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一輛行駛里程約3萬km的2011年一汽大眾新寶來手動檔舒適型轎車，用戶反映：該車側(cè)4門玻璃升降器開關(guān)全部無法控制玻璃升降，而其它3個車門的玻璃升降器開關(guān)可單獨(dú)控制該車門玻璃的升降。由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開車輛，需要盡快維修。 詢問客戶得知，該故障出現(xiàn)前未進(jìn)行過檢修，為行駛途中的突發(fā)性故障。首先檢查位于儀表板左側(cè)蓋板內(nèi)的車內(nèi)熔斷絲盒第30號熔斷絲，正常。由于該車車齡短，出現(xiàn)車門線束老化折斷的可能性小。駕駛員側(cè)車門車窗玻璃升降器開關(guān)突然全部損壞的概率也較低，駕駛員側(cè)車門線束的關(guān)鍵線斷路的可能性較大。用5052微機(jī)檢測儀對車輛進(jìn)行診斷，在09（中央電器控制單元J519在微機(jī)診斷儀上檢測項(xiàng)目編號） 中存有一故障代碼———駕駛員側(cè)車門控制單元無通信。即中央電器控制單元J519無法與駕駛員側(cè)車門控制單元J386進(jìn)行通信，檢測不到該控制單元的存在。查詢該控制單元電路圖 （圖1）得知，各個車門的玻璃升降器開關(guān)通過變換與控制搭鐵線T16c／10之間阻值的方式，以單線的方法實(shí)現(xiàn)玻璃升與降的識別，經(jīng)J386轉(zhuǎn)化處理后的信號，通過T10L／3 （LIN總線） 與其它各車門控制單元及J519通信。聯(lián)鎖按鈕線由于直接連接到了J519，未經(jīng)J386控制，所以功能正常，不受影響。而連接到J386的功能無一正常。 拆開駕駛員側(cè)車門裝飾板，拆下內(nèi)襯皮，測量J386線束側(cè)插座 （圖2）中T10L／2紅白色火線及T10L ／4棕色搭鐵線之間電壓正常。T10L／5棕白線與駕駛員側(cè)開關(guān)插接件T16c／10線路正常，若T10L／3紫白色LIN總線斷路的話，駕駛員側(cè)玻璃升降器應(yīng)該可以單獨(dú)使用。據(jù)此判斷出J386內(nèi)部損壞。將升降器總成拆下做進(jìn)一步檢查時，發(fā)現(xiàn)有難度了，由于玻璃落在最下方，固定玻璃的托架螺絲位于車門鋼板的后方，緊貼鋼板，很難拆下。只有在玻璃上升到一半時，才能將螺絲置于拆卸孔位置，方可順利拆下 （見圖3）。 經(jīng)過仔細(xì)觀察，還是找到了完好地取下升降器的方法。拆下固定升降器電動機(jī)的4個螺帽，從狹小的空隙中取出升降器電動機(jī) （玻璃上若貼有隔熱膜要采取保護(hù)措施，不要損壞），從升降器電動機(jī)上撬下J386 （見圖4）。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)有一芯片爆裂，如圖5所示，估計(jì)問題就出在這里。用導(dǎo)線小心從控制單元插接空隙中引出升降器電動機(jī)線，短時間接上電源及搭鐵線。若電動機(jī)反轉(zhuǎn)或不轉(zhuǎn)，顛倒正負(fù)極性。升上玻璃，拆下升降器。由于J386與升降器機(jī)械部分為一體設(shè)計(jì)，廠家為總成供應(yīng)，不能單獨(dú)更換J386，遂換一新升降器總成，經(jīng)過測試各功能均正常。用5052微機(jī)檢測儀清除故障代碼后復(fù)檢，無 故障代碼，故障排除。 故障總結(jié)：詢問客戶得知，故障出現(xiàn)時下著小雨，客戶感覺車內(nèi)空氣悶熱，落下了玻璃，誰知道就升不上去了。由于玻璃在未完全落下時，玻璃與膠條之間有微小縫隙，雨水就順著玻璃流入升降器，慢慢滲入進(jìn)J386內(nèi)部。造成內(nèi)部處理芯片短路，燒毀，從而功能失效。出現(xiàn)與其它各車門控制單元及J519通信連接失敗的現(xiàn)象。在J519中儲存駕駛員側(cè)車門控制單元無通信的故障代碼，出現(xiàn)駕駛員側(cè)無法控制各個車門玻璃的升降。通過與客戶溝通，客戶明白了其中的道理，表示今后在使用中會注意。我們在工作中要靈活運(yùn)用，仔細(xì)體會故障代碼的含意，就能推算出故障點(diǎn)的范圍，確定故障位置，高效準(zhǔn)確地修好故障車輛。 |
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