|
上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出品牌入門級轎車——奧迪80和寶馬3系，而當年奔馳僅在大型（S級）和中大型（E級）轎車領(lǐng)域有所建樹，至于尺寸更小、更入門的中型轎車則未有行動。但后來，看著奧迪和寶馬的中型轎車產(chǎn)品得到市場廣泛認可，于是奔馳終于按耐不住了。自1982年耗資6億英鎊打造奔馳190（奔馳C級前身）以來，奔馳便在中型轎車市場站穩(wěn)了腳，歷經(jīng)近40年時間和五代（包括前身190系列和四代奔馳C級）車型的發(fā)展，奔馳C級全球累計銷量超過1050萬臺，值得一提，2016年以來中國已成為奔馳C級的全球最大市場。而就在2月23日晚，全新一代奔馳C（第五代奔馳C級）級正式在海外發(fā)布，據(jù)悉國產(chǎn)版本將于年內(nèi)與中國消費者見面，同時還將搭載更多中國專屬配置和設(shè)計等。奔馳轎車產(chǎn)品對“家族化設(shè)計”一詞體現(xiàn)得淋漓盡致，以至于大家將上一代奔馳C級稱為小號E，奔馳E級則稱為小號S，所以在新一代產(chǎn)品升級過后，它又是小號E還是小號S呢？教授看來，全新C級確實沿用了全新E級和S級的大量設(shè)計元素，不過我個人認為它的感覺與全新CLA更對味。由于國產(chǎn)版本往后才會發(fā)布，所以我們先順著海外版本來感受全新一代C級的變化。不少人認為全新C級的外形與現(xiàn)款較為相似，但仔細對比后就能發(fā)現(xiàn)，新車不僅是細節(jié)還是整體比例方面，都比現(xiàn)款有所提升。前臉部分，新車更強調(diào)年輕化的設(shè)計，具體細節(jié)包括多邊形中網(wǎng)設(shè)計，以及向兩側(cè)不斷擴大的保險杠造型，比現(xiàn)款C級更有運動感。其中頭燈的造型更具神情，倒鉤上翹的日間行車燈是奔馳最新的手法，同時燈腔內(nèi)部還采用了與全新S級相同的LED光源，海外版將標配為幾何多光束大燈，而頂配車型則升級為與S級同源的數(shù)字大燈。尺寸方面，全新奔馳C級的長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距2865mm，其中車長和軸距比舊款（海外版）增加了65mm和25mm，相信未來國產(chǎn)長軸距版將會在此基礎(chǔ)上進一步加長。另外在車身比例上，新車車頭（前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離）比老款有所增加，視覺重心繼續(xù)后移，后驅(qū)味道更濃厚。值得一提，新車側(cè)面以更簡潔的設(shè)計來呈現(xiàn)，不過雙腰線效果依然營造出不錯的層次感。相比于前臉，全新C級的車尾或讓人更熟悉，特別是換裝了眾多奔馳新車的同款“長三角”尾燈，其中燈組內(nèi)部LED燈源進一步升級，點亮效果更佳。值得一提，本次一同發(fā)布的還有全新奔馳C級旅行車，新車除了車身結(jié)構(gòu)的差異，其余設(shè)計均與奔馳C級三廂轎車保持一致。而在尺寸方面，全新奔馳C級旅行車的長寬高分別為4751/1820/1455mm，軸距為2865mm，長、寬、軸距三個數(shù)據(jù)與全新C級三廂轎車一致，僅是高度存在差異。不管外觀是誰的“小號”，全新奔馳C級的內(nèi)飾一定是“小S級”，其內(nèi)飾設(shè)計與全新S級保持高度一致，新車中控臺采用標準T字型的同時也向駕駛員一側(cè)略微傾斜，例如中控臺和儀表盤都向駕駛席傾斜了6度。自上一代奔馳S級采用“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾以來，這一設(shè)計已成為當今最主流的樣式，但作為引領(lǐng)者奔馳再一次“先改為敬”，這不，全新設(shè)計就用在了全新C級上。其中最吸引的莫過于出風(fēng)口下方的一塊11.8英寸的OLED觸控屏，內(nèi)部搭載的是第二代MBUX交互系統(tǒng)，而空調(diào)控制區(qū)域也集成在里面。新車（海外版）還將標配12.3英寸全液晶儀表，同時新車還將提供兩款全新樣式的方向盤，以對應(yīng)豪華版和運動版車型。即使全新C級更著重提升車內(nèi)的科技感，不過豪華感的營造上依然保持著出色的水準，其車內(nèi)大量運用鋼琴烤漆飾板、鍍鉻裝飾件等，當然還少不了引以為傲的氛圍燈系統(tǒng)，這些要素仍是打動消費者的亮點之一。全新奔馳C級的另一大變化還在于動力系統(tǒng)，新車將全系搭載電氣化動力總成，也是首款全系搭載電氣化動力的奔馳車型，而電氣化的體驗則是加入了位于發(fā)動機與變速箱之間的48V ISG起發(fā)電機。以海外市場為例，海外C 180和C 200搭載了1.5T+電機的動力組合，最大功率分別為125+15kW和150+15kW，最大扭矩分別為250N·m和300N·m。而海外C 300車型搭載的是2.0T發(fā)動機+電機組成的動力系統(tǒng)，其最大功率為190+15kW，最大功率為400N·m。通過以上數(shù)據(jù)可知，全系均配備的ISG電機均可為動力系統(tǒng)提供15kW。另外在傳統(tǒng)方面，三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），其中海外版C 200和C 300還會推出搭載4MATIC系統(tǒng)的四驅(qū)版本。除此之外，全新C級也同步升級了行駛品質(zhì)的硬件，包括全新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：該系統(tǒng)在60km/h以下會讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)至多2.5度，轉(zhuǎn)彎直徑將減少0.43米至10.64米；而在60km/h以上時則會讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)至多2.5度，以提升高速過彎的穩(wěn)定性。全新奔馳C級的直接競品不用多提了，一定是奧迪A4L和寶馬3系兩款德系中型轎車，這三款產(chǎn)品可以說均有自己主打的風(fēng)格，不過對于潛在消費者，尺寸首先是無可避免的對比項目。未來全新國產(chǎn)C級一定會推出長軸距版，雖然具體尺寸還不得而知，但據(jù)海外版預(yù)測，國產(chǎn)長軸距版也會有明顯的升級，屆時將擁有更出色的軸距數(shù)據(jù)以抗衡A4L和寶馬3系長軸距版。當然，在價格相近的情況下“34C”要怎么選，完全取決于看各人不同的追求，奔馳C級向來是豪華派的榜樣，不過全新一代車型突變科技派后，會不會讓潛在消費者改觀呢？教授認為不大會。首先就說表面設(shè)計，個人認為全新奔馳C級的內(nèi)飾確實比奧迪A4L和寶馬3系更驚艷，而且在強調(diào)科技感的今天，這兩款競品也確實有些“落后”了。再者，全新奔馳C級也沒有丟掉豪華感，加入大屏的做法也不失為另一種豪華感的彰顯方式。另外奧迪A4L剛完成改款，而當前還未更換家族最新的大屏內(nèi)飾，未來有可能在改款時跟上。至于寶馬3系也是換代沒多久，如果也要“追趕”全新奔馳C級的科技感，也只能通過改款來實現(xiàn)了。值得一提，最新寶馬X6的中期改款諜照被曝光，其車內(nèi)采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，未來極有可能會下放到3系等車型上。而關(guān)于這兩個猜測，大有可能會在全新奔馳C級引入后實現(xiàn)。在國產(chǎn)奔馳A級還未推出之前，奔馳C級是國內(nèi)最便宜的奔馳三廂轎車，在2008年第三代車型實現(xiàn)國產(chǎn)以后，便成為了國內(nèi)中型豪華轎車市場的常青樹，如今國產(chǎn)奔馳C級月銷量均達到1萬輛以上，也是整個品牌的銷量主力。而全新一代奔馳C級在國內(nèi)上市估計要到2022年了，更動感的外觀、更科技的內(nèi)飾、全面電氣化的動力，全新C級能否繼續(xù)創(chuàng)佳績，我們拭目以待！
|
