從“中國(guó)制造”向“中國(guó)品牌”轉(zhuǎn)變，是今天中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。如何向高質(zhì)量發(fā)展？對(duì)于汽車工業(yè)這樣復(fù)雜的體系而言亦是一大難題，當(dāng)然，也是必須經(jīng)歷的階段。2016年，在中國(guó)河北的保定誕生了中國(guó)首個(gè)豪華品牌WEY，第一次沖破了20萬(wàn)元這個(gè)自主品牌的價(jià)格屏障，其3年賣了30萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)銷量成績(jī)足以稱得上國(guó)內(nèi)真正意義上取得成功的國(guó)產(chǎn)豪華SUV品牌。可以說(shuō)，WEY生來(lái)就是為了打破邊界。
而今，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV來(lái)了，WEY VV7 PHEV系列的試駕直接被安排在了中國(guó)最北端的黑河市戶外的野外場(chǎng)地，溫度零下20°，這對(duì)于所有用電池的產(chǎn)品都是一個(gè)不友好的環(huán)境，與把手機(jī)放進(jìn)冰柜無(wú)異。這也突出了WEY VV7 PHEV系列再次為打破邊界而來(lái)的決心，即接受最為嚴(yán)苛氣候和溫度環(huán)境的全方位極寒挑戰(zhàn)。
此次冰雪試駕中，VV7 PHEV系列挑戰(zhàn)了冰雪圓環(huán)、冰雪賽道、冰雪廣場(chǎng)性能測(cè)試和冰雪越野路段四大類科目，車輛已經(jīng)全部更換為雪地胎，以此保證車輛能擁有更好的抓地力。通過(guò)此次試駕，VV7 PHEV系列帶給筆者最直觀的感觸就是，WEY品牌經(jīng)過(guò)近年來(lái)對(duì)豪華汽車領(lǐng)域不斷的探索，更懂得一輛豪華汽車應(yīng)該是什么樣子。WEY VV7 PHEV系列彌補(bǔ)了其燃油版本的不足之處。
首先是新增了四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)車型向來(lái)是合資品牌所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而此次VV7 PHEV系列補(bǔ)齊了這個(gè)短板。要知道四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于操控穩(wěn)定性的提升是兩驅(qū)車所不能比擬的，這也是VV7 PHEV系列敢于挑戰(zhàn)冰雪路面的底氣所在。冰雪路面的低附著力，對(duì)車輛的抓地力以及車輛性能有著多重考驗(yàn)。
VV7 PHEV系列采用了P0+P4 架構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪構(gòu)成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，VV7 PHEV系列全時(shí)四驅(qū)的穩(wěn)定性與通過(guò)性優(yōu)勢(shì)就在冰雪路面十分凸顯了。在冰雪圓環(huán)的項(xiàng)目中，不停變更轉(zhuǎn)向更是對(duì)車輛性能提出更高要求。VV7 PHEV系列智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備的同級(jí)領(lǐng)先智能分軸控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地力情況，瞬時(shí)給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案。并且，在繞圈環(huán)形時(shí)，ESP總是能在車輛即將失控時(shí)適時(shí)切入，完全可以放心將油門踩到底，其可控性非常不錯(cuò)。
其次是加速方面的問(wèn)題。之前各大媒體，車主在測(cè)試VV7的百公里加速度時(shí)間都在8.7秒左右，雖然城市使用完全沒(méi)有問(wèn)題，但還是少了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)SUV其應(yīng)有的激情。WEY VV7 PHEV系列在PHEV電機(jī)的加持下，實(shí)現(xiàn)整車最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能表現(xiàn)，僅需 5.9s 即可完成百公里加速。WEY VV7 PHEV系列加速感有了十分明顯的提升，冰雪廣場(chǎng)項(xiàng)目的體驗(yàn)中，因?yàn)楸嫔像{駛摩擦系數(shù)低，車輛向前速度更為迅猛，可以用腎上腺素飆升來(lái)形容。
而50:50的前后軸荷比，配合更為成熟SUV 底盤調(diào)校，和高剛性輕量化車身架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高效、迅速的底盤響應(yīng)與更小的車身側(cè)傾。冰雪賽道環(huán)節(jié)中的蛇形繞樁即是主要針對(duì)車輛底盤、轉(zhuǎn)向和電子程序的考驗(yàn)。只要將車速控制在50km/h以內(nèi)，其過(guò)彎的穩(wěn)定性都是很高的，而當(dāng)車輛彎道制動(dòng)時(shí)，彎道制動(dòng)控制(CBC)/彎道穩(wěn)定控制(CSC)通過(guò)調(diào)節(jié)車輪壓力，有效保證了車輛彎道制動(dòng)性、穩(wěn)定性。即便是新手司機(jī)也能很好的控制車輛。
叢林越野項(xiàng)目則十分考驗(yàn)車輛的通過(guò)性、四驅(qū)系統(tǒng)以及駕駛模式。基于 Pi4 智能插混平臺(tái)的P0+P4 架構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪構(gòu)成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓W(xué)EY VV7 PHEV可以實(shí)現(xiàn)六種駕駛模式，針對(duì)“雪地、泥地和沙地”三種全地形模式自由切換，并且還可實(shí)現(xiàn)最大 60%爬坡度。當(dāng)開(kāi)啟AWD模式下的雪地模式后，即便在附著力較低的冰雪崎嶇叢林路面，也無(wú)需精準(zhǔn)的控制車速，不用擔(dān)心上坡時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題。
另外就是有了電機(jī)后的VV7 PHEV系列在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上有了更為明顯的進(jìn)步。在升檔，降檔上的頓挫感上改善了不少，動(dòng)力銜接更為流暢，整套動(dòng)力系統(tǒng)的成熟度甚至可以媲美同級(jí)別的合資品牌。
而我們之所以能夠在冰天雪地的極寒環(huán)境下，從容的試駕這款PHEV車型，也與其動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)密切相關(guān)，這套系統(tǒng)能給VV7 PHEV系列帶來(lái)兩大好處。首先是電池溫控系統(tǒng)具備加熱和冷卻功能，這能讓車輛在極低或者極高的溫度下使電池包的溫度處于適宜的范圍之內(nèi)，在極寒環(huán)境下也能保證車輛的續(xù)航能力。其次是電池包的溫度在最適宜的范圍內(nèi)，能增強(qiáng)電力輸出，保證車輛的動(dòng)力充足。
VV7 PHEV系列的品質(zhì)力相比燃油車有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而進(jìn)步的背后與其Pi4平臺(tái)技術(shù)密切相關(guān)。實(shí)際上，推出新能源車型，不少品牌為了節(jié)省研發(fā)成本與時(shí)間，會(huì)選擇額外加裝一套系統(tǒng)。而WEY則斥資170億，經(jīng)過(guò)國(guó)際頂尖團(tuán)隊(duì)5年研發(fā)，打造出目前全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)專屬平臺(tái)Pi4。這也是相比與國(guó)內(nèi)主流自主品牌相比，VV7 PHEV系列姍姍來(lái)遲的原因所在。Pi4平臺(tái)究竟有多強(qiáng)呢？它可擴(kuò)展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構(gòu)，VV7 PHEV系列所采用的P0+P4的最優(yōu)插電混聯(lián)架構(gòu)，這種方案可實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式，具備動(dòng)力性能更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的特點(diǎn)。
可以說(shuō)，VV7 PHEV系列擺脫了以往燃油版“配置堆砌”標(biāo)簽，成為了從豪華外觀、豪華配置到動(dòng)力系統(tǒng)都銜接很好一款產(chǎn)品。VV7 PHEV系列為WEY品牌注入了新的靈魂。
有人說(shuō)HEV（弱混）車型是對(duì)EV（純電）車型的妥協(xié)，PHEV（插混）是對(duì)EV（純電）妥協(xié)中的妥協(xié)，PHEV是積分政策下產(chǎn)物的這種說(shuō)法到現(xiàn)在都還不絕于耳，雞肋雞肋，食之無(wú)味，棄之可惜。但實(shí)際上，不僅自主品牌，外資車企如寶馬、豐田、本田等也都很看重這一市場(chǎng)。
盡管，近年來(lái)很多中國(guó)品牌都相繼開(kāi)啟自己的平臺(tái)化戰(zhàn)略，誕生了不少優(yōu)秀的車型平臺(tái)，但是混動(dòng)領(lǐng)域一直為少數(shù)外資企業(yè)“把持”。眾多中國(guó)車企雖然推出了眾多新能源車型，但能為 PHEV 車型專屬研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái)、以平臺(tái)化建設(shè)突破創(chuàng)新，WEY品牌在中國(guó)汽車新能源革命中再次做了先行者。那么，從市場(chǎng)層面來(lái)看，這款車型競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何呢？
首先，純電續(xù)航里程則就決定一輛PHEV車型是否雞肋的關(guān)鍵。VV7 PHEV系列的純電續(xù)航里程是70公里，對(duì)比它的競(jìng)品領(lǐng)克01 PHEV 51公里，榮威eRX5的60公里，吉利星越新能源56公里，比亞迪唐DM的80公里來(lái)說(shuō)，WEY VV7 PHEV系列和唐DM屬于第一梯隊(duì)。可別小看了十多公里的續(xù)航差距，WEY VV7 PHEV系列涵蓋了絕大多數(shù)人日常用車的公里數(shù)范圍，能解決不少人的在考慮EV車型時(shí)的焦慮癥。從使用成本上來(lái)說(shuō)，在城市代步時(shí)，0燃油成本或者低燃油成本絕對(duì)不是一句空談，這會(huì)打動(dòng)不少EV消費(fèi)者。因?yàn)橥放仆?jí)別的EV車型絕對(duì)是會(huì)貴上不少的。
其次，Pi4 平臺(tái)不僅能保證產(chǎn)品的寬泛性、技術(shù)性、品質(zhì)感，而且還能極大地提升零部件的通用率并降低生產(chǎn)成本，可以說(shuō)，WEY VV7 PHEV系列就是一個(gè)典型的高性價(jià)比例子。其起售價(jià)是21.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一輛自主豪華品牌的中型SUV來(lái)說(shuō)很劃算，畢竟領(lǐng)克01 PHEV作為一輛緊湊級(jí)SUV，起售價(jià)都為19.27萬(wàn)元，還不帶四驅(qū)系統(tǒng)。而整車6年或15萬(wàn)公里的包修，首任車主享受“動(dòng)力電池電芯”的終身保修，以及核心部件質(zhì)保10年或25萬(wàn)公里的政策承諾，也為其在PHEV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力提供了充足的保障。
而WEY為何選擇將PHEV車型作為開(kāi)啟新能源市場(chǎng)的突破口？這是因?yàn)镻HEV車型是能夠給消費(fèi)者帶來(lái)諸多好處的。首先是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。盡管補(bǔ)貼退坡了，但PHEV車型還是能夠獲得1萬(wàn)元補(bǔ)貼，而免購(gòu)置稅，也為消費(fèi)者節(jié)省了一筆不小開(kāi)銷。并且相比燃油車，VV7 PHEV系列燃油經(jīng)濟(jì)性高，日常出行時(shí)，VV7 PHEV系列提供的續(xù)航里程是夠用的，而遠(yuǎn)行時(shí)又沒(méi)有純電動(dòng)車型的里程焦慮，消費(fèi)者更能接受。更重要的是，在限行限牌的城市里，PHEV車型車主可以享受免費(fèi)牌照以及不限行的諸多優(yōu)勢(shì)。
可以說(shuō)，不管是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，還是政策驅(qū)動(dòng)，PHEV車型都有其獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，而VV7 PHEV系列作為WEY品牌在電氣化領(lǐng)域的重要開(kāi)端，產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)。盡管2020年將很多PHEV車型上市，但VV7 PHEV系列就像是一匹黑馬，足以攪動(dòng)PHEV市場(chǎng)的“一汪春水”。
