發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)，排量，很多時(shí)候比男人的腎還重要。因?yàn)檫@些參數(shù)決定了你的氣場，層次跟尊嚴(yán)。但幾天前的一場會議，法國，德國等都擬定了明確的時(shí)間表，判了燃油車的死期。甚至連摩托車都還沒整明白的印度，都決定在2030年禁售燃油車。高轉(zhuǎn)的尖叫，炸街的排氣，都會慢慢離我們而去，不過，也許未來更有趣呢？

電動(dòng)化是大勢所趨，這對于一直苦苦追趕合資車的自主品牌來說也是一個(gè)天賜良機(jī)。因?yàn)槿加蛙囀歉叩葦?shù)學(xué)，我們卻只有中學(xué)水平，最起碼連一個(gè)優(yōu)良的AT變速箱都無法搞定。但純電動(dòng)汽車省掉了三大件中的兩大件，什么阿特金森循環(huán)，渦輪增壓，什么AT，CVT，DSG統(tǒng)統(tǒng)滾蛋了，這意味著巨大的變革，也意味著反超的希望。

硬性指標(biāo)國內(nèi)外相差不大

純電動(dòng)汽車誕生以來，就一直在為了增加續(xù)航而努力。不過受限于當(dāng)前電池技術(shù)的瓶頸，不管是售價(jià)幾十萬的特斯拉，還是只賣幾萬的小知豆，大家的續(xù)航里程跟充電效率并不如價(jià)格的差距那么巨大。

定位高端的特斯拉理論續(xù)航超過了400KM，國內(nèi)的比亞迪，榮威的純電動(dòng)車也能達(dá)到300KM以上的續(xù)航。國外銷量最好的日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航為250KM，國內(nèi)的北汽，吉利等主流廠家也能達(dá)到。二三線的眾泰，江淮，也有150KM以上的續(xù)航，寶馬i3甚至趕不上很多國產(chǎn)車。綜合不同駕駛習(xí)慣造成的衰減，我們并不落后。

慢充充滿電的時(shí)間，除了騰勢在5小時(shí)左右，其他都是在6小時(shí)以上。甚至有十多個(gè)小時(shí)的，很參差不齊。從這些非常粗淺的數(shù)據(jù)中其實(shí)看不出哪一家有特別的優(yōu)勢。沒有了V12的高貴，沒有了V8的殘暴，電動(dòng)車的世界里，大家站在了同一起跑線上。

核心技術(shù)供應(yīng)商的強(qiáng)勢崛起

懂一點(diǎn)汽車行業(yè)的都知道，牛逼的燃油車零配件企業(yè)甚至比主機(jī)廠還要霸道。小到開關(guān)燈泡，大到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，配件商在各自領(lǐng)域的專業(yè)程度都是頂尖的。大眾寶馬背后站著ZF跟博世，豐田背后站著愛信跟電裝。我們什么也沒有，甚至還要靠外資的大品牌供應(yīng)商作賣點(diǎn)。

但純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的大件變成了動(dòng)力電池，這個(gè)領(lǐng)域我們不僅不落后，居然還有兩把刷子。比如比亞迪，大家對它的熟悉已經(jīng)超過自己的身體。還有一家不熟悉但更具實(shí)力的寧德時(shí)代，這個(gè)公司一戰(zhàn)成名是因?yàn)樗菍汃R新能源車在國內(nèi)的獨(dú)家供應(yīng)商。目前也是中國唯一一家向外國車企提供電池系統(tǒng)的企業(yè)，大眾，標(biāo)致都在跟寧德時(shí)代談合作。

2017年第一季度，寧德時(shí)代動(dòng)力電池供貨量達(dá)328245kWh，市場份額占比達(dá)26%，超越比亞迪成為第一，合作伙伴包括了絕大多數(shù)的自主品牌。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域來說，寧德時(shí)代的地位堪稱日本電裝，德國博世。

國家層面積極扶持

      任何時(shí)候國家的政策都沒毛病，一直在扶持自主品牌，畢竟誰不希望自家的孩子聰明漂亮呢？但燃油車是在國外高度進(jìn)化超過一百年的產(chǎn)物，哪怕每年國家給一汽這么多資金，請外國設(shè)計(jì)師，砸錢搞V12發(fā)動(dòng)機(jī)，卻始終收效甚微。但黨的智慧是無窮的，補(bǔ)貼就是一招妙棋。

不限牌，不搖號，還有補(bǔ)貼，大大提高了大家的購買熱情。最重要的是補(bǔ)貼僅限于純電動(dòng)跟插電式混合車型，于是將九成九以上的合資車攔在了門外。大家可以參一下2017年第一批新能源車推廣目錄公布，純電動(dòng)乘用車幾乎全是自主品牌。插電式混合也僅僅只有寶馬一家合資廠入選，實(shí)際意義為0。大規(guī)模進(jìn)入中國的豐田混動(dòng)，一毛錢都得不到。

更狠的是，2016年國家設(shè)立了電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，采用目錄以外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼。二師兄根本記不住這么多家公司的名稱，只知道目錄上沒有一家國外公司，這么明顯的護(hù)犢子，國家真是操碎了心。

未來到底屬于純電動(dòng)還是氫燃料電池，還沒有個(gè)定論。但是在以通勤為主的城市中，純電動(dòng)汽車肯定會占據(jù)不小的份額。對了，德國紐博格林賽道最快電動(dòng)汽車圈速創(chuàng)造者不是特斯拉，而是中國蔚來的EP9。

二師兄總結(jié)：對于自主品牌來說，現(xiàn)在到了最好的時(shí)刻。一方面我們對于傳統(tǒng)燃油車有了相當(dāng)?shù)姆e累，除了動(dòng)力總成以外的很多方面甚至已經(jīng)不遜色于合資車。另一方面我們有較為成熟跟先進(jìn)的供應(yīng)商，造一臺高品質(zhì)的電動(dòng)車已經(jīng)不是問題。加上國家層面的大力扶持，自主品牌在普通民用電動(dòng)車上定能打一個(gè)翻身仗。

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