2018年北京國(guó)際車展剛剛過(guò)去，在2017年的上海車展上許多我們未曾謀面的新車企，今年也都在北京車展嶄露頭角。除了造車新勢(shì)力的黑馬蔚來(lái)、拜騰、小鵬、威馬這些我們耳熟能詳?shù)能嚻螅诮衲甑能囌股衔覀円猜牭搅似纥c(diǎn)、愛(ài)馳、云度等一些新興品牌發(fā)出的不同聲音。

前途汽車在造車新勢(shì)力中，勉強(qiáng)算是前輩級(jí)的企業(yè)。實(shí)際上，前途汽車屬于長(zhǎng)城華冠旗下的子公司，于2015年2月成立，業(yè)務(wù)涉及純電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、制造、銷售等。伴著“造超跑”的響亮噱頭，前途汽車的“前途”卻并不太被大家看好。

主打車型K50遲遲無(wú)法上市

前途K50的時(shí)間戰(zhàn)線拉得讓人咋舌, 許多人不知道，但是實(shí)際上，K50的歷史相當(dāng)悠久。早在前途汽車成立之前，在2014年的北京車展上，我們就已經(jīng)第一次見(jiàn)到了K50的純電動(dòng)跑車的原型車。

但是后續(xù)卻一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，讓人一度懷疑是否國(guó)產(chǎn)純電跑車的神話，已經(jīng)低調(diào)地夭折在了搖籃里。直到現(xiàn)在，前途K50依然沒(méi)有確切的量產(chǎn)消息，有傳言稱該車將在今年6月正式上市銷售，但是可信度幾何還猶未可知。

如此之慢的量產(chǎn)速度，我們至少可以解讀出幾方面的訊息：首先從前途汽車鋪天蓋地的廣告宣傳上，從前途K50一屆又一屆的車展亮相，我們還是可以看出前途汽車對(duì)K50的重視程度非同一般。并且根據(jù)前途汽車所做的定位“高性能純電動(dòng)超跑”，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們可以可以推斷，K50應(yīng)該會(huì)是前途汽車的主打車型。

然而處于如此重要地位的K50，上市卻一次又一次地?cái)R淺。有理由懷疑，在某些層面還存在著解決不了的問(wèn)題，可能是技術(shù)上的，也可能是資金上的，導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一次次地被擱置。

不管是什么原因，前途汽車都沒(méi)有拿出很好的解決方案，不然怎會(huì)讓主打車型的上市一拖再拖？要知道4年的時(shí)間完全可以讓消費(fèi)者的等待熱情消耗殆盡。面對(duì)著眾多造車新勢(shì)力的虎視眈眈，錯(cuò)失轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)遇，結(jié)果會(huì)跌入深淵?，F(xiàn)在的前途K50早已失去了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。相比之下，在剛剛過(guò)去的2018北京車展上，以蔚來(lái)汽車、威馬汽車、拜騰為等造車新勢(shì)力已經(jīng)將自己的量產(chǎn)車型公布，蓄勢(shì)待發(fā)。而前途K50在量產(chǎn)過(guò)程中的困難是否真正地克服，能否帶給大家一臺(tái)成熟的電動(dòng)跑車，這一點(diǎn)還有待考究。

品牌知名度不高，性能很一般

K50定位為高端的電動(dòng)跑車，前途汽車自然知道跑車的受眾市場(chǎng)極其有限，為了提高K50的認(rèn)知度和競(jìng)爭(zhēng)力，前途汽車也做了許多努力——全車身碳纖維結(jié)構(gòu)、VCU整車管理系統(tǒng)、RESS創(chuàng)新可充電能源系統(tǒng)等等配置，也是讓K50這款車噱頭十足。

那么前途K50的真實(shí)性能又是怎樣的的呢？前途K50的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)是賺足了眼球，可最近公布的量產(chǎn)參數(shù)卻讓我們大跌眼鏡。在K50申報(bào)信息中，我們發(fā)現(xiàn)前途K50量產(chǎn)版的最大功率從之前的408馬力驟降到190馬力，居然將砍掉了60%，真的是非常不可思議。在一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的家用轎車上，190馬力的最大功率是可以滿足日常的使用的?？墒荎50的定位是一臺(tái)新能源跑車，190馬力的動(dòng)力能滿足風(fēng)馳電掣的跑車性能要求嗎？答案肯定是否定的。霸氣時(shí)尚的的車身卻加上平庸無(wú)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種奇葩的組合實(shí)在是無(wú)力吐槽。

另外，K50的其他技術(shù)參數(shù)也沒(méi)什么亮點(diǎn)。最高續(xù)航300公里以上的參數(shù)，或許不能對(duì)有較高駕駛要求的消費(fèi)者提供一個(gè)滿意的答案，目前來(lái)看常規(guī)的新能源車型都可達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。在2018年北京車展上，我們了解到K50上市的價(jià)格是70萬(wàn)左右。如果真是如此，那么花70萬(wàn)的價(jià)格，恐怕很難去說(shuō)服消費(fèi)者去買一臺(tái)性能如此平庸的車型。我們完全可以在補(bǔ)貼后，十幾萬(wàn)就能買到參數(shù)類似的車型。并且，在70萬(wàn)左右的價(jià)位區(qū)間上，特斯拉Model S純電續(xù)航里程469公里，最大功率525馬力，的各項(xiàng)參數(shù)又完爆K50，況且更重要的是特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)是前途汽車難以企及的。

產(chǎn)品定位存疑，產(chǎn)品受眾依舊未知

既然前途K50的定位是“純電動(dòng)高性能跑車”，并且根據(jù)北京車展透露的上市后的售價(jià)不會(huì)低于70萬(wàn)元，那么前途K50的定位人群是什么呢？目前，前途公司并沒(méi)有透漏有關(guān)前途K50的準(zhǔn)確的目標(biāo)用戶的信息，不知道是暫時(shí)沒(méi)有確定，還是難以找到客戶群。但單單從定位來(lái)講，我們推斷愿意去購(gòu)買K50的客戶，應(yīng)該是消費(fèi)水平較高的富裕人群。

超跑的價(jià)格高、目標(biāo)人群較少。對(duì)車企來(lái)說(shuō)這一直是個(gè)非常大的硬傷，因?yàn)檫@就意味著，跑車車型想要贏得利潤(rùn)，很難在銷售數(shù)量上占優(yōu)勢(shì)。只能依靠精準(zhǔn)的富裕人群目標(biāo)定位來(lái)贏得細(xì)分市場(chǎng)。況且，對(duì)于前途K50這樣一臺(tái)還需時(shí)間檢驗(yàn)、性價(jià)比不高、品牌價(jià)值較低的車型來(lái)說(shuō)，愿為之消費(fèi)的富裕人群少之又少。我們有理由懷疑，前途K50的定位是不是存在問(wèn)題呢？一臺(tái)定位不準(zhǔn)確的車型，又怎么可能會(huì)得到消費(fèi)者的追捧和青睞呢？這是很明顯的因果關(guān)系。

玩超跑的人群，玩的不只是性能，還有更重要的是身份的象征，說(shuō)得再直白點(diǎn)，就是攀比，你的車是限量版、價(jià)格硬、高性能，在圈子里往往就能出盡風(fēng)頭。也是就是說(shuō)，富裕人群買超跑，對(duì)性能要求其實(shí)不過(guò)是很小一部分，炫耀往往是其主要目的。一輛性能不高、價(jià)格沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)超跑，能滿足這些人群的需要？肯定不能。所以說(shuō)前途K50的定位是個(gè)很大的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題關(guān)系到前途汽車的命運(yùn)。但目前我們沒(méi)看到前途汽車就這個(gè)問(wèn)題提出明確答案。

作為一家處于起步階段的車企，前途汽車對(duì)于市場(chǎng)模式的欠缺是非常明顯的。目前K50的設(shè)計(jì)的銷售模式還在處于對(duì)特斯拉的模仿階段中，通過(guò)建設(shè)體驗(yàn)中心“前途·驛”進(jìn)行試駕、銷售。對(duì)于在各個(gè)方面都在模仿階段的前途汽車來(lái)說(shuō)，未來(lái)的模式走向還是個(gè)未知數(shù)。

造車底蘊(yùn)較淺，技術(shù)人才雙不足

造車底蘊(yùn)往往是消費(fèi)者選擇一臺(tái)車的較為重要的因素。什么是造車底蘊(yùn)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是作為車企造車的歷史、品牌、文化、技術(shù)的積淀?，F(xiàn)在比較成熟的發(fā)展模式是先將中低端的汽車產(chǎn)品做好，消費(fèi)者會(huì)試著相信你能造中端車，最后針對(duì)高端車型發(fā)力。比如說(shuō)現(xiàn)在的吉利汽車的領(lǐng)克系列，長(zhǎng)城汽車的魏系列，都是成功的例子。作為前途汽車，在沒(méi)有較強(qiáng)的造車底蘊(yùn)的情況，突兀地拿出一個(gè)K50的高性能跑車打造計(jì)劃，那這個(gè)計(jì)劃的可靠性又能有多少呢？相信大家也都很清楚，達(dá)到造超跑的條件不是三兩年就能完全滿足的，需要多年的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、設(shè)備等等太多方面的準(zhǔn)備。

前途汽車跟北汽新能源比起來(lái)，在這方面欠缺太多。北汽在推出首款純電動(dòng)超跑車型ARCFOX-7的同時(shí)，在中低端的新能源市場(chǎng)針對(duì)產(chǎn)品的細(xì)分化、產(chǎn)品研究是一步一個(gè)腳印的。如果前途汽車也能夠借鑒北汽新能源的模式，那它的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r將比現(xiàn)在孤注一擲要更有說(shuō)服力。

另外前途汽車在資金力量、人才團(tuán)隊(duì)、造車技術(shù)等方面和北汽新能源的差距非常大，在這些方面前途汽車還有一段非常遠(yuǎn)的路要走。

總結(jié)：前途K50的超跑計(jì)劃一直是汽車界的焦點(diǎn)話題，但正如我們所談到的，想要真正造出一臺(tái)有市場(chǎng)并且大眾認(rèn)可的純電超跑，前途K50可能還需要一段時(shí)間才能交出令人滿意的答卷。然而在如此激烈的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中，留給前途汽車的機(jī)會(huì)和時(shí)間已然不多，前途汽車的“前途”，究竟路在何方？