日前，民航空管系統(tǒng)進(jìn)行了首次主備系統(tǒng)雙向同步功能專項(xiàng)測試，由民航局空管局技術(shù)中心與華東空管局?jǐn)y手開展了上海終端區(qū)主備空管自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步功能的測試工作，驗(yàn)證功能可行性并提出完善方案。

據(jù)介紹，主備自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步的目的是實(shí)現(xiàn)空管自動化主用系統(tǒng)與備用系統(tǒng)雙向?qū)崟r同步系統(tǒng)航跡信息、飛行計(jì)劃信息和其它基礎(chǔ)信息，以保持備用系統(tǒng)和主用系統(tǒng)在飛行態(tài)勢顯示和管制操作輸入方面的一致性。該項(xiàng)工作是實(shí)現(xiàn)主備自動化系統(tǒng)之間無縫切換、平穩(wěn)過渡、等效互用的重要基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家表示，目前，我國北京、上海、廣州3個最為繁忙的區(qū)管中心所使用的空管自動化系統(tǒng)僅實(shí)現(xiàn)了主用進(jìn)口系統(tǒng)向備用國產(chǎn)系統(tǒng)的單向數(shù)據(jù)同步。在此條件下，當(dāng)因主用系統(tǒng)出現(xiàn)問題臨時使用備用系統(tǒng)進(jìn)行管制指揮時，主用系統(tǒng)無法接收備用系統(tǒng)發(fā)來的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，這將導(dǎo)致一旦切換回主用系統(tǒng)時，會有大量的信息不一致，使得切換過程縫隙大、時間長、管制效能下降，容易導(dǎo)致流量控制。

“因此，解決好主備自動化系統(tǒng)間的雙向數(shù)據(jù)同步，特別是繁忙管制中心使用的大型進(jìn)口管制自動化系統(tǒng)和大型國產(chǎn)管制自動化系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同步功能，對于提高實(shí)際運(yùn)行效率、確?？展苓\(yùn)行安全極具意義”。

本次測試成果將被應(yīng)用到后續(xù)北京終端區(qū)和廣州終端區(qū)項(xiàng)目建設(shè)以及北上廣三大區(qū)管系統(tǒng)升級工作，實(shí)現(xiàn)北上廣三大區(qū)管進(jìn)口主用系統(tǒng)與國產(chǎn)備用系統(tǒng)之間雙向同步的目標(biāo)，推動備用系統(tǒng)常態(tài)化運(yùn)行，提升北上廣三大區(qū)域管制運(yùn)行安全水平和設(shè)備保障水平。

為做好此次測試工作，技術(shù)中心與華東空管局和設(shè)備廠家密切協(xié)作，精心準(zhǔn)備，嚴(yán)格測試，認(rèn)真總結(jié)。在準(zhǔn)備階段，測試工作團(tuán)隊(duì)依據(jù)主備系統(tǒng)同步技術(shù)方案和空管自動化系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)交換等規(guī)范，進(jìn)行需求分析并編制測試方案等技術(shù)文檔。在測試階段，測試工作團(tuán)隊(duì)圍繞兩個系統(tǒng)的工作模式切換、基礎(chǔ)類飛行數(shù)據(jù)交換報(bào)文和主備系統(tǒng)數(shù)據(jù)報(bào)文的發(fā)送、接收處理三個方面進(jìn)行了全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試驗(yàn)證，并所有測試過程中發(fā)現(xiàn)的問題納入到自動化軟件故障管理工作程序中進(jìn)行追蹤解決。

測試結(jié)果表明，上海終端區(qū)項(xiàng)目主備自動化系統(tǒng)的雙向數(shù)據(jù)同步功能基本滿足用戶提出的主備同步需求，具備支持主備互用的基本能力。測試還發(fā)現(xiàn)了主備用系統(tǒng)在收到同步報(bào)文后處理效果的差異，研究并明確了解決方案，為后續(xù)自動化系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此次測試評估工作在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)功能缺陷、提高主備自動化系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量以及加強(qiáng)測試單位、現(xiàn)場和廠家對自動化系統(tǒng)主備同步功能的深入了解等方面發(fā)揮了重要的實(shí)際效果，并起到了示范開拓作用。