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2021年春運已經(jīng)開始，盡管因為疫情，不少人響應號召選擇就地過年，但還是有一些旅客奔行在春運路上。為保障春運安全，在這個特別的冬天，無數(shù)人依然在默默付出和堅守。 全國就已經(jīng)進入春運時刻 每年春運，一個不可忽視的熱門目的地 就是海南島 除了海南人民返鄉(xiāng)之外 去海南度假、過年 已經(jīng)成為了很多家庭的 過年必備項目（慕了）  眾所周知海南島四面環(huán)海 與大陸并不相連 也許很多人認為飛機 是進出海南的唯一交通方式 其實進出海南的方式并不這么單調(diào)   在碼頭等一列火車 但是海南島與大陸相隔的瓊州海峽上 這條“隱形鐵路” 就是鮮為人知的粵海鐵路 簡單來說，就是把火車開到船上  聽起來十分簡單粗暴  但這條能讓火車漂洋過海的粵海鐵路 在全國鐵路網(wǎng)中有著舉足輕重的地位 粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式 利用鐵路渡輪 將大陸與海南島上的鐵路線連通 接下來就帶你看看 這條海上鐵路如何運作的 ↓↓↓ 
能裝下火車的船有多大？ 火車上船共分幾步？
列車輪渡船有四艘 船身上有醒目的中國鐵路標志 其中最大的粵海鐵3號、4號船 身長188米、寬22.6米
粵海鐵路也是全國唯一 承擔客運列車輪渡的線路 瓊州海峽寬約29.5千米 但目前還沒有橋梁或隧道與大陸連接 輪渡是唯一的海上交通方式
可能我們第一感覺會認為 一百多米長的輪船并裝不下火車 其實，列車是需要先拆掉再運上船 列車要先開行到 位于雷州半島廣東徐聞縣的
列車行進到北港后 會被拆成四部分進行裝船 首尾相接的車廂被多股軌道 分解為“并駕齊驅(qū)”的入艙姿態(tài) 解體后的列車  待火車上船后 粵海鐵路輪渡工作人員 會通過綁扎鏈、垂直螺桿支撐器 鐵鞋、過渡車鉤等對列車進行綁扎作業(yè) 等所有工作準備就緒后 棧橋解脫，裝載著列車的巨大渡輪駛離港口 向海南島進發(fā) 全程大概需要一個半小時的時間 為了確保人員安全 船抵達位于海南?？诘哪细酆?/span> 會在港口內(nèi)調(diào)頭 讓船尾嚴絲合縫地接入南港棧橋 隨后列車車廂依次駛出船艙 重新拼接后前往目的地
應急疏散、駕駛救生艇…… 這里的“鐵路水手”簡直全能
有三艘渡輪往返 開行30趟左右 確保航行萬無一失的 是粵海鐵路渡輪上的工作人員們 粵海鐵路的四艘巨輪上 每一艘上都有三個班組 每個班組有7至8名水手 甲板上，無論常規(guī)工作還是應急工作 列車和汽車上下船的時候 是確保安全最關鍵的時候 鐵路水手們不僅要確保列車和船艙綁扎穩(wěn)定 還需要引導汽車開上甲板 確保運送的汽車穩(wěn)定 此外，鐵路水手們 還需要經(jīng)常進行應急演練 并時刻確保救生船安全無虞 其中一項訓練就是應急疏散時
航行過程中，他們要時刻注意海況 注意天氣和往來船只 每當臺風天到來 船長都需要指揮舵手避風 這時候，船艙里需要隨時準備 擔當粵海鐵路輪渡的都是萬噸巨輪 船長也將近兩百米 但進港調(diào)頭的騰挪空間僅有兩三百米 對接棧橋也需要分毫不差 否則列車無法下船 這對船長的能力和經(jīng)驗要求極高 因此船長的工資也十分可觀 火車坐船跨海 雖然聽起來簡單 但卻十分有效 目前，30%左右的旅客 通過瓊州海峽進出海南島 海南省交通運輸廳預計到2030年 瓊州海峽的吞吐量 下次再去海南 你也可以嘗試一下 策 劃/王磊 郭淼 總臺記者/彭小毛 周羽 郭淼 吳媚苗 孫冰 編輯/齊逸凡 部分素材由廣鐵集團?？跈C輛輪渡段及通訊員蔡晶提供 原標題：這里的火車，為啥能在海上跑？ 來源：中央廣電總臺中國之聲（ID：zgzs001） |
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