在全球股市暴跌、熔斷的次日（3月18日），寶馬集團以在線直播的形式公布了其2019年財務表現(xiàn)：集團全年收入首次超過1000億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%。
寶馬財報一公布，便迅速受到資本市場的追捧。作為成份股，寶馬集團更是帶動德國DAX30指數(shù)大反轉(zhuǎn)。全年收入超1000億歐元，堪比國內(nèi)二線城市1000億歐元是個什么樣的概念？換算成人民幣就是7700億人民幣。而根據(jù)中國2019年內(nèi)陸城市GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)，排名第25位的煙臺市，其全年GDP為7653億人民幣。換言之，寶馬一年的收入就已經(jīng)媲美國內(nèi)的二線城市了。寶馬集團為堅定投資信心，為此還派發(fā)16.5億歐元紅利總額 。根據(jù)2019年度財務業(yè)績，寶馬集團董事會和監(jiān)事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。作為由基金與家族持股的制造業(yè)企業(yè)，保證股東穩(wěn)定的分紅收益，是決定企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中戰(zhàn)略貫徹一致性的重要前提。在行業(yè)專家看來，越是市場環(huán)境不確定性因素增多，越要強調(diào)投資者的信心。負責企業(yè)財務的寶馬集團董事彼得博士表示：“贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。”不過，需要指出的是，在營業(yè)收入取得重要突破的另一面，利潤率的下降則顯示出了寶馬在進步中所面臨的更多挑戰(zhàn)。來自歐盟政策的影響以及研發(fā)、生產(chǎn)投入的增長，令寶馬集團2019年度的利潤率定格在了6.8%。彼得博士認為：“這一數(shù)字還將有很大的上升空間”。值得注意的是，彼得博士還特別提到，在中國市場中，華晨寶馬的利潤貢獻增長了1.8億，達到了9.8億歐元?！爸袊袌鰧⑹冀K是寶馬的核心區(qū)域?！?/span>面對全球車市遇寒，寶馬集團銷量依舊逆勢增長。在新車交付方面，寶馬集團共交付2,538,367臺新車，增長2.2%。其中BMW品牌汽車累計交付2,185,793臺汽車，實現(xiàn)3.3%的同比增長；MINI品牌累計交付347,474臺；勞斯萊斯品牌累計交付5,100臺，同比增長21.6%。摩托車累計交付175,162臺，同比增長5.8%。寶馬集團龐大的全球銷量同樣離不開中國市場給予的巨大幫助。中國市場方面，寶馬集團總交付量為724,733臺（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增長14%，創(chuàng)下自1994年進入中國市場以來最好的銷售記錄，同時中國市場也貢獻了其超過四分之一的銷量。寶馬集團表示，2020年公司還將進一步擴大在華投資。把握好中國市場，讓中國市場的發(fā)揮的推動作用穩(wěn)步持續(xù)才是關(guān)鍵。新能源戰(zhàn)略方面，集團去年賣出超過145,815臺新能源車。截至2019年年底，寶馬已累積銷售50萬臺電動車，中國市場累計銷售超過5萬臺。成為豪華品牌中新能源銷量最高的車企。對于銷量創(chuàng)紀錄的成績，寶馬將其歸結(jié)為史上最強產(chǎn)品攻勢的推動，尤其是大型豪華車細分市場占比的不斷提升。資料顯示，2019年，BMW X7、8系等大型豪華車銷量漲幅接近75%。業(yè)內(nèi)人士指出，8系、X7、7系等車型均出自CLAR平臺，在平臺化生產(chǎn)下，擁有更高單車售價的大型豪華車，幫助寶馬集團獲取更高的單車利潤，從而幫助集團營收達到全年歷史最好的財政收入。盡管銷量持續(xù)增長，但是面對當下全球車市遇寒，疫情蔓延，以及歐盟越來越嚴格的排放政策，站在歷史新高度的寶馬集團，正積極向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型。力度強勁，且決心強大。齊普策表示：“歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現(xiàn)碳中和的地區(qū)。對寶馬集團而言，我們也將實現(xiàn)自己的目標?！?/span>前面我們有提到，寶馬已累積銷售50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛。而預計在兩年內(nèi)，寶馬集團新能源車的銷量將再翻一番——也就是到2021年底，寶馬計劃向全球客戶累計交付100萬輛新能源車。為了實現(xiàn)這一目標，今年寶馬還將推出更多插電式混合動力車型。首先在純電動車型方面，寶馬將推出純電動寶馬iX3。據(jù)了解，iX3將搭載寶馬最新五代BMW eDrive電動驅(qū)動控制系統(tǒng)，配備超過70kWh的動力電池，WLTP標準下續(xù)航里程超過400km（預估NEDC里程超過500公里），并且最大充電功率可達150kw。新車上市后與奔馳EQC和奧迪e-tron等車型展開競爭。而到2023年，寶馬更將其產(chǎn)品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型。能夠看到，在汽車市場經(jīng)歷百年未有之大變局的當下，寶馬不計一時得失，重金押寶電動化。這一舉動，無疑能為其未來的營收和利潤增長提供強有力的支持。當然，對于轉(zhuǎn)型電動化，寶馬顯然已做好充分的準備。在此次發(fā)布會上，寶馬提出了非常詳細的“轉(zhuǎn)型計劃”。根據(jù)的寶馬集團的計劃，其三分之一的減排目標將通過進一步優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)來實現(xiàn)，三分之二則通過電動車的銷量增長。到2030年，寶馬計劃將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，以同樣體積的電池為客戶提供兩倍純電續(xù)航里程。為此，在2019年，寶馬已在電池及相關(guān)原材料采購層面累計投入超107.4億歐元，包括：在動力電池供應方面，寶馬集團于2019年11月宣布與電池供應商寧德時代加深合作，追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長至2031年。此外，去年寶馬集團也宣布與另一家電池供應商三星SDI，簽訂總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。此外，為保障電池原材料供應，今年寶馬還將直接進行鋰、鈷的購買，為寧德時代和三星SDI直供原材料。齊普策表示：“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。到2025年，我們計劃在研發(fā)方面投資超過300億歐元，只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。在這方面，我們顯然已經(jīng)在快車道上。”寶馬集團過去5年的研發(fā)總支出為292.73歐元。其中，2018年研發(fā)支出最高，達到68.9億歐元。而自2015年以來，寶馬集團的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元。除了大量資金的投入，與之相匹配的還有電動化研發(fā)中心，全球各地工廠的布局，以及充足的人才儲備。目前，寶馬在全球15個國家擁有31個工廠，這種全球化布局的方式不僅幫助集團分擔了風險，按照齊普策的話來說，“這使我們貼近客戶，保持靈活，更快響應客戶的需求，實現(xiàn)增長的潛能?！?/span>而在人才發(fā)展上，僅2019年寶馬就在培訓和員工職業(yè)發(fā)展方面投入3.7億歐元。目前，寶馬在全球已有約4.6萬人接受了電動化相關(guān)培訓，達員工總?cè)藬?shù)的三分之一。并且寶馬仍舊在繼續(xù)廣招技術(shù)人才，以為軟件開發(fā)、自動駕駛、電動汽車等領域儲備人才，助力"ACES新四化"轉(zhuǎn)型。正是在研發(fā)上不計成本的投入，讓寶馬集團在當今全行業(yè)面臨巨變的時候擁有領先優(yōu)勢?！霸诟鱾€戰(zhàn)略領域，我們都在正確的時間采取果斷的措施?，F(xiàn)在，我們也將繼續(xù)利用競爭優(yōu)勢引領行業(yè)趨勢，”齊普策表示。3，開源節(jié)流，2022年底節(jié)約超過120億歐元上述所說的研發(fā)投入，原料供應，新車型的量產(chǎn)等等，無不需要巨大的資金。那么問題來了，錢從哪里來呢？為了彌補布局未來技術(shù)的高額前期投入，寶馬同樣給自己制定了一整套的“開源節(jié)流”方案。為了彌補布局未來技術(shù)的高額前期投入，寶馬集團持續(xù)貫徹2017年推出的Performance> NEXT計劃，不斷提高效率。彼得博士表示：“對于電動出行等未來技術(shù)的前期支出需要資金支持。因此我們繼續(xù)堅定解決內(nèi)部問題，明確關(guān)注業(yè)務表現(xiàn)和效率。通過優(yōu)化核心業(yè)務，我們正在全面提升財務實力和業(yè)務表現(xiàn)。取得增長的業(yè)務板塊符合市場趨勢，幫助企業(yè)獲得了所需資金，繼續(xù)推進可持續(xù)出行戰(zhàn)略?！?/span>據(jù)了解，該計劃的目標是到2022年底節(jié)約超過120億歐元。在產(chǎn)品開發(fā)方面，寶馬目前采用的是模塊化、可擴展的智能車輛架構(gòu)平臺，同一條生產(chǎn)線上既可以生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，也可生產(chǎn)插電式混合動力和純電動汽車。這樣可以讓新車型的研發(fā)時長將縮短三分之一，盡可能的降低研發(fā)成本；而在產(chǎn)品方面，寶馬計劃從2021年起，向增強型智能車輛架構(gòu)過渡進程中，寶馬將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進而支持更多電動車型的推出。這些舉措將在2022年之后在電動化領域開始充分發(fā)揮作用。最后，寶馬還定期評估并簡化車型系列。在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面，寶馬集團加強內(nèi)部協(xié)同效應，不斷提升效率。公司還在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型，以加強業(yè)務表現(xiàn)。比如作為BMW品牌旗艦，寶馬下一代BMW 7系除了將推出柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、插電式混合動力之外，還將首次提供純電動車型，真正賦予消費者“選擇的權(quán)力”。屆時，純電動BMW 7系車型將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。此次的發(fā)布會時間并不不長，但是從寶馬所釋放出對未來的清晰規(guī)劃中，我們可以看到，盡管當下車市充滿挑戰(zhàn)，但寶馬仍展示了百年車企的自信與實力。通過不斷加大對未來出行的投入，以及在研發(fā)、生產(chǎn)、人才儲備、戰(zhàn)略等各種方面的積淀，令其在風險來臨時更加靈活高效，釋放更多動能。正如寶馬董事長齊普策所言：“寶馬歷史上在面臨危機時一直都有良好表現(xiàn)?！?/span>
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