近幾年自主品牌的發(fā)展速度快到讓人眩暈，在為它們鼓掌叫好的同時，我們也要保持清醒的頭腦，雖然設計與品質(zhì)方面有了質(zhì)的飛躍，但在“三大件”這一塊，自主品牌還有很長的路要走。

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入行以來我也試駕了不少車型，根據(jù)我的經(jīng)驗來看，自主品牌的油耗普遍比合資車型要高出不少。而且我也問過身邊的親戚朋友，對愛車最大的期望也都是想要油耗再低一些。單純地提升發(fā)動機技術含量不是一時半會兒能夠完成的任務，所以就需要想點別的辦法。

于是混動就成為了目前最佳的解決方式，尤其對于油耗更高的SUV來說，混動更是提升燃油經(jīng)濟性的好幫手。雖然相關的產(chǎn)品并不多，但好在還有幾款不錯的自主混動SUV可供選擇。

長城掌門人魏建軍以己之姓命名旗下的高端品牌，這一舉動讓我們嘆服于他的勇氣。自從成立以來，WEY也相繼推出了不少車型，并且也都取得了不錯的成績。在這其中，WEY P8最具個性。

因為它是基于WEY新能源專用平臺Pi4所打造的首款產(chǎn)品，其中P代表Plug-in插電式，i代表Intelligent智能化，4則表示4WD四驅(qū)系統(tǒng)。雖然采用了獨有的平臺，但從設計來看，其與VV7并沒有太大的區(qū)別。

前臉是P8最能展現(xiàn)出自身個性的部位，近似梯形的大嘴式進氣格柵視覺效果相當兇悍，前大燈保持了VV7的樣式，瞇瞇眼相當犀利。保險杠和霧燈樣式也有所調(diào)整，看上去更加精致。

新車側(cè)面線條與VV7完全一致，亮點在于輪轂造型采用了新造型，雙色鏤空的設計很有運動氣息。另外，側(cè)面的前門窗下方還貼上了Pi4的標識表明身份，標識前部的蓋板下面則是充電接口。P8車身尺寸分別為4765/1931/1655mm，軸距是2950mm。

尾部也與VV7保持了很高的相似度，由于車頂線條有些許下溜，使得尾部相當緊湊有力。雙邊共四出的排氣布局也沒有消失，加上尾門上的尾翼，動感十足。而P8后保險杠兩側(cè)也多了兩個“腮”，看起來更有感覺。

內(nèi)飾自然也與VV7車型差距大不，簡潔而有層次感的內(nèi)飾設計能營造出不俗的豪華氛圍，能看出WEY品牌在邁向高端豪華的道路上已經(jīng)積累出不少心得。 

P8全系標配了12.3英寸全液晶儀表以及9英寸懸浮式中控屏，不過與VV7不同的是P8的液晶儀表中加入了大量藍色元素，這是又一處彰顯其新能源身份的細節(jié)。

動力方面，新車采用48V插電式混合動力系統(tǒng)，動力由一臺型號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機組成，綜合最大功率為340馬力，峰值扭矩為524?！っ?，百公里加速可達6.5s，而百公里綜合油耗卻能低至2.3L。

充電方面，官方稱使用家庭220V電壓充滿僅需4小時，純電動最大續(xù)航里程為50公里，綜合最大續(xù)航里程可達660公里。

自從采用了Dragon Face（龍顏）的設計理念后，比亞迪產(chǎn)品的顏值就有了脫胎換骨般的變化，一下子從“土嗨”變得有國際范兒了。第一代的比亞迪唐就以堪比跑車的加速在江湖中流傳了不少梗，因此說它是知名度最高的自主混動SUV，應該不會有人反駁吧。

先說說這個DM是什么意思吧，比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代，在性能和能耗方面有著更好的表現(xiàn)。

第二代唐在保持了性能上的優(yōu)勢外，還變得更帥了。同樣是大嘴式進氣格柵，唐則展現(xiàn)出了不同于P8的感覺，整體線條更加柔和舒展，顯得大氣豪華。全LED大燈同樣是狹長的設計，科技感滿滿。

來到側(cè)面，唐的線條相當流暢，修長的身段讓人忍不住多看幾眼。下溜的車頂和上揚的窗線帶來蓄勢待發(fā)的效果，大尺寸的輪轂力量感十足。車身尺寸方面，唐DM長寬高分別為4870/1950/1725mm，全面超越P8，不過軸距僅為2820mm，比P8短了不少。

唐的尾部展現(xiàn)出莊重大氣之風，貫穿式尾燈符合時下潮流，也為車尾增添更豐富的層次感。與P8不同的是，唐DM并沒有霸氣的排氣管，相比之下低調(diào)了很多。

從整體來看，唐DM的內(nèi)飾四平八穩(wěn)，設計整潔且對稱，大面積采用軟質(zhì)材料，沒有刻意營造豪華感，但簡約現(xiàn)代的中性風格，與極度對稱的美學，讓它也全然擺脫了廉價感。

內(nèi)飾中最大的亮點就是那塊可以旋轉(zhuǎn)的、尺寸高達14.6英寸的中控屏了，大部分功能都可以通過它進行操作，加上12.3英寸的全液晶儀表，帶來強烈的未來感。

動力方面，唐DM搭載由2.0T發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為205馬力，最大扭矩為320?！っ住Ｇ拜S電機的最大功率為149馬力，峰值扭矩為250?！っ祝筝S電機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為380?！っ祝到y(tǒng)綜合最大功率超過500馬力，其最快版本0-100km/h加速時間為4.3秒。傳動系統(tǒng)匹配6擋濕式雙離合變速箱。

之前試駕過幾款長安的新車，比如睿騁CC、CS75燃油版，提升的顏值、潮流的內(nèi)飾和不錯的駕乘感受，都給我留下了很好的印象。在燃油版上市幾個月后，CS75 PHEV版也來了，為熱衷于環(huán)保的消費者提供了一個很好的選擇。

從外觀來看，CS75 PHEV整體保持了與燃油版車型相同的設計，不過在一些細節(jié)方面進行了變化，用來突顯新能源的身份。前格柵由鍍鉻橫條式改為帶藍色裝飾的滿天星樣式，轉(zhuǎn)向燈也由藍色飾條環(huán)繞，LED前大燈造型與內(nèi)部構(gòu)造與燃油版相同。

車身側(cè)面整體輪廓與燃油版完全一樣，還是俊朗挺拔的身姿，不過帶藍色飾條的拋光雙五輻輪圈是PHEV車型專屬。車身尺寸方面，其長寬高分別為4650/1850/1695mm，軸距為2700mm。

尾部也與燃油版完全相同，造型協(xié)調(diào)，貫穿式尾燈符合時下潮流。并且它并沒有因為混動的身份而取消雙邊雙出大尺寸排氣口，看起來氣勢十足，唯一體現(xiàn)新能源定位的設計就是尾門右下角的PHEV標識了。

內(nèi)飾整體布局與燃油版車型完全相同，并沒有刻意去強調(diào)新能源的身份，依舊是時尚簡約的樣式，符合多數(shù)人的審美。中控臺下方以及門板處麂皮加雙縫線的設計，體現(xiàn)出不錯的豪華感。同為10.25英寸的全液晶儀表和懸浮式中控屏，為車廂增添更多科技感。

不過我們可以通過擋桿區(qū)域?qū)⑵渑c燃油版進行區(qū)分，首先是擋桿的造型由豎置改為橫置，與整個內(nèi)飾氛圍更搭調(diào)。擋桿右側(cè)為CHARGE模式和SAVE模式選擇按鍵，在CHARGE模式下，發(fā)電機會強制為動力電池充電，最高可將動力電池電量充至80%，而選擇SAVE模式下，會盡量保持動力電池當前電量。

而擋桿后方則為駕駛模式選擇按鍵，可在自動、純電驅(qū)動模式之間切換，同時還有普通、雪地、泥沙、山地不同的全地形模式供駕駛者切換。

動力方面，由一臺1.5T發(fā)動機、P1發(fā)電機、P3前橋驅(qū)動電機和P4后橋驅(qū)動電機，其中發(fā)動機最大功率為156馬力，峰值扭矩為225牛·米。P3前橋電機最大功率95馬力，最大扭矩200牛·米，P4后橋驅(qū)動電機最大功率109馬力，最大扭矩200牛·米，前后雙電機加1.5T發(fā)動機組成的“三擎”，在混動模式下可輸出最大功率349馬力，最大扭矩605牛·米。

傳動方面，匹配GKN單級減速器與后橋上的舍弗勒兩擋減速器?；靹酉到y(tǒng)的電池組位于底盤下方，容量為12.96kWh，官方純電續(xù)航為60km。

在這四輛車里，榮威eRX5算是資歷比較老的了，它于2017年年初上市，也算是站在潮流的浪尖上了吧。說起RX5，可算是榮威的功臣了，以一己之力，將品牌從邊緣化的境地拉回到主流市場，當年以一個“互聯(lián)網(wǎng)SUV”概念獨步天下，不過如今已經(jīng)是個普及的功能了。

在新能源車型方面，RX5有兩種選擇，一是混動版，取名eRX5。另外就是純電動版本，取名ERX5，今天我們只說混動版。

從外觀來看，榮威的做法與另外幾個廠商不謀而合，都是以最大程度保持與燃油版車型的一致性，并且RX5是貫徹這一原則最徹底的，除了前霧燈裝飾罩處有細微區(qū)別外，就幾乎找不到差異了。

車身側(cè)面與燃油版完全相同，整體輪廓符合人們印象中的SUV形象，平直的線條讓它顯得英氣十足。車身尺寸方面，其長寬高分別為4554/1855/1719mm，軸距為2700mm。

尾部可以說是區(qū)別最大的部位了，雖然整體依舊是燃油版的模樣，但它將下方大尺寸的雙邊雙出排氣口改為了隱藏式，顯得低調(diào)了很多，也符合新能源的身份。

內(nèi)飾也與燃油版車型沒有區(qū)別，還是我們熟悉的簡約科技風。內(nèi)飾用料和做工不錯，大面積的軟性材質(zhì)包裹，讓檔次感有越級的實力。同時全液晶儀表與中控豎置大屏結(jié)合，提升了科技感。

動力方面，eRX5采用1.5T發(fā)動機+雙電機的組合，綜合最大功率210千瓦，綜合峰值扭矩704牛·米。傳動系統(tǒng)匹配一套2速EDU電驅(qū)變速箱。電池為三元鋰電池，容量12千瓦時，在快充模式下，充電時間為3小時，純電續(xù)航里程60公里。

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