如果你細心觀察成都馬路上的車子，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是SUV車型的能見度越來越高，甚至?xí)屓擞蟹N"馬路上一半車都是SUV"的錯覺。

這主要是因為成都周邊的美景基本都集中在川西，也就是阿壩州和甘孜州，比如有名的四姑娘山、九寨溝、稻城亞丁等熱門景點都在川西。要用周末閑暇時間帶上家人朋友去周邊看山看水游玩一番，功能性更強的SUV當然是最優(yōu)選。

借著"天逸家族神鋒溫泉舒心之旅"的機會，我們開著東風(fēng)雪鐵龍旗下天逸、天逸PHEV兩款SUV進行了為期兩天的川西自駕游，在被天逸家族的舒適體驗圈粉的同時，我也進一步理解成都消費者偏愛SUV的原因。

和所有人一樣，我對法系車一直有著設(shè)計前衛(wèi)、實用不足的印象，但是此次深入接觸天逸家族的兩款車型之后，我承認我之前的認知的確是草率了。

進入天逸SUV的車內(nèi)，內(nèi)飾大面積的拼色皮革包裹、再加上全液晶儀表、8寸觸摸中控屏這些元素之后，設(shè)計感的確超出了這個價位，豪華感和科技感也非常到位，一個詞總結(jié)就是華麗。

不過這種設(shè)計感并非是華而不實、只可遠觀，整體的實用性水準依然很高。這個實用主要體現(xiàn)在兩方面，分別是功能操作帶來的體驗舒適感，以及大空間帶來的更多可能性。

先說功能操作部分，在內(nèi)飾功能的布局上，其實東風(fēng)雪鐵龍各款車型做的都非常到位。天逸SUV自然也是，整個多媒體區(qū)域沒有花里胡哨的設(shè)計，6個操作按鈕對應(yīng)各自的功能入口，操作使用清晰明了，開車時候盲操也問題不大，起碼我剛接觸一天就已經(jīng)很快上手，熟練操作了。

另外，還有游艇式的電子排擋桿、自適應(yīng)全LED大燈、電動尾門、自動雨刷，這些舒適性功能都很能為體驗加分。特別要提一下的是它的自動雨刮，噴水口是集成在雨刮片支架上的，這樣開啟噴水后就不會影響視野，這一個小功能直接就提升了我的好感度。

與此同時，天逸SUV在空間舒適方面相比同級車型也有著天然的優(yōu)勢。1670mm的車體高度與1860mm的車身寬度，即便是滿座的情況下，我和車上的其他乘客也沒有任何抱怨；而2730mm的軸距更是為車內(nèi)的縱向空間提供充足保障，配合上座椅加熱，確實讓我和同車小伙伴們幸福感滿滿。

相信有過長途自駕經(jīng)驗的各位老司機一定會同意我的觀點，那就是動力是否強勁和平順也是影響長途駕駛舒適性的關(guān)鍵因素。原因很簡單，頓挫會導(dǎo)致暈車，而動力不足會產(chǎn)生高轉(zhuǎn)噪音，每一項都非常影響駕駛和乘坐體驗。

在我這幾天的體驗過程中，天逸SUV讓我印象最深刻的便是出眾的車廂靜謐性。

無論你怎樣給油，在車內(nèi)你能聽到的發(fā)動機聲永遠都十分低沉，怠速狀態(tài)下，在車內(nèi)都幾乎感受不到發(fā)動機的存在，天逸SUV PHEV車型由于低速完全靠電機驅(qū)動，噪音更是可以完全忽略不計。而且兩款車在高速狀態(tài)下對胎噪與風(fēng)噪的隔絕也十分到位，坐在車里就是兩個字——安逸。

至于動力性方面，燃油版的400THP車型已經(jīng)表現(xiàn)非常給力，在低轉(zhuǎn)速下這臺1.8T發(fā)動機很斯文，結(jié)合著8AT變速箱比較平順的換擋，動力輸出舒暢，城市里開非常輕松愜意。而到了高速需要更強的動力時，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到4000轉(zhuǎn)以上，加速感也相當暢快，完全可以滿足大部分人對一輛快車的追求。

而如果你對動力有更高的追求，那么搭載"P0+P2+P4"三電機架構(gòu)的天逸PHEV顯然更適合你。

實際駕駛起來，天逸PHEV的低速階段確實比燃油版要輕盈不少。在電量充足的時候，車輛會主動的去選擇低速純電，雖然58公里的純電續(xù)航確實比較有限，但只要用于起步來改善油耗和起步感受，在車輛上路后切換到混動模式即可。

在高速上需要用到中后段動力時，天逸PHEV的混動模式優(yōu)勢就出來了，三擎同時輸出的時候，哪怕高原地區(qū)氧氣稀薄，動力也非常暴躁，滿載4人的情況下也能提供很強的推背感，確實比燃油版車型強出了不少。

總的來說，不管你選擇天逸PHEV還是燃油版車型，它們的強勁平順的動力體驗都可以保證你長途自駕中的舒適體驗。

底盤調(diào)教水平一直都是法系車的拿手好戲，而天逸SUV作為一款售價20萬以上的車型，在底盤硬件水平上也非常給力，采用了雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

在此次試駕過程中，我們在阿壩州的國道上遇到了很多細碎顛簸的路面，天逸SUV對這種顛簸的處理相當完美，幾乎就是完全吸收，坐在車內(nèi)始終感覺車身非常平穩(wěn)。而遇到路上的一些較大的拋跳時，它的懸架又能變得十分堅韌，起到支撐作用，很快地拉住車身，完全沒有一點忽忽悠悠的感覺。

對了，天逸PHEV采用的是多連桿后懸架，用上了45°斜置布置減震器，很好的解決了獨立后懸架侵占車內(nèi)空間的問題，同時減震器直接與副車架連接，減少了傳遞到車身的振動。

我實際體驗來看，天逸PHEV的底盤確實要比燃油版車型來得更加厚重，行駛同樣路面的情況下，車內(nèi)的震動也明顯要更小一些。并且由于增加了電池組的重量，天逸PHEV的重心也要更低，激烈駕駛起來更有信心。

這趟試駕回來之后，我對天逸SUV的認識又深入了幾分，它的優(yōu)勢不止在于精美的內(nèi)飾和天馬行空的設(shè)計，放在實際使用場景中，它舒適的底盤和強勁平順的動力也確實能給人帶來非常安逸的體驗。如果你想沖出生活和工作的枷鎖，去探尋大美河山、找尋自我，還真的需要一臺像天逸這樣的全能SUV。