非AMG系列的奔馳轎車，對于一個新世代的熱血青年而言，多少有點覺得太平淡乏味了，畢竟無論是C級，E級還是S級，都更偏向于商務(wù)家用，并不能帶來太多駕駛樂趣。但最近在試駕過CLA后，卻對有了不一樣的認知和感受。

 外觀很驚艷，無邊款車門很skr 

CLA整體與CLS還是比較相似，稱其為小號CLS都不為過，家族式前臉，星輝中網(wǎng)加巨大的三叉星車標，十分引人注目。尾部也是相當有設(shè)計感，蝴蝶翅膀造型的尾燈，造型系列的雙出排氣，在結(jié)合稍稍溜背的車尾部，增添了運動感的同時，還保留了幾分優(yōu)雅。

車身側(cè)面線條相當豐富，CLA的側(cè)窗面積設(shè)計的比較小，因此車身看起來厚重且協(xié)調(diào)。無邊框的車門絕對的吸睛亮點，打開車門時車窗會自動往下降一點，關(guān)上車門時，車窗會自動往上升一點，逼格那叫一個bigger than bigger，在開出去撩妹泡妞時，還要什么CC銳志，奔馳肯定更加skr。

 內(nèi)飾有高級感，舒適性比較不錯 

高檔感是奔馳一貫的設(shè)計特色，家族式設(shè)計的中控臺造型，懸浮式中控屏，飛機引擎式出風口搭配金屬拉絲面板，高檔感呼之欲出，也難怪大家都說開寶馬坐奔馳。但中控面板上繁多的物理按鍵，讓我想起了多年前的“挪雞鴨”，與個性時尚的外觀相比，稍顯老氣。

運動造型的座椅，看起來運動感就很強烈，舒適度也還不錯，坐墊微微有點硬，但很符合運動車型的定位，能讓你更直接的感受到來自底盤的動態(tài)。而且主副駕駛均帶有電動座椅記憶調(diào)節(jié)，使用感受相當不錯。

畢竟是主打運動的車型，空間表現(xiàn)上會稍顯不足，不過得益于懷擋的設(shè)計，原本的擋桿位置做成了一個縱深和寬度都還不錯的儲物格，還有規(guī)整的杯架和扶手箱，但卡槽居然不能放下高速過路卡，這點就需要吐槽一下。作為一款運動車型，后排空間自然不會很出色，但座椅支持4/6比例放倒，如果更多是一個人用車的話，還是相當OK。

 鋼炮級別動力，底盤懸架稍硬 

試駕的車型為260 4MATIC車型，搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力211匹，350牛米的峰值扭矩，在1200轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)，匹配七速雙離合變速箱，還帶智能適時四驅(qū)模式。在 開起來時優(yōu)點和缺點都很明顯，并不是那種在動力和操控各方面都表現(xiàn)很均衡很優(yōu)秀的車子。

而且賬面參數(shù)不怎么亮眼，不過動力表現(xiàn)還是有點小鋼炮的意思，普通模式下的油門調(diào)教就很靈敏，甚至可以說有點竄，在日常駕駛超車時可以給你很足的信心，而切換到運動模式后，車輛開起來的感覺也有很明顯的變化，轉(zhuǎn)速會明顯升高，深踩油門，會給你一種紅綠燈起步能秒天秒地秒空氣的感覺。

得益于四驅(qū)的存在，彎道時四輪抓地力明顯，但進一步表現(xiàn)如何，因為沒有下賽道，也不好多說。不過底盤和懸掛的調(diào)教稍硬，在跑起來后，對來自地面的反饋并未多做修飾，會很直接傳遞到駕駛員身上，讓你能很直觀的感受到路面信息。但這也是個缺點，偏硬的底盤懸掛加上本來就硬的防爆輪胎，在碾過一些坑洼路段時，會有比較明顯的沖擊感。

總的而言，作為一個對奔馳不怎么感冒的熱血青年，CLA給小白的印象是很不一樣的，除了奔馳自帶的高級光環(huán)buff外，CLA還能帶給你不一樣的駕駛樂趣，有種不是AMG，勝似AMG的感受，更別提拉風的無邊框車門的逼格。而且價格也是相當?shù)挠H民，終端有著四五萬的優(yōu)惠幅度，只要二三十萬，就能讓你把這樣一款全進口的無邊款車門奔馳轎跑開回家。