從“最美中國車”到如今的大幅下滑，博越似乎再不見當(dāng)初的激情豪邁。

根據(jù)9月吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，博越上月銷售20788輛，同比下跌19.2%，8月博越銷售19413輛，7月銷售19032輛。盡管上月艱難突破2萬，讓人不解的是，9月之后一般是每年的汽車銷售旺季，博越的一腳急剎車讓人有些捉摸不透。

然而情況遠(yuǎn)比外界看到的要嚴(yán)峻得多。根據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年以來，博越的銷量就開始連續(xù)下滑，即便是金九銀十的銷售旺季也依然沒能止步頹勢。與此形成巨大反差的的是，在剛問世的2016年，博越的銷量一路高歌猛進(jìn)，一度將對手壓得喘不過氣。

曾經(jīng)的“當(dāng)紅小生”，落得如今這般處境，到底原因何在？我們努力咨詢多方意見，尋找問題背后的答案。

車市下行

繞不開的大環(huán)境一定是車市下行。

據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，廣義乘用車零售銷量同比下滑13.1 %，至193.5萬輛，狹義乘用車零售銷量在同期超高基數(shù)下，同比下滑13.2%，至190.5萬輛。今年1-9月，國內(nèi)狹義乘用車終端累計(jì)銷售1617.89萬輛，同比下滑0.6%。

這是中國車市近幾年來遭遇的最艱難處境。具體到各個(gè)細(xì)分市場上，甚至可以用全軍覆沒來形容。9月份轎車銷量為96.8萬輛，同比跌幅達(dá)到11.6%。SUV狹義零售銷量同比下滑14.5%，僅為80.3萬輛。

被自主品牌稱之為南天一柱的SUV突然遭遇前所未有的大地震。一切還用從乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)說起。

今年8月，自主品牌SUV增速同比下滑13.7%，即便是今年整體的1-8月，自主品牌SUV的增速也處在各大國別細(xì)分市場的最低增速，相較此前明顯放緩。9月數(shù)據(jù)還沒統(tǒng)計(jì)出爐，但照此態(tài)勢來看，大概率存在下滑的可能性。

“結(jié)構(gòu)分化使得SUV下滑，進(jìn)而影響自主品牌SUV銷量增長”。對于自主品牌SUV的銷量下滑，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹給出如此定義，顯然，這樣的因素不可避免。

“總體經(jīng)濟(jì)趨勢導(dǎo)致汽車市場持續(xù)走弱”。汽車評論研究院院長李慶文先生從宏觀經(jīng)濟(jì)角度給出了另一種解讀，他認(rèn)為汽車并不是大多數(shù)人的剛需物品，當(dāng)“替代效應(yīng)”發(fā)生，人們的收入情況無法滿足汽車消費(fèi)時(shí)，非剛需的汽車就會(huì)被拋棄。

值得注意的是，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)58.9%，環(huán)比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上升10.2個(gè)百分點(diǎn)。這是今年第9個(gè)月庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上。一直寄希望通過“金九”去庫存的廠家顯得有些措手不及。

不管怎樣，城門失火，殃及池魚，如此看來，身處其中的博越銷量下滑也在情理之中，但原因并沒有表面看起來這么一目了然。

反應(yīng)“遲鈍”

“目前博越最高優(yōu)惠1.5萬左右，各地的情況都差不多”，車哥們咨詢多家吉利4S店之后，幾乎都是得到如此答復(fù)。

2016年3月上市至今，近3年沒有改款的情況下，博越的價(jià)格依然如此“堅(jiān)挺”，也實(shí)屬難得。然而對于這個(gè)級別的消費(fèi)者來說，這對博越未必是個(gè)好消息。

同級別的對手哈弗H6同比幾乎給出了2萬甚至更高的優(yōu)惠，如果哈弗H6國民神車的身份有些特殊，那同級別的長安CS75亦給出了1.5萬-2萬不等的優(yōu)惠價(jià)格，而且是2017款車型，即便是2018款新車也有6000-8000的優(yōu)惠，在相同產(chǎn)品力和品牌力的前提下，這些車型的優(yōu)惠將直接給博越帶來分流壓力。

除了價(jià)格“堅(jiān)挺”，在更新迭代明顯加速的汽車市場，長期沒有換代也是博越的一個(gè)劣勢所在。自2016年3月上市以來，博越至今沒有改款，中間只有過簡單的修修改改，同期的長安CS75、哈弗H6在煥新頻次上完全壓制博越。即便號稱萬年老二的傳祺GS4今年都給出了增配降價(jià)的煥新之舉來積極救市。

換代頻率慢一定程度上導(dǎo)致博越在各方面會(huì)被對手拉開差距，拿其中的配置來說。

（隱藏了相同配置）

來自汽車之家的配置對比，在價(jià)格前后差距不到2000的前提下，博越與同級別車型的配置差的不是一星半點(diǎn)。

配置只是消費(fèi)者能看到的直觀呈現(xiàn)。消費(fèi)者不太關(guān)注的地方，比如車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)材料使用等方面，博越需要一次徹底的革新絕地反擊。

麻煩纏身

當(dāng)然，以上兩點(diǎn)都是外因，如果博越自身足夠強(qiáng)大，也不會(huì)被擊得節(jié)節(jié)敗退。

除了換代比對手慢半拍，博越的產(chǎn)品力也并非廠家宣傳的各種“無懈可擊”，不少博越車主對此也是怨聲載道。

2018年10月8日，中車網(wǎng)報(bào)道稱，重慶博越車主發(fā)動(dòng)機(jī)異響維權(quán)和唐山博越車主維權(quán)等多起維權(quán)事件，并在后續(xù)的報(bào)道中遷出一些吉利對待維權(quán)車主的一些內(nèi)幕：只要去廠家維權(quán)的人都會(huì)得到廠家簽署的秘密協(xié)議，維權(quán)車主就不再鬧事。吉利這樣區(qū)別對待的行為顯然對其他有問題的車主不太公平。

當(dāng)然，任何制造行業(yè)都不能保證百分之百的良品率，尤其是對于機(jī)械程度如此復(fù)雜的汽車行業(yè)，出現(xiàn)問題再正常不過，關(guān)鍵還要看它出現(xiàn)問題的概率。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，博越今年以來連續(xù)兩個(gè)季度萬輛車的投訴率處在哈弗H6等車型后面，第三季度的數(shù)據(jù)還沒出來，但照此態(tài)勢來看，博越的前景并不樂觀。

對于博越的質(zhì)量問題，中車網(wǎng)采訪汽車分析師郝亮得出一個(gè)比較中肯的回復(fù)是，吉利確實(shí)被傳出有降成本的問題，第一批車質(zhì)量嚴(yán)格，銷量上去之后，就開始降成本，換便宜的供應(yīng)商之類的。

月前，吉利在發(fā)布半年財(cái)報(bào)的時(shí)候，遭到了供應(yīng)商的大規(guī)模聲討。很多人覺得這件事來得有些突然，然而事實(shí)上，吉利遭供應(yīng)商吐槽已經(jīng)由來已久。2017年這樣的聲音不絕于耳。

“今年吉利要求供應(yīng)商降15個(gè)點(diǎn)，材料漲價(jià)再加原先吉利的采購價(jià)本身就低的前提下，這是在逼優(yōu)秀供應(yīng)商退出”、“60-90天的賬期＋180天的承兌，等于9個(gè)月的現(xiàn)金流給吉利在周轉(zhuǎn)，也就是把資金壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商”……今年以來，關(guān)于吉利供應(yīng)商的聲討似有愈演愈烈之勢。

如此混亂的供應(yīng)商管理體系，必然會(huì)將問題反映在終端產(chǎn)品上，作為吉利品牌SUV領(lǐng)域的旗艦車型，博越最先受到?jīng)_擊也在情理之中。

值得肯定的是，作為自主品牌的佼佼者，吉利這兩年大步流星的向前確實(shí)讓自主品牌大為揚(yáng)眉吐氣，然而越是如此，越要戒驕戒躁，不能為了追求速度而忘記初衷，否則就一定會(huì)自食苦果，畢竟“造每個(gè)人的精品車”絕非一句簡單的口號。