今年的雙11早就落下了帷幕，但潮流家電網小編個人而言，與往年最明顯的區(qū)別就是：快遞真的快了起來。而這，主要還是要歸功于阿里這些年不斷努力構建的菜鳥物流平臺。

    早在2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達。同年6月，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，商務部對菜鳥網絡利用網絡平臺積極為中小企業(yè)提供集成化、一體化服務的這一創(chuàng)新模式，應予肯定。

    回望2012年，也就是菜鳥網絡科技公司成立的前一年，中國網絡零售市場交易額達到了13205億元，同比增長達到64.7%。而其中，阿里旗下的天貓?zhí)詫毦W絡零售交易額突破10000億元，日包裹量就達到1200萬單，峰值超過7200萬單。按這樣的規(guī)模和增長速度，當時現有的物流體系的平臺已經不能適應電子商務平臺的發(fā)展了。并且，按趨勢來說，如果物流也不做出改變，兩者之間銜接的缺口會迅速擴張。另據其他數據顯示：2001年至2011年間，我國物流成本占GDP近18%，幾乎是發(fā)達國家8%至10%的翻倍。這則表達了當時物流發(fā)展形態(tài)粗放，導致電商和物流相關企業(yè)都在消耗著過高了成本。我國物流行業(yè)完善基礎建設和體系發(fā)展迫在眉睫。
    2013年12月9日，阿里和其他電商平臺都一同經歷了雙11物流龜速的噩夢。在小件都配送不出的普遍情況下，海爾旗下日日順物流反而基本能在指定時間內將大件的電器配送完成。這卓越配送能力打動了阿里，阿里對海爾集團子公司海爾電器進行投資，其中包括對海爾電器旗下日日順物流投資18.57億元港幣，并設立合資公司。兩者宣布將會基于海爾的供應鏈管理、物流倉儲、配送安裝服務等專業(yè)領域優(yōu)勢，倚靠靠阿里再電子商務的流量，打造家電及大件的整套配送服務的體系，并且該體系將為開放式。2016年，阿里又宣布和蘇寧合作，成立“貓寧電商”公司。蘇寧物流擁有的8大物流中心、12個自動化分揀中心、48個區(qū)域物流中心和660個城市轉運中心也為阿里的物流體系再添一把柴。
    2014年，馬云低調四處拿地，為日后倉儲做了大量的前期籌備工作。當時的建倉地點非常有意思，按當時公布的信息來看，阿里的自建物流倉地址首先都是分布在人口密集的大城市，其次就是大多和京東毗鄰而建，火藥味十足。
    除此之外，阿里還下了許許多多的苦工就不一一表述了，而今年雙11我們可以看到，效果也很明顯。菜鳥2016年雙11物流報告表明，從簽收時間看，2013年雙11包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年則進一步提速只用3.5天。
    而阿里所布局的菜鳥物流網的作用中，今年的快只是快中的第一步。有相關人士預測，菜鳥建立起自己的倉儲式體系后，電商將不必再有自己的倉儲，而是利用阿里的物流倉究竟入倉存放貨物。菜鳥技術專家王子豪說過：“在雙11前3個月，我們就準確預測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行?！边@意味著，貨物入倉后，阿里則將利用自己手中的大數據資源，精準的將貨物再下單前就分撥到各個一級骨干倉庫，而一級骨感倉在根據大數據額進行分撥，不斷調整各級倉庫庫存數量，使得菜鳥聯盟做到目標中所提到的“在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達”。對消費者來說，就是發(fā)貨地從供應商倉庫端到了消費者所在的城市或者鄰近城市，配送速度必然大大加快。而速度則是電商平臺唯一能夠把控的影響消費者滿意度的重要因素了。
    當然，快只是作為普通消費者看到的一方面。馬云曾經說過：“我們做淘寶的目的不是為了賣貨，而是獲取所有零售的數據和制造業(yè)的數據?！倍苊黠@，菜鳥聯盟也是出于這個目的而誕生的。有猜想認為，菜鳥將因為掌握物流數據而成為阿里旗下螞蟻金融的重要一環(huán)。一筆生意所涉及的要素有資金流、信息流和物流，而物流作為成本最高的項目，很難被偽造，這也將會為螞蟻金融提供一定的評判依據，用自身的業(yè)務體系來證實自身所需細細的真實性。
    除去對其本身電商和金融業(yè)務的支撐，或許菜鳥之中也蘊藏著阿里更大的野心。這時候不妨回想一下“滴滴打車”的“上位”過程。通過構建平臺來獲取用戶和服務人員，然后在潛移默化中逐漸替代傳統的出租車行業(yè)，當然，目前的還清決定只能是瓜分掉大部分業(yè)務而非完全替代。是不是和目前的菜鳥模式很相近？但馬云有說不會替代快遞行業(yè)。的確，菜鳥目前做的是一個統籌的工作，但是，當統籌發(fā)展到一定階段的時候，或許我們并不會再需要快遞公司了。或許屆時個人快遞寄件也將會和打車一樣，就近找順路的人把包裹帶去集中地點，然后統一發(fā)送的另一個城市的集中點，再由順路的人進行派送。當然，這只是我個人的一個小小的猜測。
    當然，那些快遞公司也并沒有坐以待斃，2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發(fā)布公告，共同投資5億人民幣創(chuàng)建深圳豐巢科技，定位面向所有快遞、電商物流提供24小時自助開放“豐巢”智能快遞柜平臺。并且今年我們也可以看到多個快遞公司積極上市。而在阿里菜鳥物流體系下，這究竟會是螳臂當車還是真正的能夠逆轉阿麗麗的野心，又或許阿里并不是那么在乎最后的那一公里呢?反正我收快遞快了，只要不漲價，什么都好說。