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據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)193.7萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長5.1%，1-11月累計(jì)銷量達(dá)1856.3萬輛，同比下降7.9%。雖然11月銷量有季節(jié)性回暖，但對比往年依然不及預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)分析，主要因素是消費(fèi)需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢未達(dá)正常水平。 
聚焦到細(xì)分市場來看，占市場份額最大的轎車與SUV都出現(xiàn)了不同幅度的上漲，但業(yè)內(nèi)一直看好的新能源板塊，卻已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下滑。11月份轎車銷量93.2萬輛，同比下降9.0%，環(huán)比增長7.0%；1-11月累計(jì)銷量913.0萬輛，同比下降9.4%。
11月份MPV銷量11.6萬輛，同比下降16.5%，環(huán)比下降1.9%；1-11月累計(jì)銷量124.0萬輛，同比下降18.5%。
11月份SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%，環(huán)比增長4.1%；1-11月累計(jì)銷量819.3萬輛，同比下降4.3%。
11月份新能源狹義乘用車銷量7.2萬輛，同比下降45.4%，環(huán)比增長13.8%；1-11月累計(jì)銷量89.5萬輛，同比增長6.9%。新能源市場的累計(jì)增長率明顯稀釋，甚至今年還有出現(xiàn)負(fù)增長的可能。而新能源銷量低迷的主要原因依然還是6月底的補(bǔ)貼退坡所致，此外，國六插混的短缺的擾動(dòng)，以及限購城市新能源需求放緩也對新能源汽車銷量造成一定影響。具體來看，11月，純電動(dòng)乘用車批發(fā)6.6萬臺(tái)，增速同比增長-36%，環(huán)比增長30%；其中A級(jí)電動(dòng)車同比增長22%，A00級(jí)同比下降70%；插混車型批發(fā)銷量1.11萬臺(tái)，同比下降62%，環(huán)比下降4%。在整個(gè)新能源市場較為低迷的時(shí)期，僅有A級(jí)電動(dòng)車能保持同比增長，日系車保持絕對優(yōu)勢地位的插混市場降幅較大，而A00級(jí)市場簡直是”重災(zāi)區(qū)“。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進(jìn)一步向A、B級(jí)車型推演。 11月排名前十家企業(yè)狹義乘用車合計(jì)銷量約120萬輛，占同期狹義車整體銷量的比重為62%，消費(fèi)者的購車標(biāo)準(zhǔn)越來越向頭部品牌聚攏。而就11月廠商排名情況來看，自主車企越來越向頭部靠攏。長安汽車本月銷量成績?yōu)?0，552輛，占據(jù)第8的位置，憑借20.8%的高增長率，成為了榜單中同比增長幅度最大的車企，這其中，長安CS75的貢獻(xiàn)不小。雖然奇瑞汽車的銷量成績排名靠后，但其19.7%的高增長率也可圈可點(diǎn)。而吉利汽車的表現(xiàn)則是自主車企中為亮眼的。具乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車11月銷量成績?yōu)?40，070輛，同比增長了1.1%。雖然增長幅度不大，但沖破合資車企的層層阻礙闖進(jìn)了前“三甲”。我們通過分析吉利汽車的銷量構(gòu)成就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展較為均衡。吉利帝豪單月銷量18530輛，在合資品牌重兵把守的轎車領(lǐng)域，帝豪是唯一一款入選轎車排名前15位的自主車型；吉利博越的銷量為19594輛，在SUV榜單排名中第6；新能源領(lǐng)域，幾何A以2456輛的成績排名第5，帝豪EV以2102輛的成績排名第9。而大眾依然是11月的“最強(qiáng)王者”。一汽大眾和上汽大眾分別位居榜單一、二位，在保持增長的同時(shí)，市場份額均超過10%。具體到車型來看，轎車市場中，上汽大眾朗逸依然是占據(jù)頭名，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了22%的同比增長。而上汽大眾帕薩特的銷量可謂扶搖直上，其同比增長率達(dá)到了102.8%，穩(wěn)居B級(jí)車銷量市場頭名的同時(shí)，與第二位的雅閣差距也越來越大，足足相差五千多臺(tái)。
聚焦到SUV市場來看，哈弗H6盡管有著23.6%的同比下滑，依舊不影響其銷量神話的地位。而在合資車中，一汽大眾探岳作為后期之秀，其市場表現(xiàn)十分強(qiáng)悍，銷量足足超了CR-V近三千臺(tái)。值得指出的，一汽大眾之所以能取得車企銷量第一的寶座，與奧迪銷量的增長以及捷達(dá)品牌的推出密切相關(guān)。
而日系車本月雖然沒有某款車型或者品牌勢頭特別猛，但從整體來看，也是穩(wěn)中有升。隨著消費(fèi)升級(jí)持續(xù)，明年通過新品的推出以及舊車型的切換，日系車的表現(xiàn)值得期待。明年車市可能持續(xù)低迷，裁員風(fēng)波將蔓延？ 而對于即將到來的2020年，雖然業(yè)內(nèi)對明年車市走勢的看法雖然并不統(tǒng)一，但不看好的聲音還是占了上峰。就在前不久的廣州車展中，新浪汽車邀請了近30位車企負(fù)責(zé)人接受采訪，他們對未來的趨勢分享了各自的觀點(diǎn)，其中超9成車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為明年車市不會(huì)回暖。對于車市何時(shí)能回暖，13人認(rèn)為會(huì)在2021年，另有13人認(rèn)為會(huì)在2022年之后，可見，明年或后年或許才是車市真正觸底的時(shí)候。從大環(huán)境來看，中國經(jīng)濟(jì)并沒有明顯的好轉(zhuǎn)跡象，這也是為什么業(yè)內(nèi)人普遍不看好明年車市的根本原因。這意味著明年市場的主要走向或?qū)⒀永m(xù)今年的走勢，抑制2019年車市增長的入門級(jí)市場還將持續(xù)低迷，豪華車以及非入門合資車市場將進(jìn)一步得到擴(kuò)大。在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅看來，國內(nèi)汽車市場明年會(huì)繼續(xù)探底，后年有可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇的信號(hào)。她認(rèn)為國內(nèi)車市正在經(jīng)歷周期性的調(diào)整，2021年或2023年會(huì)進(jìn)入下一輪周期，下個(gè)周期的頂點(diǎn)將有望到達(dá)年銷3500到3800萬甚至4000萬臺(tái)的新平臺(tái)。而在黎明之前，也正值“新四化”轉(zhuǎn)型期，有實(shí)力的頭部企業(yè)正通過裁員等方式降本御寒，如通用、寶馬、奔馳、奧迪等均有裁員計(jì)劃。一方面需要投入資金朝著“新四化”的主基調(diào)大力發(fā)展，另一方面隨著智能化技術(shù)的越發(fā)發(fā)達(dá)，機(jī)器也在不少崗位正取代著人工。而這波裁員潮是否會(huì)蔓延到中國車企中來呢？筆者認(rèn)為極有可能。國內(nèi)頭部汽車企業(yè)，它們與通用、寶馬、奔馳、奧迪等“巨頭”有著同樣的顧慮，并且就國內(nèi)市場而言，車市寒冬對他們的傷害也是比較大的，而更多中小車企，則很難熬過漫長寒冬。
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