現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車主們?cè)隗w驗(yàn)著更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)也被一些小問(wèn)題困擾，其中最多的就是長(zhǎng)時(shí)間行駛后能不能立刻熄火。

有人認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間行駛后不能立刻熄火，因?yàn)樵鰤浩魇强堪l(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的，廢氣溫度很高，長(zhǎng)時(shí)間工作后渦輪增壓器溫度高，突然熄火會(huì)導(dǎo)致渦輪散熱不好從而損壞增壓器。

但是也有一些人說(shuō)汽車沒(méi)那么嬌貴，渦輪自身也有散熱裝置，不存在立刻熄火就損壞渦輪的情況。同時(shí)還會(huì)輕描淡寫地拋出“車是給人服務(wù)的，不是大爺”的理論。

那么究竟哪種說(shuō)法才是正確的？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車主到底需不需要在停車時(shí)怠速幾分鐘呢？今天咱們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理不用多說(shuō)了，大家基本上都知道了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用廢氣把渦輪“嘣”到很高的轉(zhuǎn)速，然后渦輪帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)葉輪，把空氣從空濾抽過(guò)來(lái)，壓縮，形成壓力。這樣以來(lái)在進(jìn)氣沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要自己費(fèi)勁吸氣了，進(jìn)氣門一打開高壓的空氣就自動(dòng)壓入氣缸了。這樣就可以獲得遠(yuǎn)高于同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣多了噴油也多，混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹力也更大，動(dòng)力自然更好了。

渦輪增壓器為什么會(huì)熱

前面我們提到了渦輪是靠廢氣“嘣”起來(lái)的，為什么要用“嘣”而不用“吹”呢？這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在做功沖程后段排氣門就已經(jīng)打開了，這時(shí)候混合氣壓力還比較高，排氣門一開高溫的廢氣瞬間噴射出去，這樣可以提高排氣效率，這沖擊力可以讓渦輪達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速。同時(shí)由于排氣門早開，有些混合氣還處于燃燒狀態(tài)，溫度還是非常高的，因此渦輪增壓器升溫就非?？炝恕?/p>

渦輪是怎么散熱的

雖然增壓器溫度很高，但是真正怕熱的地方是增壓器主軸。因?yàn)檫@里是高速旋轉(zhuǎn)的部位，如果溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致機(jī)油潤(rùn)滑失效，磨損增加，增壓器就廢了。而增壓器的外殼就沒(méi)那么嬌貴了，畢竟都是鐵疙瘩，燒紅了冷卻下來(lái)就好了。增壓器工作時(shí)不斷有冷卻液給主軸降溫。同時(shí)循環(huán)的潤(rùn)滑油也能帶走一部分熱量，保證增壓器正常運(yùn)行。

高溫熄火后增壓器為什么會(huì)損壞

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)機(jī)油停止循環(huán)，這時(shí)候如果渦輪溫度過(guò)高的話會(huì)導(dǎo)致渦輪軸附近的機(jī)油在高溫炙烤下很容易碳化結(jié)焦，有可能影響潤(rùn)滑油流動(dòng)性，甚至?xí)?dǎo)致渦輪軸卡滯。這樣再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)渦輪軸就很容易損壞導(dǎo)致增壓器報(bào)廢。

停車后能否立刻熄火呢？

現(xiàn)在就說(shuō)到了我們最關(guān)心的問(wèn)題：停車后能否立刻熄火？答案是看情況而定。如果之前的行駛中增壓器負(fù)荷比較大，溫度很高，那就必須停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，讓渦輪充分冷卻后再熄火。

因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中渦輪增壓器并不是每時(shí)每刻都在全力以赴工作，ECU會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求去控制渦輪轉(zhuǎn)速?gòu)亩{(diào)節(jié)增壓壓力，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。我們平時(shí)所看到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和最大功率叫做“外特性”，是油門踩到底的情況下測(cè)得的數(shù)據(jù)，這時(shí)候渦輪增壓器滿負(fù)荷工作，升溫很快。而大部分時(shí)間我們開車并不需要那么多的動(dòng)力，這時(shí)候增壓器工作強(qiáng)度就沒(méi)那么大，升溫自然慢了許多。

渦輪增壓器上有一個(gè)廢氣旁通閥，是用來(lái)控制渦輪轉(zhuǎn)速的。旁通閥打開后大量廢氣從旁通閥直接進(jìn)入排氣管，這時(shí)候增壓器轉(zhuǎn)速很低，溫度也很低。而需要提升動(dòng)力時(shí)旁通閥關(guān)閉一定角度，控制進(jìn)入渦輪的廢氣量從而控制增壓器轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制增壓壓力的目的。

比如你一檔起步，這時(shí)候增壓器不工作動(dòng)力也足夠用了，所以旁通閥可能全部打開，增壓器溫度很低。但是當(dāng)你油門踩到底加速時(shí)旁通閥會(huì)完全關(guān)閉，廢氣全部經(jīng)過(guò)增壓器，這時(shí)候增壓器溫度也會(huì)快速上升。

而普通家用車跑高速時(shí)需要的功率并不大，基本上在20-30千瓦左右，這時(shí)候增壓器并不會(huì)滿負(fù)荷工作，所以其升溫速度相對(duì)慢一些。再加上行駛中氣流也能帶走很多熱量，所以增壓器溫度可能并不會(huì)特別高。

但是跑高速也不一定全部是平路，難免遇到上坡，爬坡時(shí)動(dòng)力需求提升，再加上行駛中可能需要再加速，增壓器溫度自然就更高了。

另外發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也有很大關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小排氣溫度越低，負(fù)荷越大，排氣溫度越高。而正常情況下勻速行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷并不算太高，因此排氣溫度也相對(duì)低一些，增壓器升溫也相對(duì)慢。

所以說(shuō)跑高速的過(guò)程中增壓器實(shí)際溫度和很多因素有關(guān)，停車后要不要熄火并不是隨口一說(shuō)就能決定的，要結(jié)合實(shí)際情況而定。

怎么判斷停車后能否立刻熄火呢？

我家里也有一輛渦輪增壓車，2.0排量，我平時(shí)跑高速進(jìn)入服務(wù)區(qū)停車后是根據(jù)散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況來(lái)判斷能否立刻熄火的。

進(jìn)入服務(wù)區(qū)停車后我會(huì)觀察散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果散熱風(fēng)扇還在運(yùn)行，那么我就等待散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)后再熄火，如果停車時(shí)散熱風(fēng)扇已經(jīng)停轉(zhuǎn)，那我就可以直接熄火了。

說(shuō)到這里估計(jì)有人會(huì)提出不同的觀點(diǎn)，比如現(xiàn)在很多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有電子水泵了，直接熄火后電子水泵也會(huì)繼續(xù)工作進(jìn)行散熱的。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我的觀點(diǎn)是：不是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有電子水泵，而且電子水泵也只是促進(jìn)冷卻液循環(huán)，無(wú)法讓機(jī)油繼續(xù)循環(huán)。所以還是原地怠速更穩(wěn)妥。比如上圖是我從用戶手冊(cè)里拍的照片，我的車帶有電子水泵，但是用戶手冊(cè)里依然提示某些情況下需要原地怠速散熱。

而且電子水泵工作時(shí)散熱風(fēng)扇會(huì)持續(xù)工作，會(huì)持續(xù)消耗電瓶的電量，所以我認(rèn)為這時(shí)候原地怠速比直接熄火更好。

特別是小排量渦輪增壓車，更應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)低，跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，渦輪也就更容易升溫。

我不否認(rèn)我的觀點(diǎn)可能過(guò)于保守，但是我覺(jué)得這樣相對(duì)穩(wěn)妥，而且也不會(huì)給用車帶來(lái)明顯的不便。畢竟我們大多數(shù)車主并不是土豪，買車不僅圖方便，更圖個(gè)省心。