8月10日，萬(wàn)向集團(tuán)披露了一份《年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》的報(bào)批稿。報(bào)告書顯示，萬(wàn)向集團(tuán)將在杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)5萬(wàn)輛的電動(dòng)乘用車基地，總投資25億元。

　　如果項(xiàng)目獲批，將主要生產(chǎn)旗下卡瑪Karma汽車，包括Karma和Atlantic車型的增程版和純電動(dòng)版，共4個(gè)型號(hào)。

　　卡瑪電動(dòng)車有著美國(guó)血統(tǒng)，曾作為豪華電動(dòng)車與特斯拉齊名。但問(wèn)題的關(guān)鍵是萬(wàn)向集團(tuán)尚未取得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　此前就有媒體報(bào)道，萬(wàn)向的首款電動(dòng)車Karma Revero將會(huì)在2016年年底前在美國(guó)開售。大約到2017年，Karma Revero或許將會(huì)以進(jìn)口車的形式在中國(guó)銷售。

　　但此番萬(wàn)向集團(tuán)大張旗鼓在國(guó)內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地，是否預(yù)示著新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)將唾手可得呢？

　　2015年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（2015年第27號(hào)令），支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)。萬(wàn)向集團(tuán)入選的呼聲一直較高，但因?yàn)榉N種原因，已經(jīng)錯(cuò)失了兩次機(jī)會(huì)。

　　相信萬(wàn)向集團(tuán)將不惜使出洪荒之力去拿下新能源造車的入場(chǎng)“門票”，屆時(shí)其在新能源汽車領(lǐng)域的能量必將不容小覷。

　　根據(jù)上述報(bào)告書來(lái)看，萬(wàn)向集團(tuán)的5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的4各產(chǎn)品型號(hào)分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

1、Karma(EREV) 卡瑪增程式純電動(dòng)乘用車

2、Karma(EV)  卡瑪純電動(dòng)乘用車

3、Atlantic (EREV)  亞特蘭特增程式純電動(dòng)乘用車

4、Atlantic (EV)亞特蘭特純電動(dòng)乘用車

　　萬(wàn)向集團(tuán)的創(chuàng)始人魯冠球的造車夢(mèng)很早就被世人所熟知，十多年以來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)持續(xù)在全球范圍內(nèi)展開了相應(yīng)的布局。

　　資料顯示，萬(wàn)向集團(tuán)公司自1999年啟動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目以來(lái)，累計(jì)投入超過(guò)60億元，還不惜大手筆收購(gòu)了美國(guó)最大的新能源電池制造商A123以及美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯Fisker。

　　不僅如此，從萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)建成和正在建設(shè)的項(xiàng)目就可以看出其在新能源汽車領(lǐng)域的野心。

　　截至目前，旗下萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司已經(jīng)建成了年產(chǎn)1.2億安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池，同時(shí)正在建設(shè)10萬(wàn)套/套電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目。

　　旗下萬(wàn)向A123系統(tǒng)有限公司將建設(shè)年產(chǎn)3億安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池基地，已經(jīng)完成了1.2億安時(shí)；同時(shí)萬(wàn)向錢潮已經(jīng)建設(shè)完成了年產(chǎn)3000套純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)項(xiàng)目。

　　今年2月，發(fā)改委審核通過(guò)了萬(wàn)向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目申請(qǐng)，標(biāo)志著萬(wàn)向集團(tuán)正式擁有了新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)。目前該項(xiàng)目正在建設(shè)中。

　　但這離萬(wàn)向的造車夢(mèng)還有一步之遙——新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)尚未納入囊中。

　　繼北汽新能源獲得我國(guó)第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，萬(wàn)向集團(tuán)一直是比較熱門的第二位人選。但最終事愿人違，第二張牌照由冷門長(zhǎng)江汽車摘得。

　　曾有知情人士透露，之所以還沒(méi)有獲得資質(zhì)，主要原因是其車型去年底進(jìn)行了調(diào)整，在申報(bào)時(shí)間上落后導(dǎo)致。

　　顯而易見(jiàn)，萬(wàn)向已經(jīng)在乘用車、客車、動(dòng)力電池及系統(tǒng)、車用系統(tǒng)總成、零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈上做好了布局，現(xiàn)在唯一欠缺的只是一張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。