1月13日，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時發(fā)布高端智能純電動汽車品牌，同時全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車，新車預(yù)計今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

（智己汽車首款智能純電轎車）

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，新車將搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的采用“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池，支持無線充電，全系電池組容量標(biāo)配 93kWh，高配車型為 115kWh。

據(jù)透露，基于“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池，其能量密度較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平將高出30％－40％。最大續(xù)航里程超 1000 公里，并做到 20 萬公里 零衰減。

在電池安全性方面，該款電池將通過電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術(shù)隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術(shù)，結(jié)合BMS端云協(xié)同管理，號稱已達(dá)到 “永不自燃最高安全等級”。

可以看到，在保證安全性的前提下提高電動汽車的續(xù)航里程，仍是當(dāng)前高端智能電動品牌重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

從2018年業(yè)內(nèi)平均續(xù)航300km，到2020年平均續(xù)航突破500km,甚至部分產(chǎn)品突破700km，短短三年，國內(nèi)純電動汽車的續(xù)航變化可以用突飛猛進(jìn)來形容。

目前在中高端電動汽車市場，主流在售產(chǎn)品的續(xù)航里程集中在500-800km之間，但隨著更多玩家涌入，續(xù)航里程的天花板不斷被打破。例如，東風(fēng)旗下嵐圖品牌即將發(fā)布的首款量產(chǎn)車嵐圖FREE，提供純電和增程兩種動力選擇，NEDC綜合續(xù)航超860km。

去年11月，馬斯克稱，特斯拉將發(fā)布現(xiàn)有車型的改進(jìn)型，續(xù)航里程可達(dá)到700公里。此外，特斯拉還在研發(fā)長距離版電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。

1月9日，蔚來在發(fā)布會上推出了旗下首款自動駕駛車型——智能電動旗艦轎車ET7。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超過500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超過700公里，搭載全新150kWh電池包續(xù)航超過1000公里。

而比亞迪也有著1000公里的續(xù)航夢，只不過其沒有通過電池實(shí)現(xiàn)，而是從混動上找方法。

此次，通過“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)的電池，智己汽車同樣號稱最大續(xù)航里程能超 1000 公里，并做到 20 萬公里 零衰減。

而隨著新能源汽車的普及，消費(fèi)者對于車輛續(xù)航、耗電的需求增加的同時，電池技術(shù)也在向多元化轉(zhuǎn)變。

過去提升鋰電池體系整體能量密度的研發(fā)方向集中在正極材料的攻關(guān)，隨著NCM、NCA等正極材料普及應(yīng)用，正極材料的能量密度有了長足的提升。動力電池企業(yè)開始將目光投向負(fù)極材料的研發(fā)領(lǐng)域，高能量密度負(fù)極材料（硅碳，硅氧）隨之成為企業(yè)追逐的新熱點(diǎn)。

幾天前，蔚來公布的固態(tài)電池中就提及過“無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”這一技術(shù)工藝。與之類似，寧德時代“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)就是通過預(yù)鋰化對電極材料進(jìn)行提前補(bǔ)鋰，硅材料作為鋰電池負(fù)極應(yīng)用中出現(xiàn)的先天缺陷，以提高電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取?/span>

值得一提的是，這款“摻硅補(bǔ)鋰電芯”另一大優(yōu)勢似乎比長續(xù)航更誘人，就是20萬km零衰減。當(dāng)前，動力電池衰減是普遍存在的現(xiàn)象，且初代電動車的動力電池的衰減困擾更甚，續(xù)航甚至均達(dá)不到剛到手時的半數(shù)，但目前來看零衰減也沒有先例，能否成功還有待觀望。

此外，據(jù)了解，智己汽車大概率也將搭載寧德時代的811電池。

盡管目前“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)還存在成本、工藝等方面一些問題，但是不妨礙其成為動力電池未來重點(diǎn)研發(fā)方向之一。而在碳硅負(fù)極上已先行布局的上游材料企業(yè)，也有望受益于“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的發(fā)展。據(jù)預(yù)測，若按照負(fù)極材料中摻雜10%左右的硅碳負(fù)極計算，則未來3至5年硅碳負(fù)極的市場空間將達(dá)50億左右。

目前上游企業(yè)主要有貝特瑞、中科電氣、翔豐華、硅寶科技、杉杉股份等。

貝特瑞現(xiàn)有硅基負(fù)極生產(chǎn)線已投產(chǎn)，屬于行業(yè)內(nèi)最早將硅碳負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的企業(yè)之一，截至2020年4月現(xiàn)有硅碳規(guī)劃產(chǎn)能為3000噸/年，將根據(jù)市場情況和客戶需求安排產(chǎn)能。公司客戶包括寧德時代；

中科電氣在硅基負(fù)極材料已進(jìn)行多年的持續(xù)研發(fā)投入，對硅碳和硅氧等硅基負(fù)極材料技術(shù)皆有研究和儲備，目前已建設(shè)完成中試產(chǎn)線，進(jìn)行成品試生產(chǎn)；

翔豐華硅碳負(fù)極處于中試階段，并已具備了產(chǎn)業(yè)化基本條件，產(chǎn)品性能指標(biāo)已達(dá)到行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)的水平；

硅寶科技2019年完成中試放大并建成產(chǎn)能50噸/年的硅碳負(fù)極材料中試生產(chǎn)線。公司作為鋰電負(fù)極材料行業(yè)的新進(jìn)者，瞄準(zhǔn)行業(yè)高端的硅碳負(fù)極材料。目前，公司已送樣多家電池廠商進(jìn)行共同開發(fā)，將根據(jù)與廠商的合作進(jìn)度放量生產(chǎn)；

杉杉股份已建成一條中試產(chǎn)線。受下游市場導(dǎo)入和需求發(fā)展尚需一定過程影響，2019年出貨占比不高，對公司業(yè)績無重大影響。