要說汽車界上哪一個(gè)車系最冷門，或許就數(shù)法系了。在大家心中，無論是外觀和內(nèi)飾，法系車總是以特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格刷新大家對汽車審美的認(rèn)知。

而今天磚哥就給那些既不想買街車，又不愿買到性價(jià)比極差的冷門車的人推薦這對一個(gè)娘生的兩兄弟——天逸C5 AirCross和標(biāo)致4008。

自從標(biāo)志吞并了歷史悠久的雪鐵龍之后，他們兩個(gè)就是一家人了。既然同為PSA集團(tuán)、同為EMP2平臺，那么標(biāo)致和雪鐵龍的戰(zhàn)略部署就和途觀L和柯迪亞克如出一轍。

論輩分，4008應(yīng)該稱得上是大哥，天逸C5是二哥，但光從外觀來看，4008的外型就更加多變，無論是點(diǎn)陣式格柵，還是獠牙式的造型，前臉就已經(jīng)非常的標(biāo)新立異了；反觀天逸C5，雖然高到發(fā)際線的LOGO的造型有些接受不了，但是多采用橫條式的格柵一方面讓車頭看起來不會(huì)那么的凌亂，另一方面還能從視覺上拉寬車身。

內(nèi)飾上，標(biāo)致4008和5008都是采用“戰(zhàn)斗式機(jī)艙”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去有棱有角，和外觀遙相呼應(yīng)，C字型的中控臺樣式以及按鈕非常具有未來感。而C5則是偏軟潤些，大面積的矩形設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾布局更加的整齊劃一。和4008不同的是，C5大量采用皮質(zhì)材料，因此高級感來得更加的濃烈。如果說4008是凌亂美，那么C5則是傳統(tǒng)的規(guī)整美。配置方面，由于4008的定價(jià)比較高，因此花20萬買天逸能買到更多的配置。

對于法系車來說，懸掛是它們拿得出手的好本領(lǐng)，4008也不例外。按照4008的外型，磚哥原本以為4008的底盤會(huì)調(diào)得偏運(yùn)動(dòng)些，其實(shí)不然。底盤調(diào)得十分軟，一些顛簸路面都能很輕易的過濾掉，但正是因?yàn)?span style="font-family: Calibri;font-size: 14px;letter-spacing: 2px;">懸掛過軟，更加突顯出座椅偏硬。當(dāng)然這輛車NVH的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，胎噪或是風(fēng)噪要在時(shí)速100km以后才會(huì)逐漸明顯。變速箱方面也是很柔，并不積極地降擋或升擋，而這種不積極的表現(xiàn)讓它在同級別中燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)并不出色，綜合油耗10L/100km。

接下來說說天逸C5 AirCross。由內(nèi)到外，這輛車給人的印象除了在設(shè)計(jì)上別出心裁，在舒適上也是發(fā)揮到極致。如果說標(biāo)致4008是運(yùn)動(dòng)外表下的舒適，那么天逸C5則是要做到從外觀到內(nèi)飾再到懸掛都要給人舒適的感覺。PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)不同于傳統(tǒng)的電磁懸架，它能夠通過自身可控的液壓避震筒去自適應(yīng)任何路況，因此對于濾震效果，4008只能示弱。那么動(dòng)力方面呢？起步階段油門會(huì)有些虛位的錯(cuò)覺，表現(xiàn)出來的感覺就是起步?jīng)]勁，而在中段再加速時(shí)，猛踩油門后，渦輪突然介入帶來的突兀感會(huì)讓人有些不適。

說到最后，法系車還是一如既往的幫助大家刷新對汽車審美的新高度，磚哥也曾經(jīng)在評測天逸C5 AirCross時(shí)說過：標(biāo)新立異是個(gè)雙刃劍，被大眾接受了，你以后就可以采用家族式設(shè)計(jì)了；被否決了，這輛車就只能打入冷宮了。相反，普普通通的樣式設(shè)計(jì)則可以通過增配、改進(jìn)動(dòng)力去挽回銷量。但話又說回來，無論是標(biāo)致4008還是天逸C5 AirCross不都是給了大多數(shù)車企去設(shè)計(jì)新車的藍(lán)本嗎？