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說到比亞迪，想必大家都已經(jīng)很熟悉了，特別是在推出了“中國風(fēng)”的王朝系列車型之后，其更是成為市場(chǎng)上比較熱門的品牌！比亞迪王朝系列車型于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個(gè)王朝系列，分別是“秦、唐、宋、元”，而近期，比亞迪近期又發(fā)布了王朝系列第五個(gè)產(chǎn)品——“漢”，該車預(yù)告圖一經(jīng)發(fā)布就受到了廣泛的關(guān)注。據(jù)悉，新車定位轎跑車型，不僅采用了全新設(shè)計(jì)和全新LOGO，同時(shí)新技術(shù)上更是干貨滿滿，下面電駒小編就帶大家提前看看這款全新的王朝系列車型。采用全新“漢”LOGO，集齊“強(qiáng)漢盛唐”上圖為比亞迪官方公布的“漢”標(biāo)實(shí)際應(yīng)用效果，至于有關(guān)新車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)暫時(shí)還未披露。和王朝系列家族其他LOGO一樣，全新的“漢”在品牌LOGO的設(shè)計(jì)上融通古今，其中“漢”字的“三點(diǎn)水”偏旁部首取自漢代篆書，而右側(cè)的“又”字則以現(xiàn)代簡(jiǎn)體漢字與篆書字體相融設(shè)計(jì)。根據(jù)官方介紹，LOGO的設(shè)計(jì)寓意融合與新生，預(yù)示著“漢”車型將傳承比亞迪王朝系列的積淀、開拓全新領(lǐng)域的自信。不過眾所周知，中國擁有5000年?duì)N爛文化歷史，舉世聞名的朝代不只是“強(qiáng)漢盛唐”，所以，除了目前已經(jīng)注冊(cè)的秦、唐、宋、元和漢之外，商、明、周三個(gè)朝代也已被比亞迪注冊(cè)商標(biāo)，未來可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展其“王朝系列”的產(chǎn)品上使用。采用全新設(shè)計(jì)語言，定位超級(jí)轎跑2019上海車展，比亞迪發(fā)布了 e-SEED GT 概念車，很多人猜測(cè)這款車便是漢的原型。不過，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲隨后明確表示，e-SEED GT不會(huì)是“漢”，但漢的外觀設(shè)計(jì)將會(huì)參考 e-SEED GT 的設(shè)計(jì)元素，并且e-SEED GT也會(huì)成為比亞迪下一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)。實(shí)際上，從比亞迪官方發(fā)布的預(yù)告圖可以看到，全新漢車型的前臉設(shè)計(jì)確實(shí)是在e-SEED GT的語言基礎(chǔ)上有所變化，比如全新漢 EV貫穿式的鍍鉻飾條的中間部分更加粗壯，在視覺效果上顯得更加厚重、有力量感。不過，新車也延續(xù)了很多目前比亞迪Dragon Face家族設(shè)計(jì)語言，并且根據(jù)“EV”和“DM”兩種動(dòng)力版本進(jìn)行了差異化設(shè)計(jì)。首先，考慮到漢EV是純電動(dòng)汽車，沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，因此在外形構(gòu)造上，漢EV采用的“EV Dragon Face”封閉式前臉造型，科技感更強(qiáng)。同時(shí)，漢EV前燈組就采用了與現(xiàn)款比亞迪唐類似的LED矩陣式大燈。配合略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動(dòng)感、大氣。而與漢EV不同，漢DM采用了 “Dragon Face 2.0”家族設(shè)計(jì)語言，搭配犀利的LED大燈、由車標(biāo)向兩側(cè)延伸的“龍須”，以及六角形大嘴格柵等組合，家族特征鮮明。而格柵兩側(cè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不但提升了視覺辨識(shí)度，格柵的立體感也得到了加強(qiáng)。車身側(cè)面部分，可以看到該車采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，整體尺寸明顯要比現(xiàn)款定位緊湊型車的秦Pro更加修長。此外，根據(jù)曝光的圖片可以看到，全新漢車型還采用了隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，讓整車的側(cè)面不僅看起來更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)更加流暢。車尾部分，全新漢采用了貫穿式尾燈，同時(shí)“BUILD YOUR DREAMS”的字樣也沒有缺失，這也是目前比亞迪家族式的尾燈造型設(shè)計(jì)了。內(nèi)飾依舊采用家族設(shè)計(jì)，豪華感更強(qiáng)從比亞迪公布的內(nèi)飾設(shè)計(jì)手稿可以看到，新車的整體設(shè)計(jì)依舊采用當(dāng)下的家族設(shè)計(jì)語言，并且采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，在豪華感上會(huì)有顯著的提高。此外在細(xì)節(jié)上，例如方向盤造型，門板處金屬質(zhì)感音響遮罩，中央扶手區(qū)域等處都有著一定的奔馳風(fēng)格。當(dāng)然，這也絲毫不意外，畢竟奔馳和比亞迪在騰勢(shì)之上有著長期的合作關(guān)系，這些細(xì)節(jié)也都為整車內(nèi)飾加分不少。風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，超越特斯拉在2019年年底，比亞迪漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。什么概念呢？據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、特斯拉Moedl 3官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd。風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。當(dāng)?shù)竭_(dá)這個(gè)級(jí)別之后，風(fēng)阻系數(shù)每再下降0.001，都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級(jí)增長，堪稱對(duì)車企尖端研發(fā)實(shí)力和工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意志的一場(chǎng)極限挑戰(zhàn)。不過，更小的風(fēng)阻系數(shù)帶來好處是顯而易見的。研究表明，當(dāng)轎車以80公里的時(shí)速行駛時(shí)，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對(duì)于電動(dòng)車來說，高速行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)，需要在設(shè)計(jì)上更加精益求精。為了得到這一結(jié)果，漢EV用了很多特殊設(shè)計(jì)，比如空氣動(dòng)力學(xué)輪輞、水滴式后視鏡、隱藏式門把手等等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的降低風(fēng)阻，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。動(dòng)力方面，無疑是全新漢的最大亮點(diǎn)。目前，純電動(dòng)車型的電池信息和動(dòng)力配置以及續(xù)航等方面則還沒有更加明確的數(shù)據(jù)，不過相信在新能源領(lǐng)域略有建樹的比亞迪，在這么一款轎跑車型上也不會(huì)吝嗇，極有可能續(xù)航會(huì)去到600km左右，畢竟已有像廣汽新能源這樣的自主品牌，已經(jīng)超越了600km的續(xù)航大關(guān)。當(dāng)然，除了漢EV外，漢還將推出插電混動(dòng)版車型，根據(jù)相關(guān)爆料，普通版車型將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)；性能版車型在此基礎(chǔ)上，再增加一臺(tái)后橋電機(jī)，并配有四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需2.9秒，成為史上最快比亞迪。可能大伙兒最關(guān)心的是，2.9 秒這個(gè)數(shù)據(jù)，比亞迪到底能不能做出來？事實(shí)是，量產(chǎn)版唐的百公里是4.9秒，極速版是4.5秒，雖然說從4.5到2.9，每零點(diǎn)一秒的提升都不容易，但是因?yàn)橛须妱?dòng)系統(tǒng)的加入，做到這個(gè)并不是不可能。從目前曝光的產(chǎn)品信息來看，比亞迪全新漢無疑是2020年最值得期待的比亞迪車型之一了，轎跑旗艦車型的定位，秒殺一眾超跑的百公里加速成績，堪稱是最強(qiáng)比亞迪旗艦車型。據(jù)悉，比亞迪漢將在今年4月份的北京車展上首發(fā)亮相，屆時(shí)我們不妨期待下吧。
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