8月14日凌晨（美國東部時間8月13日），百度盤后發(fā)布了截至2020年6月30日未經審計的第二季度財報。

財報顯示，百度第二季度實現營收260.3億元人民幣，運營利潤（Non-GAAP）56億元，同比增長187%，凈利潤（Non-GAAP）50.8億元，同比增長40%。營收、利潤指標均超市場平均預期。

百度財報披露的多項業(yè)務的營收數據中，Apollo在當季取得的商業(yè)成績頗值得關注，百度董事長兼CEO李彥宏點評財報時表示，“AI 新業(yè)務收入在第二季度實現兩位數的同比增長，有望在未來幾年成為營收增長的重要動力。”Apollo就是百度AI新業(yè)務的主要內容之一。

百度Apollo本季在智能交通、智能汽車等方面均有進一步的突破，這也意味著百度培育多年的“Apollo計劃”開始進入“收獲期”，在體現百度技術引領能力的同時為百度的現金流業(yè)務提供助力了。

Apollo商業(yè)落地乘風破浪，百度進入“收獲期”

其實在今年第一季度的三月份，百度Apollo就曾在一周之內在重慶、合肥、陽泉三地拿下三個與智能交通相關的“新基建”大單，百度董事長兼CEO李彥宏在Q1財報發(fā)布時就曾表示“我們在智能設備、智能交通、和企業(yè)云解決方案上建立了領先的地位?！?/p>

百度Apollo第二季度在智能交通上延續(xù)了第一季度的“高歌猛進”，Apollo“ACE交通引擎”自4月份發(fā)布之后，已在北京、長沙、滄州等十余城市落地實踐，并與廣州開發(fā)區(qū)、大連金普新區(qū)、成都市高新區(qū)等達成合作，布局城市智能交通建設。

此外百度Apollo還在智能交通生態(tài)上持續(xù)發(fā)力，鄭州天邁、銀江股份、海信科技、上海電科、大唐高鴻等傳統(tǒng)交通領域龍頭企業(yè)相繼加入，中國信息通信研究院、交通運輸部公路科學研究院也成為Apollo智能交通生態(tài)合作伙伴，合力助推智能交通新基建發(fā)展。

截至目前，Apollo已引入生態(tài)伙伴近200家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產業(yè)鏈。

除了智能交通外，百度Apollo的智能車聯(lián)業(yè)務也在第二季度迎來爆發(fā)，不久前結束的成都車展上，福特、現代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、哈弗等10多個品牌展示的近30款新車搭載了小度車載及百度Apollo核心能力。

以上并不是Apollo智能車聯(lián)業(yè)務商業(yè)成績的全部，根據百度提供的數據顯示，Apollo智能車聯(lián)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。小度車載每天為超過1000萬用戶提供導航服務，每個月語音交互達1500萬次，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。

整體來看，百度的智能車聯(lián)業(yè)務在2020年智能網聯(lián)新車市場中占有率超過40%，這也成為Apollo在智能交通之外培育的又一個極具潛力的現金流業(yè)務。

Apollo另外一條主要業(yè)務線自動駕駛領域，Apollo Park在北京亦莊的建成是當季最大亮點，作為百度Apollo在國內最大的應用測試基地，Apollo Park擁有車輛及配件倉儲、遠程大數據云控、營運指揮、維修與標定、研發(fā)測試五大功能，很明顯，這將加速推進Apollo在自動駕駛、車路協(xié)同等技術產品的成熟和應用。

事實也是如此，在自動駕駛的落地應用上，百度Apollo第二季度除了在國內率先邁出Robotaxi開放運營的第一步，長沙用戶可直接通過百度地圖和百度APP智能小程序Dutaxi發(fā)單呼叫無人車之外，Apollo Robotaxi在北京、滄州等地已進入載人測試種子用戶招募與體驗階段，其中，滄州的自動駕駛測試范圍從開發(fā)區(qū)全域路網擴展至主城區(qū)路網。

整體而言，Apollo第二季度商業(yè)成績的最大意義在于體現了技術的價值，即一方面能為百度帶來切切實實的營收，正向造血；另一方面正在改變人們的出行方式，提升了交通效率，讓普通民眾享受到技術的紅利，產生社會價值。

都說自動駕駛商業(yè)落地難，為何百度能夠跑在前面？

自動駕駛商業(yè)落地難，難在技術與場景的融合與滲透程度以及自身造血的速度，通俗來說，前者指的是技術落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商業(yè)回報的效率，當這兩方面在短時間內都沒有確切答案時，與自動駕駛關聯(lián)密切的智能交通、智能車聯(lián)等業(yè)務成為很多自動駕駛企業(yè)開辟出的“第二戰(zhàn)場”。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇也曾在Apollo三周年時發(fā)出的內部信中表示要“攀登珠峰，沿途下蛋”，因而我們在百度Q2財報中看到，Apollo在智能交通、智能車聯(lián)以及自動駕駛多個領域多點開花，而其背后則體現出Apollo對自動駕駛“產業(yè)生產關系”的協(xié)同能力，也就是我們常說的產業(yè)生態(tài)領導能力。

Apollo在自動駕駛相關的各個領域保持領跑很大一個原因在于百度一貫所堅持的開放共享，以Apollo為中心建立了一個全產業(yè)鏈同步協(xié)同的共贏生態(tài)：合作伙伴之間平等互利，開發(fā)者有更大的動力和意愿參與生態(tài)建設，從而形成可持續(xù)的商業(yè)模型，加速技術落地的進程。

通過財報公布的商業(yè)成績單，百度Apollo在一定程度上證明了自己的生態(tài)領導能力，但這并非百度Apollo能夠領跑行業(yè)的全部原因，在其他維度，百度Apollo還有幾項特別突出的硬實力。

首先是由技術構建的基礎能力，能夠拿下大單還得靠實力說話，技術能力即為第一準則。

百度Apollo既有Robotaxi這樣體現自動駕駛單項核心能力的王牌，又通過智能交通項目，展現了在車、路、云、網方面的全棧能力。

今年6月舉辦的全球計算機視覺頂會CVPR 2020上，百度在與智能交通關系最緊密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge兩大挑戰(zhàn)賽中，斬獲4項世界冠軍及1個榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕1項冠軍。而以上奪冠技術均已應用于百度自研智能交通系統(tǒng)。

其次以模塊化的方式實現快速復制與定制的能力。

單個項目落地只能說在某個領域取得突破，大量項目同時進行，這才真正體現出在行業(yè)中的領導地位。

百度Apollo在智能交通、智能車聯(lián)和自動駕駛三個領域均實現了快速復制與定制。

智能交通方面，百度Apollo發(fā)布了“ACE交通引擎”，通過“1+2+N”的總體架構，可以像搭積木一樣，在同一數字底座之下對需要的功能模塊和擴展功能應用進行隨心組合。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現有系統(tǒng)對接。

智能車聯(lián)方面，百度Apollo通過內嵌小度車載的智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產品，從前裝到后裝為車企和個人用戶提供了豐富可選的解決方案，車企既可以通過后裝的方式在短期內吸引消費者，也可以通過前裝進行智能車聯(lián)產品的深度定制。

自動駕駛方面，百度Apollo通過開放自動駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時間內就可開發(fā)出自動駕駛產品，今年疫情期間，生態(tài)合作伙伴新石器、智行者、悟牛智能等公司就迅速推出了無人物流車、無人清潔消毒車等無人防疫產品。

如此看來，Apollo在Q2的商業(yè)爆發(fā)絕對不是偶然，在標準與個性的矛盾之間，百度Apollo以不同解決方案的形式找了極佳的平衡。

最后，通過提前布局帶來的數據優(yōu)勢。

自動駕駛也好，智能交通和智能車聯(lián)也好，其技術的成熟與發(fā)展都需要大量的數據“喂養(yǎng)”，在技術不斷迭代的過程中，百度Apollo提前布局帶來的數據優(yōu)勢體現出來了。

比如作為最早一批進入自動駕駛領域的企業(yè)，百度Apollo Robotaxi在中國率先進入開放道路測試，如今已駛入全球24座城市，測試總里程超過了600萬公里。

就像高手過招一般，一步先，步步先，有了充足訓練數據的保證，百度Apollo能夠始終跑在前面。

Apollo或成百度市值的重大支撐

百度Apollo在第二季度取得的商業(yè)成績只是一個開端，隨著“交通強國”“新基建”等國家戰(zhàn)略的深入，智能交通市場還遠遠談不上爆發(fā)，在汽車行業(yè)，正在進行中的“新四化”轉型也將為智能車聯(lián)業(yè)務帶來巨大增量，而5G的到來，使得遠程控制自動駕駛車輛，一人控制多車成為可能……這也意味著Apollo未來還有多個爆點，其商業(yè)前景充滿想象。

其實早在2017年時，網傳百度內部曾對Apollo有過預期，在百度市值里“起碼占了200億美金”，當時的參照標的是，做自動駕駛機器視覺的Mobileye在2017年3月被英特爾以153億美元的價格收購。

2018年8月，86Research（八六證券研究）發(fā)布的研報對百度Apollo自動駕駛平臺進行了單獨估值，并給出105億美元的估值。這個估值相當于百度目前市值的四分之一。

2年時間過去了，百度Apollo成長了不少，特別是百度財報展示出的成績單更加顯示出其巨大的價值潛力，以Waymo作為對標，摩根斯坦利曾給出700億美元的估值，截至2019年12月18日的市場數據，Waymo估值來到1050億美元，僅次于全球市值最高的車企豐田。

在技術能力上，百度Apollo和Waymo或許還存在一些細微差距，但在商業(yè)落地的實踐上，百度Apollo反而跑在前面，此時來看，Apollo或將成為百度市值的又一個重要支撐點。

通過財報，百度講述了一個頗為宏大的“故事”：短期內，Apollo持續(xù)落地獲得可觀的技術成果和商業(yè)成績；長期看，通過技術落地過程產生的價值紅利，一方面讓普通民眾切實感受到出行方式的改變和交通效率的提升，另一方面推動自動駕駛的整體進步。

可以預見，百度未來財報將會看到更多有關Apollo項目的進展和營收數據，這也是百度在資本市場希望看到的預期，以及市值沖擊下個高點的最大倚仗。