2016年的汽車界網(wǎng)紅吉利汽車，這個月又霸占了頭條。其2月份銷量超過8.8萬臺，同比增長超過160%。今年劍指百萬的銷量目標，有志在必得的恢弘氣勢。網(wǎng)上的大部分文章都在解讀他的成功之道，但是沒有文章來追溯吉利汽車成功的源頭。吉利汽車今日的成功與幾年前的戰(zhàn)略布局有著極其密切的關系，我們一起來簡要解讀下，知己知彼，看看有哪些值得我們其它中國品牌做參考。

1、吉利集團的幾個關鍵轉型節(jié)點

2006年、2009年和2015年是吉利汽車短暫31年歷史的關鍵節(jié)點。2006年吉利果斷停產(chǎn)優(yōu)利歐、豪情這類低端產(chǎn)品?，F(xiàn)在來看這個決定好像沒什么，但是在當年這些低端車年銷量超過20萬臺，是吉利汽車的當家花旦和利潤來源。但是李書福作為這家民營企業(yè)的老板，意識到這些車型的低價低質的競爭長期來看對品牌有巨大傷害。于是2006年排除萬難，果斷停產(chǎn)。然后推出更具有領先技術的吉利遠景系列轎車取而代之。

2009年，吉利汽車的轉型之作，帝豪EC7上市。這個車在當年極具爭議。首先，這個車起步價超過8萬，這在當時看，自主品牌轎車的天花板-8萬塊，沒有成功突圍的先例。但是這個車型的開發(fā)與現(xiàn)任吉利集團總裁安聰慧有著極其重要的關聯(lián)，他說服老板，舉集團之力推出這款自主品牌的天花板的轎車之作。也正因為這款車型的成功，使得安聰慧從一個工長的小員工一步步變成吉利集團的總裁。2009年帝豪的成功，讓吉利集團部分領導的思維開始膨脹，甚至喊出了2015年達成200萬銷量，然后按照當時的預期，集團內(nèi)部形成一個多車型打戰(zhàn)的戰(zhàn)略。很多人覺得達成200萬的銷量，假設一臺車年均5萬，推出40臺車型，200萬不久唾手可得嗎？于是，2010年北京車展，吉利一口氣推出30多款全新車型的展車。

2010年北京車展吉利牌勞斯萊斯

2011年后，吉利汽車就開始瘋狂立項，為了追求速度和銷量，對市場的幾乎沒有研究，而是直接就按照豐田的lineup打造了一些列對標的產(chǎn)品，而車型的造型、品質和PQ都相對LOW，陸續(xù)推出豪情SUV、GX7，銷量都相當一般，銷量的滑鐵盧讓吉利領導意識到了問題所在，時任總裁安聰慧及時叫停了在研的高端MPV、跑車和吉利牌勞斯萊斯等項目，同時時任吉利研發(fā)的負責人趙福全離職，宣告了海歸一代掌管吉利時代的結束，土生土長的馮擎峰接管研發(fā)大旗，同時僅保留少數(shù)有市場潛力的車型，車型的造型由沃爾沃開始介入推倒重來。吉利的多品牌戰(zhàn)略也正式宣告失敗，重新回到一個吉利聚焦戰(zhàn)略。

2015年，是吉利品牌重造的關鍵一年。這一年吉利博瑞橫空出世，就在所有人等著看其笑話時，其銷量越戰(zhàn)越勇，逐步穩(wěn)定在四五千臺的水平。這款車的營銷史可以寫進自主品牌的教科書，她教會對手們?nèi)绾钨u一臺區(qū)隔首發(fā)的高價車。在開發(fā)時吉利老板李書福欽定競品為奧迪A8、寶馬7系和雷克薩斯LS。按照我們的思維會覺得很奇怪，一臺吉利車對標ABL，簡直是不自量力，異想天開。但是我想他們對標的是取其部分精華為我所用，博瑞后排的座椅設計和小細節(jié)設計皆借鑒了奧迪A8L，而不是全方位BM。

以上，可以看出，吉利汽車的轉型伴隨著各種陣痛和挑戰(zhàn)，每次轉型私營企業(yè)的個人老板戰(zhàn)略直覺起到至關的作用，老板個人的色彩和市場戰(zhàn)略相輔相成。

2、吉利汽車的價值鏈戰(zhàn)略布局

自主品牌車型最受供應商限制的就是變速箱、發(fā)動機和底盤件，這些部品很多都是壟斷性。而車身、電器和內(nèi)外飾件國內(nèi)的資源眾多，競爭相對不那么激烈。

變速箱布局：2009年，吉利汽車收購了澳大利亞變速箱公司DSI，宣告了吉利變速箱自主研發(fā)時代的來臨。收購之后，立馬派出中方人員常駐澳大利亞學習，吉利目前搭載的DCT等變速箱皆是源自DSI技術，自主開發(fā)的產(chǎn)物。

底盤件布局：2009年開始，陸續(xù)和韓國萬都等公司合資。為什么選擇韓國萬都？因為當年吉利的第一階段目標就是戰(zhàn)勝韓國的現(xiàn)代，要從產(chǎn)品的成本、質量先向現(xiàn)代靠齊。韓國萬都作為一家韓系供應商，那時已經(jīng)看到吉利發(fā)展的勢頭，放下身段，重組吉利嫡系供應商福林國潤，實現(xiàn)對吉利汽車的底盤件全方位供貨，主要供應商制動系統(tǒng)、EPS、ABS,ESP等部品。筆者作為當年與萬都談判的技術代表之一，其談判之戰(zhàn)異常艱苦。偌大一個研究院派出一批工作才一兩年的新生代表，可見當年用人之大膽、布局之急切。

內(nèi)外飾布局：逐漸拋棄浙江小廠，擁抱大廠是吉利那時上下的一致方向。造便宜車的吉利時代逐漸結束，品質吉利、精品吉利在佛吉亞的幫助下，內(nèi)飾突飛猛進。

NEV布局：與科力遠共同攻克HEV，自主研發(fā)EV和PHEV。早期吉利老板李書福已經(jīng)包下一個非常大型的鋰礦。吉利喊出2020年，NEV銷量要取得重大突破，可能有夸大的成分，但是其在NEV價值鏈上的提前布局絕對是上陣打戰(zhàn)，糧草先行。

收購沃爾沃：這絕對是吉利史上最成功的的一筆買賣。收購之前，吉利的上海投資公司已經(jīng)對其研究多年。這絕對不是一次臨時起意的收購。說起這筆收購，最令我印象深刻的是兩件事：第一、福特當年根本就不待見吉利，那么如何才能讓福特把沃爾沃賣給吉利；第二、如何收買沃爾沃的心？和福特談判根本就不可行，因為人家是百年大廠，你一個吉利算啥？所以要想拿下沃爾沃，必須讓沃爾沃和福特去談判，而吉利要做的就是攻下沃爾沃的內(nèi)心！在吉利集團赴沃爾沃考察時，甚至遭到了沃爾沃員工的強烈抗議，甚至在工廠處，員工圍住吉利老板李書福，要求其用三個字說明為什么吉利要收購沃爾沃，為什么堂堂北歐公主要嫁給你這個小廠。當時，李老板說出那曠世三個字的時候，沃爾沃的工廠響起了熱烈的掌聲，那三個字就是“我愛你”。李老板把多年前就仰慕沃爾沃安全、環(huán)保和社會責任的內(nèi)心之情、重振沃爾沃的雄風以及如何將北歐產(chǎn)品推向全世界的慷慨激昂的演講徹底征服了北歐人，往后的事情大家都知道了，就不再細說了。之所以說這么多細節(jié)，是因為任何一次大的戰(zhàn)略決策，老板們都是已經(jīng)提前思考良多，畢其功于一役。

3、 吉利的成功對中國品牌的啟示

一、自主品牌發(fā)展到今日，大多還是一個非常年輕的品牌，也將面臨和吉利一樣轉型的陣痛。每一次轉型，都將伴隨著果斷淘汰舊產(chǎn)品的決策。

二、吉利的成功是PT和造型關鍵突破的成功，中國品牌要想走得更遠，在造型上首先要取得重大突破。個人淺見：造型絕對不是評價幾個線條那么簡單，他涉及到審美、沉淀、藝術和持久性等多重維度。從古至今，中國保留下諸多美學元素，并沒有隨著時間的推移而逐漸過時，而是被大家不斷優(yōu)化使用。吉利的造型在歐洲的幫助下取得了驚人的進步，有時候，你不得不承認，在全世界的審美運動中，歐美系的各種秀長盛不衰，而鮮見亞洲人的主場。原因就是藝術這東西，太需要沉淀了。

三、不要看到吉利當下的成功而羨慕，我們更應看到他的提前布局的戰(zhàn)略思維。只有靜下心來提前謀劃，以后才能有好的收獲。