎn)化為服務贏利模式?！?/span>

北汽藍谷相關(guān)人士介紹：北汽藍谷平臺在開放的同時，將實現(xiàn)開源整車驗證，吸引生態(tài)合作伙伴，調(diào)動優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。

他介紹，北汽藍谷將加快由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。除平臺知識產(chǎn)權(quán)共享之外，在三電技術(shù)服務、新能源汽車測試驗證、換電業(yè)務以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等方面積極探索新業(yè)務與新模式，以硬件架構(gòu)為基礎(chǔ)，進行生態(tài)布局和應用服務拓展。

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