【原】網(wǎng)約車大戰(zhàn)又將重啟？這次可能沒乘客的份！

三易生活 2021-01-15

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這兩個(gè)月關(guān)于網(wǎng)約車行業(yè)顯得有點(diǎn)躁動不安，美團(tuán)、易到等平臺紛紛給出優(yōu)惠，大有重啟網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的趨勢，但是看到相關(guān)新聞的網(wǎng)友應(yīng)該都知道，這次補(bǔ)貼幾乎全是關(guān)于司機(jī)端的平臺抽成補(bǔ)貼，而非幾年前針對乘客的紅包補(bǔ)貼。

雖然目前行業(yè)的口徑是，“隨著網(wǎng)約車政策陸續(xù)出臺和實(shí)施，中國網(wǎng)約車市場的服務(wù)體系越發(fā)成熟和規(guī)范。而網(wǎng)約車在不斷升級產(chǎn)研技術(shù)、服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，車主端傭金及價(jià)格體系的調(diào)低也是市場發(fā)展的必然趨勢”，然而網(wǎng)約車市場服務(wù)體系的完善和傭金比例的下調(diào)真的有必然的聯(lián)系嗎？各大平臺如此賣力地下調(diào)平臺傭金抽成，其背后的意圖究竟是什么呢？

逐漸崛起的風(fēng)口：自動駕駛與無人車

首先我們需要將目光從網(wǎng)約車的圈子里跳出來，畢竟一個(gè)被行業(yè)認(rèn)為“越發(fā)成熟”的圈子對于精明的投資人以及創(chuàng)業(yè)者來說，都意味著失去了繼續(xù)開墾的價(jià)值。

但美團(tuán)、易到，以及神州、首汽對網(wǎng)約車平臺的持續(xù)加碼，都意味著這個(gè)行業(yè)還大有文章所做。那么站在現(xiàn)階段網(wǎng)約車的發(fā)展情況上來看，未來還能有什么風(fēng)口呢？沒錯，就是業(yè)內(nèi)傳言將在2020年爆發(fā)的自動駕駛和無人車風(fēng)口。

我們此前已經(jīng)有相關(guān)文章分析到，自動駕駛和無人車不僅僅是傳統(tǒng)車企的機(jī)會，更是互聯(lián)網(wǎng)公司的明燈，不論是走技術(shù)流自己造車的谷歌，還是走平臺流與傳統(tǒng)車企合作的BAT，亦或是計(jì)劃走數(shù)據(jù)流的滴滴出行，只要是有能力和自動駕駛、無人車搭上關(guān)系的互聯(lián)網(wǎng)公司，幾乎都在加緊這方面的技術(shù)研究與合作，摩拳擦掌準(zhǔn)備在幾年后來場大仗。

既然確定了未來風(fēng)口是與技術(shù)、數(shù)據(jù)密切相關(guān)的自動駕駛和無人車，那么對網(wǎng)約車企業(yè)來說，未來最值錢的可能不是用戶市場，而是這些司機(jī)端出行的大數(shù)據(jù)。

這就意味著網(wǎng)約車平臺下一步奮斗的目標(biāo)或許就應(yīng)該從“贏得更大的消費(fèi)者市場”轉(zhuǎn)到“如何深耕司機(jī)端粘性”。只有盡可能多的留住司機(jī)使用它們的客戶端，才能得到更加全面詳細(xì)的城市車輛出行數(shù)據(jù)，而這大量的數(shù)據(jù)將會對未來無人車的上路起到重要的作用。

換了的方式的大戰(zhàn)：降抽成補(bǔ)貼司機(jī)端

隨著自動駕駛這一未來風(fēng)口的逐漸明朗，互聯(lián)網(wǎng)圈子里各家又動起了在網(wǎng)約車掀風(fēng)浪的心思，網(wǎng)約車之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)可能又將回歸——只不過這回可能不是正大光明的乘客紅包減免，而將從平臺傭金補(bǔ)貼入手。

上月美團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車的消息引發(fā)社會媒體多方關(guān)注，其中最為醒目的要素就是美團(tuán)打車僅收司機(jī)端8%的抽成。目前美團(tuán)打車已經(jīng)走出南京面向北京開放注冊了，在北京市前5萬名完成注冊并成功通過審核的司機(jī)，可在自美團(tuán)打車北京站開啟服務(wù)之日的3個(gè)月期間享受免抽成特權(quán)，每單僅需扣除0.5元平臺信息費(fèi)。

無獨(dú)有偶，在今年的第一個(gè)工作日，易到便發(fā)布長微博宣布重大運(yùn)營調(diào)整，Young車型升級為易達(dá)車型，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門這7座城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。在宣布降低傭金的同時(shí)，易到還表示將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)，以更多元的運(yùn)力服務(wù)用戶城市出行。種種跡象表示網(wǎng)約車平臺們討好的對象不再偏向乘客，而更多地關(guān)注司機(jī)。

這兩家公司前后腳以補(bǔ)貼司機(jī)端傭金的形式，再次掀起一場普通消費(fèi)者看不見硝煙的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，無非就是希望現(xiàn)在貼點(diǎn)錢“綁”住司機(jī)，增強(qiáng)司機(jī)端的用戶粘性，以方便獲得更加詳實(shí)、豐富的城市交通行車數(shù)據(jù)。

最值錢的資本之一：大數(shù)據(jù)

在如今這個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)可能是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司最值錢的資本之一了。對于無人車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)來說，需要大量的實(shí)際數(shù)據(jù)做參數(shù)，然而就目前來看鮮少有企業(yè)能做到一方面搜集大而全的數(shù)據(jù)，一方面進(jìn)行高端的技術(shù)研究，同時(shí)還能做到相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)。所以目前研制無人車的企業(yè)大多交友廣泛——即便是走技術(shù)流的特斯拉，與滴滴之間也有合作。

而未來如果這些網(wǎng)約車平臺有能力自己參與到無人車以及自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，那么這批數(shù)據(jù)就是他們的敲門磚。不過這種可能相對較小，因?yàn)樵燔嚥皇歉阃赓u，對于技術(shù)門檻要求較高。所以對他們來說，想要入局無人車這個(gè)前途不錯的風(fēng)口，最短的捷徑就是與車企、技術(shù)公司合作，負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)支撐。

退一萬步講，萬一中途相關(guān)網(wǎng)約車平臺因?yàn)榻?jīng)營不善混不下去了，拿這筆數(shù)據(jù)打包賣給相關(guān)車企也能回本甚至小賺。

事實(shí)上，無人車也好、成熟的自動駕駛技術(shù)也罷，目前離我們普通人還是有一定的距離。這就好比種下一棵種子，我們能猜想未來豐收的狀況，但也僅僅只是猜想而已。但是出行數(shù)據(jù)的價(jià)值卻好像一片已經(jīng)第一期成熟了的三季稻，以滴滴平臺數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧交通設(shè)施，智慧信號燈、潮汐車道、交通誘導(dǎo)屏等，交通大數(shù)據(jù)的價(jià)值已經(jīng)在當(dāng)下的城市交通布局中多少體現(xiàn)出來了。很難說其他平臺不是看到了這方面的進(jìn)步，才下定“數(shù)據(jù)攻略”的決心。