如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒不僅僅是純電動(dòng)了。在去年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中就明確指出，到2035年，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源汽車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混動(dòng)汽車(chē)，且混動(dòng)與新能源汽車(chē)將各占50%，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)與節(jié)能汽車(chē)并舉發(fā)展。簡(jiǎn)而言之，混動(dòng)技術(shù)也將成為純電之后，車(chē)企布局的又一方向。而在混動(dòng)領(lǐng)域，以豐田雙擎、本田i-MMD為代表的日系選手已經(jīng)搶占先機(jī)，有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型更是累計(jì)售出了1500萬(wàn)輛。面對(duì)日系的領(lǐng)先，中國(guó)車(chē)企紛紛暗自發(fā)力。繼今年7月份發(fā)布檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)平臺(tái)后，長(zhǎng)城汽車(chē)終于帶來(lái)了技術(shù)大殺器——檸檬混動(dòng)DHT。3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)以直播方式，對(duì)檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)進(jìn)行了全球首拆，混動(dòng)DHT動(dòng)力總成內(nèi)部機(jī)械機(jī)構(gòu)得以曝光。根據(jù)介紹，檸檬混動(dòng)DHT是完全由長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)，自主設(shè)計(jì)，自主生產(chǎn)制造，長(zhǎng)城汽車(chē)掌握全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表著中國(guó)最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。即便放眼全球，檸檬混動(dòng)DHT和豐田本田已經(jīng)成熟的混動(dòng)技術(shù)相比，也是各有千秋。這套檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，可以用1-2-3來(lái)概括。“1”是指DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)；“檸檬混動(dòng)DHT”采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。這套系統(tǒng)的工作模式可以說(shuō)是做到“對(duì)癥下藥”，根據(jù)不同路況和需求選擇響應(yīng)模式，從而達(dá)到理想中的高效和經(jīng)濟(jì)省油。“2”是指HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)兩種動(dòng)力架構(gòu)，是指在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，面對(duì)不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。相比HEV版本，PHEV不僅有綠牌福利，還能為車(chē)企的雙積分做貢獻(xiàn)。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，檸檬混動(dòng)中推出的PHEV系列車(chē)型，動(dòng)力電池組最高容量將達(dá)到45kWh，純電續(xù)航里程將達(dá)到200km。該系列車(chē)型還是自主品牌中唯一配備直流快充口的插混車(chē)型，0-80%電量的充電時(shí)間只需要30分鐘。此外，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。“3”是指面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成三套動(dòng)力總成，是指在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的動(dòng)力總成；在 PHEV架構(gòu)下，有"1.5T +DHT130+P4"四驅(qū)動(dòng)力總成。系統(tǒng)總功率從140kW到320kW，可以覆蓋從A級(jí)到C級(jí)車(chē)型。具體到量產(chǎn)車(chē)型上，分別是兩驅(qū)HEV、兩驅(qū)PHEV、四驅(qū)PHEV，也就是兩驅(qū)混動(dòng)、兩驅(qū)插電混動(dòng)、四驅(qū)插電混動(dòng)。1.5L+DHT100是以1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，百公里綜合油耗可達(dá)4.6L，未來(lái)將應(yīng)用于緊湊級(jí)車(chē)型。據(jù)介紹，直播展示的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，高效的同時(shí)，保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。1.5T+DHT130動(dòng)力總成是以1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主的PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，它搭載45千瓦時(shí)的鋰電池包，動(dòng)力系統(tǒng)功率為180~240kW， 純電續(xù)航里程可達(dá)200km。1.5T+DHT130+P4動(dòng)力總成中，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，未來(lái)將應(yīng)用于中大級(jí)車(chē)型中。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，技術(shù)人員對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行了逐一拆分，可以看到在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方面，檸檬混動(dòng)DHT包含1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池等核心零部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為外部動(dòng)力源與混動(dòng)裝置相連接。而檸檬混動(dòng)DHT的核心就是雙電機(jī)控制器和DHT模塊。雙電機(jī)控制器可以看做是混動(dòng)DHT的“中樞大腦”，據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)介紹，檸檬混動(dòng)DHT的雙電機(jī)控制器搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高,配合長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的控制算法,對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。DHT模塊可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車(chē)需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計(jì)，相比于雙離合，潤(rùn)滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。在DHT模塊中，雙電機(jī)本身也至關(guān)重要。電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線(xiàn)設(shè)計(jì)，槽滿(mǎn)率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。高規(guī)格動(dòng)力電池同樣是檸檬混動(dòng)DHT核心零部件，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池為例，其能量密度超過(guò)160Wh/kg，可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。如果過(guò)濾掉一些晦澀難懂的技術(shù)原理和工作流程，檸檬混動(dòng)DHT的最大優(yōu)勢(shì)和核心特點(diǎn)就是節(jié)能省油。檸檬混動(dòng)DHT之所以如此節(jié)能省油，歸根結(jié)底，是因?yàn)橄到y(tǒng)具備多種工作模式。日系品牌的混動(dòng)系統(tǒng)往往都先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電池充電，然后電池給電動(dòng)機(jī)供電，最后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前行。長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT從原理上也是基本采用這套流程，不過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)的多元化和擴(kuò)展性方面，DHT顯然要更豐富。系統(tǒng)能夠在不同路況和環(huán)境中，采用不同方式的動(dòng)力輸出，以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池的最大效能，讓每個(gè)動(dòng)力輸出原件，都工作在最佳狀態(tài)，以達(dá)到降低燃耗的目的。純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，在特定工況下（如急加速情況下），DHT還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，稱(chēng)為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)介紹，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過(guò)高,由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。反觀豐田THS的技術(shù)特點(diǎn)，其只支持并聯(lián)邏輯，要不是由低速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，要不由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)。而本田的i-MMD系統(tǒng)在35公里/小時(shí)后，則繼續(xù)采用串聯(lián)邏輯由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這是兩者和檸檬混動(dòng)DHT的不同之處。除此之外，檸檬DHT還具有能量回收模式。在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。從最終的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，檸檬混動(dòng)DHT帶給用戶(hù)的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場(chǎng)景下，都具有動(dòng)力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。在直播的最后，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先提前劇透，第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會(huì)與大家見(jiàn)面。這意味著搭載檸檬混動(dòng)的WEY新車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。過(guò)去，大家對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的印象就是皮實(shí)耐用、安全可靠、性?xún)r(jià)比高。但是和省油、經(jīng)濟(jì)性好似乎并不搭邊。如今，檸檬混動(dòng)DHT服役之后，長(zhǎng)城汽車(chē)最后一段短板也將被補(bǔ)齊。不僅能讓長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展更均衡，同時(shí)也將引起國(guó)內(nèi)混動(dòng)革命的高潮。
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