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港口不僅僅是港口

如今，上海港與寧波舟山港，如同中國港口的雙雄，各自活躍發(fā)達的腹地經(jīng)濟影響著集裝箱貨源的生成及流向。

研讀全球港口變遷史，將驚嘆于中國港口的發(fā)展速度之快。2012年前后，全球港口集裝箱吞吐量排名前十的大港中，“中國軍團”開啟了包攬七席的“霸榜模式”。而中國港口不是一向如此，1995年中國還只有香港和高雄孤獨的占著全球港口集裝箱吞吐量前十。

是怎樣發(fā)生變化的呢？轉折發(fā)生在中國加入WTO后，極大釋放了中國潛力，港口集裝箱也步入全面發(fā)展，很快顯示出“中國張力”。除了上海港、寧波舟山港、香港港口，深圳、廣州、青島、天津幾座城市的港口也逆勢躋身前十。港口崛起背后是中國經(jīng)濟貿(mào)易的崛起，當看到世界航運版圖的巨變時，仿佛聽得到中國經(jīng)濟引擎的轟鳴聲。

港口的集裝箱  彭艷秋/攝 

港口這個超級工程凝縮的是制造業(yè)、科技、經(jīng)濟的實力。港口量級變化常常反應著經(jīng)濟的興衰。近三十年中國的經(jīng)濟奇跡使中國港口驚艷世界，成為三十年來國際海運史最大的亮點，互為促進力量下，港口也帶動著沿海和整個中國經(jīng)濟的騰飛。

但航運市場供求關系在由“港方市場”向“貨方市場”變化，不同港口群之間的競爭全面升級、異常激烈。模式正由單純的吞吐量的競爭，轉為口岸效率、服務質(zhì)量、業(yè)務模式、科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的競爭。