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寧德時代的麒麟電池確實如期而至，配合極氪汽車的純電中大型MPV極氪009上市。我覺得這里很有意思的地方在于： ●低配版本：116kWh 702km ●高配版本：140kWh 822km 這個容量和親兒子阿維塔的90-116kWh相比，又上升了一個臺階。這款電池采用了高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度非常高。這里的本質(zhì)差異還是，此前寧王使用三元電池CTP技術(shù)的產(chǎn)品，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是中鎳高電壓電池。
Part 1 麒麟電池的設(shè)計 極氪009ME版以140度電，使得MPV達到了822公里的純電續(xù)航，這也是在寧德時代發(fā)布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池的基礎(chǔ)上。極氪009ME版搭載的電池在電芯材料創(chuàng)新方面，也確實是高調(diào)宣傳電芯正極采用了高鎳三元材料，并且在負(fù)極上采用了硅基負(fù)極。硅基負(fù)極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴(yán)重、材料導(dǎo)電性差、首次庫倫效應(yīng)低和循環(huán)性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復(fù)雜，目前實際的使用比較少，這一次也是把電池容量拉到最高。 從目前的設(shè)計來看，從阿維塔的CTP2.0進化到CTP3.0的主要差異就是，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯通過水冷板捆綁做成一組能量結(jié)構(gòu)塊。而主要的差異是： ●面向能量密度：這個是基于400/800V系統(tǒng)，目前極氪對這個沒太多宣傳，因此電池更偏重于116kWh和140kWh兩個能量的需求。 ●面向快充速度：這個明確是往800V來走，做快充。這個設(shè)計目前還沒有正式看到。
目前發(fā)布的電池高能量密度所帶來的長續(xù)航，在電池的快充上，極氪009的麒麟電池使用了快離子環(huán)、超電子網(wǎng)和超導(dǎo)電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。據(jù)劉暢延介紹，麒麟電池全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，將傳統(tǒng)設(shè)在底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從10% SOC充到80%只要28分鐘。如果按照按照這個速度估算，大概在2C左右的快充速度。
Part 2 安全方面 目前這款麒麟電池設(shè)計特殊的地方，就是依靠電芯大面冷卻技術(shù)，在極端情況時，可實現(xiàn)電芯急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術(shù)，首創(chuàng)了煙氣與高壓主動隔離設(shè)計，徹底消除了高溫?zé)煔饪赡芤l(fā)的高壓拉弧打火隱患。也就是說目前存在多種NP技術(shù)： ◎NP1：這是我們看到的經(jīng)典的設(shè)計，這個已經(jīng)有很多的解析了。 ◎NP2：就是看到這一代，電連接往上，底部的排放往下。 ◎NP3：這種設(shè)計已經(jīng)考慮空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化，電芯排列采用倒立排列，讓多個模塊共用底部空間，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能進行智能分布，效果怎么樣我們還不知道。
在目前的底部設(shè)計中，通過顛簸道路或者遇到突現(xiàn)障礙物時，可能存在電池磕碰的實際用車場景，采用高強度型材搭配鈑金鋼材，降低電池底部磕碰的風(fēng)險。所以我們目前看到有幾種設(shè)計： ●鋁殼體：用水冷板集成在殼體里面，MEB這種路線，好處是底部空間很大，壞處是需要用很多的導(dǎo)熱膠。 ●鋁殼鋼底護板：用鋁殼體來做設(shè)計，底部加一個鋼板。
●鋼殼：這是通用奧特能的做法，我現(xiàn)在比較欣賞這種比較簡單明了的方法。
小結(jié)：我覺得這個電池包我很期待，據(jù)說這款本來是給NIO備份用的，等NIO的半固態(tài)的效果來觀察吧。 |
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