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【原】身價暴漲的百度后面，是資本對Apollo自動駕駛的偏愛

AutoLab 2021-02-11

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近日，瑞穗將百度自動駕駛業(yè)務(wù)估值翻番至400億美元，給出百度“買入”評級，目標(biāo)價為325美元，較此前的250美元上漲了30%，可以說百度的AI業(yè)務(wù)，特別是Apollo業(yè)務(wù)成為百度身價大漲的重要動力。

伴隨著新能源浪潮的發(fā)生，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)已經(jīng)成為了市場最看好的部分，這不禁讓人聯(lián)想到去年百度宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)之后，市值火速突破900億美元的盛況。

尤其是前兩天，廣州黃埔區(qū)與百度Apollo聯(lián)手打造的服務(wù)多元出行的自動駕駛MaaS平臺在當(dāng)?shù)厥状喂_后，百度的股價再次證實了這個結(jié)論，截至北京時間2月10日，百度（BIDU）再漲5.04%，市值已超千億美元。

Mobility as a Service

這個MaaS（Mobility as a Service）平臺，即自動駕駛出行服務(wù)平臺，能將各種形式的自動駕駛出行服務(wù)集成，結(jié)合平臺策略為用戶推薦合適的自動駕駛出行方式，與我們之前比較熟知的Robotaxi運營是基于同樣的概念。

其實早在2014年就已經(jīng)有觀點認為，隨著車聯(lián)網(wǎng)、智慧基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)等技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，未來智慧交通一定是“出行即服務(wù)”。

簡單來說，Maas概念最終的目標(biāo)是讓大家從“買車”到“買服務(wù)”，就是人們不再購買交通工具（小汽車、自行車等），而是通過購買MaaS平臺的服務(wù)來滿足其個性化的出行需求。

其實我們的生活中已經(jīng)可以或多或少地感受到MaaS概念的存在了，比如共享單車、網(wǎng)約車、共享巴士等等多種商業(yè)模式都是基于此概念的一些嘗試。

在國內(nèi)的大環(huán)境下，MaaS平臺和自動駕駛技術(shù)是相輔相成的，具有自動駕駛技術(shù)的車輛有利于MaaS平臺的推進，而MaaS平臺有自動駕駛的車輛則會更有效率。所以MaaS平臺根本上是一種有效的交通資源配給優(yōu)化方式，是交通供需關(guān)系的有機協(xié)調(diào)，理想狀態(tài)下的MaaS可以為交通運輸、社會經(jīng)濟、百姓民生等方面帶來極大效益。

價值400億美金的Apollo

當(dāng)前，汽車智能化已經(jīng)成為了整車廠默認的必備屬性，而其中最重要的部分在于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛兩個大部分，車聯(lián)網(wǎng)是智能座艙的基礎(chǔ)，自動駕駛則是面向未來汽車出行發(fā)展的最終形態(tài)。

目前，Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得專利數(shù)2900件，測試里程總計超過700萬公里，獲得測試牌照總計近200張，其中載人測試牌超過120張。

全球自動駕駛技術(shù)的白熱化競爭，使得Apollo的市值被重新重視起來。在自動駕駛領(lǐng)域向來比較保守的瑞銀，認為Apollo的估值是Waymo的三分之一（給Waymo的估值是300億美元，相應(yīng)Apollo則為100億美元），高盛則在最新的研報中，對 Apollo 提出了 200 億美元的估值。

但同時，仍處于數(shù)百輛車的測試階段的Cruise Automation 整體估值超過 300 億美元，這樣看來，與Crusie體量相當(dāng)?shù)陌俣華pollo自動駕駛業(yè)務(wù)，在測試里程（Cruise為320萬公里，Apollo則是700萬公里）、測試地域覆蓋（Cruise以加州為主，Apollo覆蓋中美）、車隊規(guī)模（Cruise 300-500臺，Apollo 500臺）、人員規(guī)模（Cruise人員數(shù)在1500左右，Apollo則是2000人以上）卻都高出一等。

再回到說前文所述瑞穗重新評估百度自動駕駛的大前提，還是今年百度Apollo生態(tài)體系開始走向了真正的落地應(yīng)用，包括自動駕駛出行服務(wù)、AVP前裝量產(chǎn)、智能交通大數(shù)據(jù)運營等，這也使得資本看到了百度Apollo在未來的價值以及想象空間，給了市場一劑強心針。

2021 年 1 月，百度與威馬合作的全球首款 AVP 量產(chǎn)車型威馬 W6 亮相，這款車型將在今年 4 月上市。百度基于 L4 自動駕駛解決方案 Apollo Lite 降維打造的純視覺高階自動駕駛方案 ANP，也將進入量產(chǎn)進程。

作為自動駕駛的龍頭企業(yè)，百度在智能汽車、智能交通和自動駕駛都有了已經(jīng)初具規(guī)模的布局。手握核心科技、大數(shù)據(jù)與用戶基礎(chǔ)，國內(nèi)在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)沒有能與百度一起殺入國際化賽場的同伴了。

總結(jié)

百度從2013年就開始布局自動駕駛業(yè)務(wù)，在2017年發(fā)布了Apollo，2019年已經(jīng)有近百家企業(yè)進入百度主導(dǎo)的Apollo計劃，其中不乏許多全球巨頭，比如本田、寶馬、戴姆勒、大眾、英特爾和英偉達等等。

根據(jù)《北京自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》顯示，該年度北京市共有 7 家企業(yè)開展了總計 117 萬公里的路測，其中，百度以全年112.53萬公里的碾壓之勢，連續(xù)第三年拿下了北京自動駕駛路測冠軍。

厚積薄發(fā)，在Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單中，百度赫然與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯隊，已是國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的玩家。

比起特斯拉的絕對閉環(huán)生態(tài)，百度Apollo建立出的更為開放的大生態(tài)有著天然的優(yōu)勢，通過與科技公司、汽車企業(yè)等伙伴的深入合作，不斷地將自己的自動駕駛技術(shù)越做越強。再加上大數(shù)據(jù)的積累以及國內(nèi)政策對于智慧交通的大力扶持，百度Apollo在國際賽道上越走越遠，只是時間問題。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！