不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在各個(gè)汽車主機(jī)廠的過往表現(xiàn)中，往往會(huì)給我們留下固有的印象。比如”BBA”等豪華品牌的可靠性肯定會(huì)比那些主流的合資品牌高不少，日系車普遍以皮實(shí)耐用著稱，而美系車就或多或少都存在一些小毛病。

相信有不少人都會(huì)對(duì)汽車的認(rèn)知停留在這樣的“印象流”中，但這種情況并不完全屬實(shí)。就以保守的豐田也出現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱的本田也會(huì)燒機(jī)油增多，奧迪甲醛超標(biāo)，奔馳也會(huì)出現(xiàn)斷軸……

在日益全球化的汽車工業(yè)，越來越離不開頂級(jí)供應(yīng)商，這就導(dǎo)致了全球車企的可靠性與質(zhì)量變得更加接近，而我們從前的印象也只能代表在那一段時(shí)間的表現(xiàn)，并不不關(guān)乎現(xiàn)在和未來。

日前，美國知名汽車市場研究公司J.D.Power就發(fā)布了2021年度可靠性研究，這次就以研究以購買車輛3年的顧客為對(duì)象，其涵蓋32個(gè)品牌（豪華品牌14個(gè)、主流品牌18個(gè)）中的153款車型，總共33254輛汽車。研究的內(nèi)容是車輛的177項(xiàng)可靠性指標(biāo)，通過核算得出每百輛汽車的平均投訴量（PP100），投訴量越低證明汽車的質(zhì)量越好。

在眾多可靠性評(píng)選中，雷克薩斯和保時(shí)捷這兩個(gè)品牌算是?？土?，毫無意外在2021年度可靠性排行榜的前兩位正是這兩位。

其中位居榜首的則是以平均100輛車有81個(gè)問題的雷克薩斯，86個(gè)問題的保時(shí)捷緊隨其后，與其他品牌拉開層級(jí)上的差距。

在具體車型上，雷克薩斯ES、雷克薩斯GX、保時(shí)捷911、保時(shí)捷Macan、分別在細(xì)分市場排名靠前，特別是保時(shí)捷911成為所有車型中故障率最低的車型，不愧于“質(zhì)量最穩(wěn)定車企”的地位。

與保時(shí)捷一樣，特斯拉、路虎、捷豹、克萊斯勒、阿爾法羅密歐的可靠性也十分穩(wěn)定，只不過正相反，這5個(gè)車企在該榜單排名是倒數(shù)。其中路虎、克萊斯勒、阿爾法羅密歐以及捷豹等品牌可靠性差的名聲已經(jīng)是家喻戶曉，近幾年來仍然沒有什么改變。

而特斯拉的排名也并無異議，雖然在官方排名中并沒有被納入，但是特斯拉的可靠性、做工已經(jīng)被多次曝光。根據(jù)Sargent（J.D. Power汽車質(zhì)量副總裁）表示“特斯拉較低的可靠性的原因并不是因?yàn)槠渖a(chǎn)電動(dòng)車。

而事實(shí)上，該公司最大的優(yōu)勢便在于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。特斯拉的產(chǎn)品問題基本集中在制造方面。”原因是因?yàn)樘厮估谌澜绶秶鷥?nèi)擴(kuò)張迅速，所以在質(zhì)量管控是被疏忽的一項(xiàng)。

韓系車有史以來在J.D.Powe的可靠性榜單中排位就比較靠前，但是一直是捷尼塞思和現(xiàn)代兩個(gè)品牌表現(xiàn)不俗。在此次的2021年的榜單中，起亞的進(jìn)步非常顯著，一下就躍居到了總榜單的第三名，并且反超豐田獲得了主流品牌的冠軍，創(chuàng)造了品牌歷史上最好的成績。

在獲獎(jiǎng)的小型SUV級(jí)別中，起亞獅跑力壓現(xiàn)代途勝和別克昂科拉，中型SUV級(jí)別，起亞索蘭托則打敗了福特銳界和豐田漢蘭達(dá)。在中型車級(jí)別中，起亞Optima位居榜首。

雖然在中國市場起亞陷入泥潭，但在整車的質(zhì)量管控上還是有一定的功力。另一位選手凱迪拉克的進(jìn)步也是非常之巨大，以平均100輛車有100個(gè)問題排名在榜單的第五位。具體到車型上，中型豪華SUV凱迪拉克XT5以及中型豪華車凱迪拉克CT6均位居細(xì)分市場前列。

有值得表揚(yáng)就有值得批評(píng)，在我們印象中可靠性比較高的品牌在2021年度表現(xiàn)都令人失望。

就先拿大眾來說，由去年的第六位下滑至今年的23位，以平均100輛車的問題數(shù)量從去年的113個(gè)增長到了163個(gè)，只有捷豹、阿爾法羅密歐、克萊斯勒和路虎排在其后。另外本田排名的下降程度也較明顯，從去年的第14位下跌到第22位。 

對(duì)此，Dave Sargent（J.D. Power汽車質(zhì)量副總裁）解釋稱，本田和大眾都受到了新推出車型的阻礙。而奔馳的問題數(shù)量雖說不算差，但對(duì)于一個(gè)擁有百年造車的豪華品牌來講，低于行業(yè)平均水平已經(jīng)是比較嚴(yán)重的問題了，可以說對(duì)于一向引領(lǐng)汽車工業(yè)發(fā)展的奔馳來講實(shí)屬不該。

此外，最令車云菌失望的奧迪，問題數(shù)量更多，以平均100輛車有127個(gè)問題，位居榜單20名。德系豪華三強(qiáng)，僅有寶馬的可靠性還算稱心如意。

另外在近日另一份美國消費(fèi)者報(bào)告可靠性排行里，通過排名顯示，馬自達(dá)品牌位列第一，而斯巴魯和寶馬位居二三位。另外保時(shí)捷排第四，而本田則超越雷克薩斯進(jìn)入第五位。

總的來看，日系品牌成為最大的贏家，可以看到在前五名中有4個(gè)都是來自日系的品牌，這也說明日系車不僅在可靠性和油耗上都得到了消費(fèi)者們的認(rèn)可。當(dāng)然了也不是所有的日系品牌都可靠的，譬如三菱在可靠性僅得到46，排在倒數(shù)第三名。

而今年不盡如人意的卻是德系品牌，僅有寶馬和保時(shí)捷進(jìn)入前十名。奧迪距離進(jìn)入前十僅只是一步之遙，而奔馳在及格的邊緣徘徊僅得倒62分排在第二十一。

在眾多的汽車評(píng)測榜單中，可靠性可以說是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)，汽車作為大宗商品，使用壽命大都在5—8年以上，所以在車輛可靠性上會(huì)影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。而在今年汽車的整體可靠性達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

隨著智能化與電動(dòng)化愈演愈烈，汽車的賣點(diǎn)也慢慢的發(fā)生了變化，從之前的機(jī)械素質(zhì)向電子以及智能設(shè)備的方向過渡。在汽車電氣化的過程中，零部件將更為復(fù)雜，并且更容易出現(xiàn)問題，所以可靠性就會(huì)顯得愈發(fā)的重要。說到最后不管在任何時(shí)候，可靠性都必須是車企最先需要滿足的部分。

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