故障現(xiàn)象：一輛高爾夫6，行駛1743km。駕駛員發(fā)現(xiàn)前升降器有時不工作，到店來維修。

故障診斷：該車到店時故障并沒有出現(xiàn)，升降器工作正常，反復試驗也沒有試出故障。為了方便維修診斷故障，詢問了此車的駕駛員當時發(fā)生此故障的時間、有無其他癥狀等。據(jù)駕駛員描述，故障共發(fā)生了3次，在發(fā)生故障時，駕駛員側升降器不能升降，并且駕駛員側升降器開關也不能控制其他3個車窗玻璃的升降，但其他3個車窗玻璃能夠通過各自車門上的開關控制升降。每次出現(xiàn)故障時將點火開關關閉重新打開，或過一段時間，升降器升降功能恢復正常, 沒有規(guī)律性。

用專用診斷儀VAS5052A 檢測，發(fā)現(xiàn)駕駛員側車門控制單元中存儲有一個偶發(fā)故障：01811， 駕駛員側車門控制單元J386 的供電電壓超出上限（偶爾發(fā)生）。首先了解此車型升降器的工作原理（如圖1 所示）。駕駛員操縱駕駛員側升降器開關升降駕駛員側車窗時，由駕駛員側車門控單元J386來執(zhí)行駕駛員側車窗玻璃的升降；當駕駛員操縱駕駛員側升降器開關升降其他3 個車門的車窗時，駕駛員側車門控單元J386 將接收到的開關信號，通過CAN 總線或LIN 總線傳遞開關信號到其他3 個車門控制單元， 用于控制車窗的升降（4個車門控制單元與升降器電機為一體）。

圖1 升降器工作原理框圖

通過以上的檢測和問診，根據(jù)升降工作原理分析，出現(xiàn)此故障的可能原因有：升降器開關線路、駕駛員側車門控制單元J386 的供電線路及J386 本身故障。

于是，初步的做出了以下的檢查維修方案：第一，讀取駕駛員側車門控制單元的數(shù)據(jù)流，看是否有隱性的故障點；用VAS5052A 讀取數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)異常情況。第二，根據(jù)電路圖檢查駕駛員側車門控制單元的線路；首先檢查駕駛員側車門控制單元J386 的電源電路、插接件有無接觸不實、搭鐵不良等。經檢查，電源電路正常（如圖2 所示）。再檢查駕駛員車門控制單元與駕駛員側車門升降器開關之間的線路等（如圖3 所示），經過檢查也未發(fā)現(xiàn)異常。于是我們連接好各插接件，再次進行試驗，故障仍然沒有出現(xiàn)。

圖2 J386電源電路

圖3 駕駛員側車門控制單元與其他車門升降器開關之間線路

通過以上相關線路的檢查和駕駛員的描述以及檢測到的偶發(fā)故障碼，可以將故障點鎖定在駕駛員側車門控制單元。但也沒有看到故障現(xiàn)象。為了更準確地判斷故障點，征得客戶同意，將該車留站進行反復測試。

經過反復試驗故障終于再次出現(xiàn)，此時駕駛員側車門上的各車窗升降器開關和倒車鏡開關均不起作用。用專用檢測儀VAS5052A 讀取駕駛員側車門控制單元J386 的數(shù)據(jù)流（如圖4 所示），車輛供電電壓端子30 電壓22V（標準值為9~12V），

此時用萬用表測量駕駛員側車門控制單元J386 的供電電壓為12.3V。根據(jù)以上檢查結果分析為駕駛員側車門控制單元損壞（如圖5 所示）。于是，更換了發(fā)動機駕駛員側車門控制單元J386，駕駛員側升降器、中控鎖、倒車鏡均能夠正常工作，此時用專用診斷儀VAS5052A查看駕駛員側車門控制單元的數(shù)據(jù)流，“ 車輛供電電壓端子30 電壓”恢復了正常。

故障總結：在維修偶發(fā)性故障時先詢問清楚故障的發(fā)生時間、癥狀、頻率和汽車的運行狀態(tài)，再根據(jù)原理進行分析導致故障發(fā)生的可能原因，盡可能的使故障再現(xiàn)，并能夠抓住故障再現(xiàn)的時間內，對其進行檢查。這樣更容易找出故障的所在部位，進行排除。

圖4 J386數(shù)據(jù)流

圖5 J386損壞