具體來看，大眾和奧迪這兩個(gè)品牌表現(xiàn)都比較亮眼，分別砍下128萬輛和72.6萬輛的成績，而2019年才新晉的捷達(dá)品牌，則稍顯遜色，僅貢獻(xiàn)了15.5萬輛。

自2019年2月獨(dú)立后，捷達(dá)品牌已經(jīng)走過了將近兩年的時(shí)間。相信很多人和疆哥一樣，會好奇，曾經(jīng)的國民神車“捷達(dá)”，晉升成品牌后究竟混得怎么樣呢？年銷15.5萬輛，算是成功了還是失敗了呢？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

首先，站在廠家的角度來說，15.5萬輛并未達(dá)到預(yù)期。此前一汽-大眾為捷達(dá)品牌制定了2020年20萬的銷量目標(biāo)，而從如今公布的數(shù)據(jù)來看，實(shí)際只達(dá)到了約78%。雖然目標(biāo)沒有完成，但個(gè)中原因也可以理解，受疫情和車市環(huán)境下行等因素影響，這樣的成績也可以說能“交差”了。

站在產(chǎn)品的角度來說，捷達(dá)品牌2020年銷量15.5萬輛，平均月銷在1.3萬輛左右。而捷達(dá)目前則有三款在售車型，稍微細(xì)算一下，成績并不亮眼。

具體來看，首款車型捷達(dá)VS5，也是目前品牌賣得最好的，出道那會還有過月銷上萬的高光時(shí)刻，可惜后勁不足。2020年月均銷量，僅維持在7千輛左右，這個(gè)成績只能算中規(guī)中矩，和自主品牌同級別的長安CS55PLUS、榮威RX5等競品比較，還是有不小差距的。

捷達(dá)VS5

捷達(dá)VS5內(nèi)飾

捷達(dá)第二款車型VA3，6.58萬的起售價(jià)已經(jīng)堪稱是最便宜的大眾車了，可與此前同樣主打低端的捷達(dá)轎車相比，它的銷量就有點(diǎn)不夠看了。2020年月均銷量只有三千多輛，根本無法與吉利帝豪、長安逸動等相提并論，更不用說達(dá)到曾經(jīng)老捷達(dá)的巔峰。

捷達(dá)VA3

捷達(dá)VA3

捷達(dá)VS7，定位中型SUV，在和捷達(dá)VS5同步動力的基礎(chǔ)上，加大了車身，升級了配置，可惜未能脫穎而出，月均銷量只要3千輛左右。

捷達(dá)VS7

捷達(dá)VS7

最后，站在那些老捷達(dá)車主的角度來說，當(dāng)捷達(dá)還是轎車，還未停止銷售的時(shí)候，2018年還能砍下32.8萬輛的成績。對比現(xiàn)在三款車型，一年15.5萬輛，落差還是比較大。

捷達(dá)（停產(chǎn)）

從以上三個(gè)不同的角度來看，捷達(dá)從一款車變成一個(gè)品牌，目前來看并不是那么的順利。至于個(gè)中的原因，各有說法，但有一點(diǎn)幾乎是被大家公認(rèn)的，那就是捷達(dá)沒有掛上大眾標(biāo)，這或許是其最大的敗筆。

在很多人看來，捷達(dá)在產(chǎn)品打造上其實(shí)還是有誠意的，用的是大眾的MQB平臺，三大件也基本和大眾車型一致，而且考慮到口碑問題，大眾還舍棄了有爭議的DSG雙離合，搬來了愛信的AT變速箱。此外，定價(jià)策略也是主打親民，看齊國產(chǎn)車。

可一汽-大眾卻忽視了“大眾標(biāo)”的影響力和附加值，雖然捷達(dá)品牌有著濃厚的大眾味，但全新的車標(biāo)卻無形中將這種味道淡化了。換句話說，有了大眾標(biāo)，捷達(dá)才是大家想買的捷達(dá)，換標(biāo)后，消費(fèi)者的認(rèn)知度降低，無法體現(xiàn)出車輛的真正價(jià)值。

坊間流傳“大眾車標(biāo)值5萬”并不是沒有緣由的。至于捷達(dá)獨(dú)立后為何不用大眾標(biāo)，其實(shí)也很好解釋。原本捷達(dá)就是奔著中低端市場去的，用大眾標(biāo)的話，就會拉低大眾的整體格調(diào)，套用一位網(wǎng)友的話說：就是既想賺錢，又不想破壞大眾的形象。

目前一汽-大眾的大眾和奧迪品牌都已經(jīng)公布了2021年的產(chǎn)品規(guī)劃，可捷達(dá)品牌方面還是遲遲沒有動靜，考慮到目前在售的三款車型沒能很好地打開局面，如果沒有更強(qiáng)力的新產(chǎn)品及時(shí)注入，那捷達(dá)的市場熱度，估計(jì)只會越來越淡。