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近日教授留意到網(wǎng)上有一張價(jià)格表，里面詳細(xì)展示了1996年北京部分在售車型的價(jià)格，據(jù)悉1996年北京房?jī)r(jià)平均在4000元/平方，可見當(dāng)年能開上汽車的人是多么富裕，而如果用現(xiàn)在的工資作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在25年前你又能買上什么車？另外套用一句網(wǎng)絡(luò)名言：如果在90年代能開上五六十萬車出門的人，現(xiàn)在沒有勞斯萊斯級(jí)別的車，就算是家道中落了？這張圖里面包含了數(shù)十款“新車”價(jià)格，仔細(xì)一看仍有不少我們熟悉的車系，例如雅閣、亞洲龍、高爾夫等。而這張圖還告訴了我們什么叫作大排量黃金時(shí)代，轉(zhuǎn)眼間25年過去，如今已遍地宣傳零排放，只能說珍惜當(dāng)下吧老鐵們。而在這其中最便宜的車型實(shí)屬天津大發(fā)，相信在座不少人會(huì)有印象，那就是90年代占據(jù)北京大街小巷的“黃色面包車”，其原型車為日本大發(fā)第六代HiJet 850。值得注意，大發(fā)并非進(jìn)口車，而是來自天津汽車制造廠的華利汽車。天津大發(fā)雖然沒有什么先進(jìn)技術(shù)，但卻滿足了90年代人民對(duì)于汽車最基礎(chǔ)、最迫切的需求，皮實(shí)耐用、能載人等優(yōu)勢(shì)也讓它迅速成名。而該車3.68萬元的價(jià)格，確實(shí)今天的上班一族都能輕松買到，不過要說當(dāng)年這可是一筆大錢。至于表格里最貴的車型非1997款奔馳S600（代號(hào)：W140）莫屬，其售價(jià)高達(dá)160萬元，在當(dāng)年花同樣的錢已經(jīng)能買到北京一套400平豪華別墅了！7位數(shù)的價(jià)格在那會(huì)簡(jiǎn)直是“天文數(shù)字”般存在，當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在的教授來說也是。而97款奔馳S級(jí)隸屬于第七代奔馳S級(jí)，其實(shí)就是我們常說的“虎頭奔”，該車引進(jìn)到國內(nèi)后推出了S320和S600兩個(gè)版本，其中S600為長(zhǎng)軸距版，價(jià)格上比S320貴出了將近60萬元。此外，第七代奔馳S級(jí)的生命周期為1991-1998年，所以97款車型已是中期改款后的樣子，其進(jìn)入國內(nèi)后有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，據(jù)說當(dāng)年直接提著現(xiàn)金去買車的人還不少！值得一提，奔馳S600在動(dòng)力上搭載了6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)408馬力，可想而知在90年代開這車出門是多么無敵多么寂寞。然而，過百萬的售價(jià)無論是90年代還是2021年，對(duì)于絕大部分打工人來說仍是一道坎。但非常有趣的是，奔馳S級(jí)的價(jià)格從前到現(xiàn)在一直都很穩(wěn)定，例如剛上市不久的全新一代S級(jí)價(jià)格區(qū)間為89.98-181.88萬元，二十多年過去了，同樣花百多萬同樣能奔馳買S級(jí)，你說這劃算不劃算？
除了最便宜和最貴的兩款，表格里還有許多車型的售價(jià)信息，我們都可以從中感受到90年代想買一輛車是有多難。不說捷達(dá)、桑塔納這類熱銷的神車，就連兩廂夏利也需要7.8萬元之多，要知道1996年我國城鎮(zhèn)職工的月均收入可能就200-300元，你要是買得起這車，等同于赤裸裸的將一個(gè)“20平移動(dòng)后花園”在路上炫耀。而在表格中還能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年一輛汽車能擁有空調(diào)、音響、ABS系統(tǒng)、金屬漆等配置都已經(jīng)是相當(dāng)牛X了，甚至能在銷售表里作為最大賣點(diǎn)！畢竟這相比于連電視機(jī)、空調(diào)都沒有的普通家庭，這些車除了能遮風(fēng)擋雨，更是對(duì)于高質(zhì)量生活的追求，簡(jiǎn)稱“奢侈”。物價(jià)年年上漲似乎是不能逃避的現(xiàn)實(shí)了，90年代的豬肉幾塊錢一斤，現(xiàn)在的豬肉幾十塊錢一斤，怎一個(gè)苦字了得！不過，生活總是充滿驚喜和意外，畢竟在當(dāng)年誰也不曾想過，除房?jī)r(jià)以外被稱為單價(jià)最貴的汽車，竟然會(huì)越賣越便宜？有數(shù)據(jù)顯示，1994年的私人汽車保有量?jī)H有205.42萬輛，到了2000年該數(shù)值就飆升至625.33萬輛，而2002年后就突破了1000萬輛，可見增長(zhǎng)速度之快。究其原因，大量汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)、汽車制造成本的降低、汽車定位更加入門、道路修建逐步完善以及人民生活生平提高等，都是促進(jìn)汽車價(jià)格下走，銷量上漲的重要因素。當(dāng)然，對(duì)比起圖中一些車型售價(jià)，讓我們感受最深的莫過于海外品牌車型的價(jià)格波動(dòng)，例如當(dāng)年的2.2L進(jìn)口雅閣標(biāo)整車落地價(jià)超過40萬，但如今它已是一款不到20萬元起步的家用合資B級(jí)車。至于其中的原因一定少不了合資品牌的成立，所以這一次，我們就來舉例幾個(gè)有代表性的合資品牌，看看它們是如何開啟和見證中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的。
早于80年代初，長(zhǎng)安購買了兩輛日本鈴木輕型卡車進(jìn)行拆解，結(jié)果技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)鈴木卡車的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們的想象，于是長(zhǎng)安便決定引進(jìn)鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。隨后在1993年6月，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司正式成立，合營(yíng)期限為30年。很快到了1995年，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線等已相繼建成。而關(guān)于品牌的第一款車雙方也很快做出了決定：在日本暢銷多年的微型家用車——奧拓。奧拓稱得上鈴木最知名的微型車了，其在海外于1979年面世，而當(dāng)年引進(jìn)國產(chǎn)的車型已經(jīng)是日本第二代鈴木奧拓。早期第一批奧拓的國產(chǎn)化率接近60%，不算特別高，而在那個(gè)桑塔納2000都賣20多萬的年代，只需7萬多的奧拓絕對(duì)是高性價(jià)比之選，甚至圓了無數(shù)人第一輛車的夢(mèng)想。值得一提，第一代國產(chǎn)奧拓一賣就是15年，雖然期間曾經(jīng)推出過不同的版本，但也只是設(shè)計(jì)上有所調(diào)整，至于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等基本一致。當(dāng)然，隨著汽車的普及、成本的下降，奧拓也是越賣越便宜，就2001款車型而言，其價(jià)格已低至3萬元出頭。而有統(tǒng)計(jì)，第一代國產(chǎn)奧拓在15年銷售期內(nèi)累計(jì)賣出超過50萬輛，被稱為中國汽車史上最成功的微型車之一。比較可惜的是，隨著時(shí)代的發(fā)展大家對(duì)于微型車的需求日益衰減，現(xiàn)如今年輕人的一輛車、年輕人的代步車也不乏緊湊型/中型SUV，所以鈴木實(shí)在難敵困境，最終選擇了退出中國市場(chǎng)，繼續(xù)主攻微型車市場(chǎng)壯大的印度。廣汽本田最早稱為廣州本田，由廣州汽車集團(tuán)與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同構(gòu)建，于1998年正式成立，比一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等競(jìng)爭(zhēng)品牌都要跟早，如今在路上我們依然能見到一些老款本田車尾是貼著“廣州本田”標(biāo)識(shí)的。而廣汽本田首款國產(chǎn)化車型就是雅閣，選擇它的原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)樽钤缫氲牡谖宕砰w（進(jìn)口/代號(hào)：CD5）已在國內(nèi)，特別是廣東珠三角地區(qū)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑和銷量，很多人第一次與本田接觸便是雅閣，甚至其英文名Accord的國內(nèi)翻譯含義都來源于粵語，可見該車在廣東一帶的熱度。作為合資品牌的首款車型，廣汽本田對(duì)于雅閣的市場(chǎng)期望非常高，當(dāng)然雅閣所帶來的成績(jī)也沒有讓人失望。早于2000年，進(jìn)入國內(nèi)僅一年時(shí)間的雅閣銷量已達(dá)突3萬輛，而截止到2002年第六代雅閣的停產(chǎn)，該車在國內(nèi)的累計(jì)銷量已超過13萬輛，這在當(dāng)年可以稱得上“銷量神話”。到現(xiàn)在，雅閣依然能成為合資B級(jí)車常青樹的原因，還離不開新款/換代車型的引進(jìn)效率。例如國產(chǎn)第六代雅閣已獲得不錯(cuò)銷量的時(shí)候，廣汽本田并沒有選擇讓它繼續(xù)服役，而是堅(jiān)持與海外同步：在2003年上市的國產(chǎn)第七代雅閣，設(shè)計(jì)上與海外車型保持高度一致。而價(jià)格方面入門車型已控制到20萬出頭，這一系列操作讓消費(fèi)者直呼叫好，最終在銷量方面，第七代雅閣曾創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月同級(jí)銷冠的記錄。
第六代雅閣是本田開啟中國市場(chǎng)的第一步，如今廣本已是合資品牌的強(qiáng)有力選手，而發(fā)展到第十代的雅閣同樣是B級(jí)車銷量榜前茅的?？停?dāng)然更重要的是雅閣越來越親民，它和許多B級(jí)車一樣，起售價(jià)不到20萬元，是一款綜合能力較強(qiáng)的家轎。在如今，捷達(dá)已上升到品牌層面了，可相信更多人對(duì)于捷達(dá)的回憶往往還留存于過去。自1991年第一輛捷達(dá)誕生以來它便伴隨著一代人的成長(zhǎng)，更是見證了中國汽車工業(yè)20多年的發(fā)展。1989年11月，一汽廠長(zhǎng)與時(shí)任大眾集團(tuán)總裁在北京進(jìn)行會(huì)談，并取得圓滿結(jié)果，經(jīng)過雙方多輪溝通、協(xié)調(diào)以及在政府的大力支持下，一汽和大眾最終于1990年正式簽約，很快于1991年2月，一汽-大眾正式成立。隨后的1991年12月可以說是一汽-大眾的重要里程碑，因?yàn)榈谝惠v捷達(dá)A2正式在工廠組裝下線。值得一提捷達(dá)和首批桑塔納一樣，都是通過CDK方式（將整車零部件全進(jìn)口到國內(nèi)再組裝）進(jìn)行組成生產(chǎn)，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)缺乏生產(chǎn)汽車零配件的能力和經(jīng)驗(yàn)。很快在1993年2月，第10000輛捷達(dá)轎車在總裝車間下線，更重要的是，捷達(dá)的國產(chǎn)化率也在同步增長(zhǎng)：到1996年底，一汽-大眾捷達(dá)的國產(chǎn)化率已高達(dá)84.02%。而國產(chǎn)化率的提高就意味著成本下降，因此車型價(jià)格越來越親民，后來我們都知道，捷達(dá)、桑塔納還有雪鐵龍富康這三款車被國人稱為“老三樣”，它們憑借親民的價(jià)格和可靠的質(zhì)量，走進(jìn)了千萬中國家庭。自捷達(dá)推出以來，往后的20多年仍然是一汽-大眾一塊閃亮的招牌。而在累計(jì)銷量方面，從1991年至今已銷出約400萬輛，成為了中國家用轎車領(lǐng)域不可磨滅的記憶。除了以上三款車型，還有許多來不及舉例的海外合資品牌首款車型，例如表格里有出現(xiàn)的現(xiàn)代索納塔、馬自達(dá)6和凱美瑞等，而這些所謂的“合資品牌之初代車型”，往往都是留給我們印象最深刻的車型。當(dāng)然，這次的主題是關(guān)于90年代汽車的價(jià)格和如今對(duì)比，所以這些合資品牌初代車型的到來都極具意義。汽車從生活奢侈品變?yōu)楸匦杵?，也僅僅用了20年時(shí)間，當(dāng)你讀完這句話，全國各地可能又賣出了將近75臺(tái)新車，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年中國汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到3225萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率保持在3.6%左右。而這次我們也僅是談到了合資生產(chǎn)所帶來的結(jié)果，其實(shí)對(duì)于國內(nèi)汽車的普及與門檻下降，中國品牌的崛起絕對(duì)功不可沒，下次我們?cè)賮黹_展。
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