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新能源車的寂寞者，當(dāng)屬萬向錢潮。 2014年，萬向1.5億美元收購菲斯克汽車公司。這是由先后出任寶馬、福特設(shè)計中心總裁的菲斯克創(chuàng)辦的。菲斯克的新能源汽車Karma，一度被認(rèn)為是特斯拉最強大的勁敵。收購后在美國南加州建立新工廠。  2016年12月，萬向拿到第六張新能源汽車生產(chǎn)牌照。同年，Karma下線，于2017年5月交付客戶，并在北美銷售。網(wǎng)上說比爾·蓋茨和萊昂納多等都曾是Karma的客戶。 然而，在2018年11月，工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中，萬向在列，被暫停受理其新能源汽車新產(chǎn)品申報，理由是其在獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。  也就是說，萬向在收購菲斯克后，一直沒有在國內(nèi)生產(chǎn)這個Karma。 這就奇怪了。如果這個電動車在美國能賣，是不可能不在中國銷售的。更何況，那幾年買車還有補貼。 小編查了那幾年的新聞： 原來，2011年11月，菲斯克遭遇一場天災(zāi)——颶風(fēng)桑迪摧毀了?？吭谛聺晌鞲劭诘?20輛電動車。 細節(jié)是：其中一臺車因為洪水的浸泡導(dǎo)致短路起火，火勢很快波及其相鄰的電動車，最終有16輛Kama被燒毀。它們使用的是美國123A公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。 而美國123A公司也是被萬向收購的。 不得不讓人懷疑是否是電池不過關(guān)的因素導(dǎo)致了后來Karma不熱銷了。 其實，在《硅谷鋼鐵俠》這本書中，馬斯克就堅決抵制混合動力的電動車，因為在原來內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的機身中，硬塞進去一套電動機構(gòu)，是會有隱患的。 拋開颶風(fēng)，其實自2011年開始，Karma就接連出現(xiàn)質(zhì)量問題，因冷卻劑泄漏、電池缺陷、冷卻風(fēng)扇存在起火隱患等技術(shù)原因被迫三次召回。 而致命的打擊則來自于菲斯科唯一的電池供應(yīng)商A123的破產(chǎn)，這直接導(dǎo)致了Karma的被迫停產(chǎn)。 恰恰是，這兩家公司都被萬向收購了。 不過，雖然這波新能源炒作沒有趕上，這些經(jīng)歷多年實戰(zhàn)的老一輩優(yōu)秀企業(yè)家，一定會殺出重圍。就如同協(xié)鑫集團的朱共山，悄悄地收購，并量產(chǎn)了革命性的顆粒硅，承壓了股價只有0.2港元1年后，迎來了1個季度10倍的高光時刻。 萬向集團2020年在老家布局新能源電池。  總計8個地塊上建設(shè)
建成后實現(xiàn)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池的生產(chǎn)能力及相應(yīng)原料NMP提純和電解液配制的配套生產(chǎn)。 只不過小編認(rèn)為，市場反復(fù)炒作萬向的理由是注入美國菲克斯資產(chǎn)的可能性，幾乎沒有。 新能源電池技術(shù)日新月異，從磷酸鐵鋰，到三元軟包，再到未來更快速充電的氫燃料電池。等到上述基地建成，可能技術(shù)又革新了。 萬向起步不慢，就是在中國的進展慢了很多，同時切入新能源的方向上有失誤。 從主營上看，現(xiàn)在主營只有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)萬向節(jié)支撐，收入沒有增速，而估值還有40多倍市盈率，就很難支撐了。 加上現(xiàn)在機構(gòu)只有1家，市場又喜歡抱團，技術(shù)上也都在下降通道中，所以還要沉寂時日。   |
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