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小伙伴們?cè)趯W(xué)習(xí)787和737MAX的時(shí)候有沒有發(fā)現(xiàn)提到一個(gè)FANS的概念，可能很多人對(duì)這新名詞不太了解，我就在這給大家簡單介紹一下。 FANS=Future Air Navigation System 隨著全球空中交通的不斷增加，現(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)面臨著越來越大的困難。航空交通預(yù)計(jì)將以每年5%的速度增長，航空業(yè)必須找到一個(gè)新的空中交通管理系統(tǒng)來提供更大的容量。其中一個(gè)潛在的解決方案是就是FANS，也就是未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)。 FANS提供了一種星基導(dǎo)航的方法來處理增加的空中交通，允許航空公司從他們的運(yùn)營中獲得最大的收益，同時(shí)確保乘客的安全。   什么是FANS FANS的概念是基于使用衛(wèi)星技術(shù)來管理空中交通。與目前的空中交通管理系統(tǒng)相比，星基FANS將更便宜，對(duì)地面基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性也更小。利用FANS，機(jī)組人員和空管人員將通過基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和全球定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行通信。飛機(jī)還將使用衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)鏈路位置報(bào)告。 FANS包含哪些功能 FANS現(xiàn)在可以分為兩代：FANS-1和FANS-2 FANS-1 FANS-1主要提供以下兩個(gè)功能：
FANS-2 FANS-2是下一代FANS，專為高密度大陸空域的操作而開發(fā)。FANS-2集成了FANS-1，增加了保護(hù)模式-CPDLC (PM-CPDLC)。在使用VDL (VHF數(shù)據(jù)鏈路)模式2的航空通信網(wǎng)絡(luò)(ATN)協(xié)議下，PM-CPDLC允許更高速度的數(shù)據(jù)鏈路服務(wù)  FANS能帶來的好處 1 減少飛行高度層間隔 在非FANS程序飛行高度分層中，在確定飛機(jī)之間必要的空域分層時(shí)，要考慮航行中的錯(cuò)誤以及機(jī)組和空中交通管制員之間語音通信中的潛在錯(cuò)誤。傳統(tǒng)語音位置報(bào)告(20到45分鐘進(jìn)行一次高頻語音位置報(bào)告)和延遲的不確定性，要求空中飛機(jī)之間要有大量的間距，這意味著飛機(jī)經(jīng)常以低于最佳的高度和速度飛行。 然而，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈，配備了FANS的飛機(jī)至少每五分鐘就可以傳送帶有實(shí)際位置和意圖信息的自動(dòng)監(jiān)視報(bào)告。該位置基于高精度全球定位系統(tǒng)(GPS)。機(jī)組人員和空中交通管制員之間的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信大大減少了出錯(cuò)的可能性，并允許大大減少飛機(jī)間隔。通信、導(dǎo)航和監(jiān)視方面的改進(jìn)使局方能夠減少飛機(jī)之間所需的間隔距離，從而使飛機(jī)能夠在最佳高度飛行并減少燃料消耗。  2 更有效的路線變更 通過使用FANS的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈功能，最新的天氣數(shù)據(jù)可以在飛行途中傳送到飛機(jī)上。機(jī)組人員可以使用這些數(shù)據(jù)來制定優(yōu)化的飛行計(jì)劃，或者這些計(jì)劃可以在地面生成并傳送到飛機(jī)上。這種動(dòng)態(tài)的改道可以讓航空公司考慮減少可自由支配的燃料，從而進(jìn)一步減少燃料消耗或增加有效載荷。  3 衛(wèi)星通信 衛(wèi)星通信可以將飛機(jī)請(qǐng)求爬升到新的最佳高度以減少燃料消耗的響應(yīng)時(shí)間縮短到幾分鐘。響應(yīng)時(shí)間目前為20到60分鐘。 4 穿越交叉航路時(shí)沒有高度損失 為了避免潛在的沖突，一架正在接近交叉航路的飛機(jī)必須通過高度與另一條航路上的任何飛機(jī)隔開。因此，兩架飛機(jī)中的一架可能被迫在低于最佳海拔4000英尺的地方飛行。  5 更直接的路線安排 許多情況下，在設(shè)計(jì)航路的時(shí)候?yàn)榱死矛F(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備和更好的雷達(dá)覆蓋，導(dǎo)致路線無法最優(yōu)，而利用星基導(dǎo)航和通信將允許更直接(更短)的路線。  以上內(nèi)容就是關(guān)于FANS的簡單介紹，希望能讓大家對(duì)這個(gè)新概念能有所了解，請(qǐng)期待下期更精彩的內(nèi)容~ 微信號(hào)：廈航培訓(xùn) |
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