干貨：反恐特種部隊突入飛機——反劫機戰(zhàn)術

特戰(zhàn)之家新版 2021-01-07

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對所有類型的人質事件，反恐部隊都必須進行預先的訓練，而對于劫機事件而言，這種訓練就顯得更為必要。反恐部隊必須利用一切機會去熟悉本國用以運送貨物和人員的各類民用軍用飛機，以及其他國家出入本國空域的各型飛機。他們也必須熟悉廣泛使用的各型私人飛機。大型反恐部隊在各自的訓練設施中都擁有主要機型的仿制品或是機身。通常，國家反恐部隊也會同航空公司協(xié)調，利用飛機進行維修的時候進行訓練。大型航空公司的安全主管往往曾在該國警方或者特種部隊服過役，因此通常會愿意合作。在飛機上實地進行訓練可以使反恐隊員知道不同的艙門所在位置以及開啟的方式。這是他們能夠練習如何接近飛機，并了解飛機下方和機翼下方等位置的射擊盲區(qū)。航空公司也經(jīng)常會允許反恐部隊使用 Munitions/公司的染色標識子彈在飛機上進行實戰(zhàn)演練。

針對可能的劫機事件進行的預先計劃和訓練必須考慮飛機的高度，以確保使用高度適當?shù)奶葑油ㄟ^艙門進入機內。目前，許多大國的反恐部隊擁有配備梯子和撞錘的特制突擊車輛。反恐隊員需要進行練習以便于在行動前了解不同類型的飛機，撞錘和梯子需要被放置到什么高度。一些部隊，包括SAS，會安排人員接受飛機模擬器訓練以便于他們可以偽裝成非駕駛員進入駕駛室。如果他們有過實際飛行經(jīng)驗則更好。其他隊員可以學習如何為飛機進行飲食配送服務或者學習地勤人員如何工作一一同樣是為了掌握必要的知識以便于反恐人員能夠接近或者登上飛機。擁有女隊員的反恐部隊可以派遣一些人員接受空姐培訓，因為穿著空姐服裝的女性引起恐怖分子懷疑的可能性較小。

劫機通常是當飛機仍在空中飛行時發(fā)生的。如果機上有空警，無論其是否來自于反恐部隊，都可以采取行動。但是，如果飛機已被控制，那么兩個比較大的威脅是，劫機者會將其變成為飛行炸彈，正如“9?11”事件中的情況，或者開始屠殺人質。如果劫機者打算將飛機變成飛行炸彈并企圖造成上百或者上千人喪生，且劫機者并不打算著陸補充燃料，那么將飛機擊落可能是唯一的選擇。但是目前有些飛機確實擁有一些特殊的安全措施可以防止這種情況的發(fā)生。例如，其他人員更加難以進入駕駛室并且一些駕駛員也配備了武器。

圖:立陶宛ARAS反恐部隊的一名隊員穿戴全套的炸彈防護服在飛機上檢查爆炸裝置。(立陶宛內政部)

但是，如果飛機著陸，那么反恐小組將有機會控制飛機以防止恐分子將其變?yōu)轱w行炸彈或者設法營救人質。反恐部隊的主要問題是在飛機著陸時如何進人戰(zhàn)位實施行動。如果飛機并未在本國降落，在獲得展開突襲行動的許可之前兩國間通常會進行大量的談判。有時則必須允許當?shù)鼐旎蜍姺絽⒓有袆印＿@很好地說明了兩國反恐部隊通過聯(lián)合訓練建立友好的關系將會是非常有價值的。但即便如此，有時也不一定能獲得行動許可。在某些情說下，被持的飛機可能會再次飛離選擇另一處降落，因此必須重新談判以獲得行動許可。如果飛機最終在能夠實施突襲行動的地點降落，反恐部隊可請求空中管制引導飛機滑行至某一特定地點。反恐部隊希望飛機能夠停在實施營救行動的最佳地點比如已經(jīng)秘密部署了狙擊手和反恐人員的周邊地區(qū)。

一旦飛機降落到地面上，反恐小組需要制定并執(zhí)行一個三步行動方案，以成功地奪回被劫持的飛機:(1)靠近目標。(2)進入飛機。(3)實施突襲。

如果飛機被引導至以下地點，例如跑道邊低洼地、建筑物、灌木從和長草叢，反恐人員就能夠在行動前靠近飛機?？拷w機的位置能提供獲取情報的機會。例如，在摩加迪沙，GSG-9隊員在夜間使用夜視儀從30米以外的距離進行觀察并確定了兩名恐怖分子的位置。向飛機靠近時應利用機尾和機腹下的育區(qū)。如果劫機者要求提供補給或補充燃料，反恐隊員可隱藏在補給車輛上或偽裝成地勤人員靠近飛機。在某些情況下，反恐隊員甚至能夠直接進入飛機。在1972年5月，以色列反恐隊員化裝成補給人員登上薩貝納一架被劫持的飛機，首次成功地實施了從機艙內發(fā)起的營救行動。194年12月，恐怖分子劫持了飛往馬賽的法航班機，在行動中，CIGN隊員偽裝成工作人員進入飛機并且安放了微型攝像頭和監(jiān)聽器，這使得他們在行動前獲得了寶貴的情報。

通常在反恐隊員靠近飛機時會采取措施吸引劫機者的注意力，但是很多情況下都是在進入飛機之前采用這一方法。如果劫機者與談判人員保持聯(lián)絡那么試圖使他們待在無線電旁會有助于掩護靠近飛機的行動。在一些劫機事件中，恐怖分子在開啟的門邊或地面部署了觀察哨以避免營救人員靠近。這使得秘密靠近飛機的行動變得非常困難，因此必須由狙擊手首先解決這些可見的恐怖分子，通常應使用微聲武器，之后使用舷梯車直接駛向艙門開始突襲行動。當然，也需要制定應急行動方案以避免劫持者開始屠殺人質。通常在這種情況下，秘密地靠近已經(jīng)不太可行，反恐隊員應該盡可能快速地登上飛機消滅恐怖分子。

圖:GSG-9練習進入飛機的戰(zhàn)術。注意機翼上緊急逃生門下方的反恐隊員保持蹲伏狀態(tài)，而地面上的隊員則躲在飛機下方無法被看見的區(qū)域。(德國聯(lián)邦防衛(wèi)隊)

如果反恐小組成功地秘密靠近了飛機并進入行動位置，通常他們會部署在機腹之下。CSG-9首先發(fā)現(xiàn)，在很多類型的飛機上的緊急逃生門下方和機翼上方有一個盲區(qū)，可以從逃生門的兩旁各安排兩名反恐隊員蹲伏著靠近。如果反恐人員能夠滲透到這一位置，他們就能夠通過緊急逃生門進入飛機。必須注意避免在機翼上產(chǎn)生過大的震動，以免引起機內劫機者的注意。

進入行動開始后，速度是至關重要的因素。利用速度優(yōu)勢實施進入行動的個經(jīng)典案例是1991年3月發(fā)生在新加坡航空117號航班上的人質營救行動。新加坡SAF以迅雷不及掩耳之勢進入機艙，在30秒內擊斃所有的4名劫機者，成功營救所有機組成員和乘客。

應對劫機事件同樣需要大量的行動人員。例如，1994年12月，GIGN在馬賽對被劫持的法航班機實施突襲時，除去狙擊手和支授人員，為了實施第一波攻擊，CIGN在機腹下部署了25名反恐隊員，在機場的舷梯車上也部署了15名隊員。

反恐人員是否熟悉大量的機型對進入行動的階段是非常重要的。他們必須了解所有可能的進入點所在的位置以及如何迅速地打開艙門。了解機翼到地面的高度有助于攀爬到飛機之上，了解客艙門和其他門的高度則便于選擇合適的梯子和車載撞錘。這里舉一個例子來說明反恐小組的數(shù)據(jù)庫里所需的信息類型，對于常見的客機，可能的進人點數(shù)量如下（劃重點——要考）DC-10:8個;727-200:9個;747-400:11個;737-400:8個;空中客車380最多可達16個。

如果可能的話，最好設法分散恐怖劫機者的注意力以掩護進入行動。在摩加迪沙，GSG-9在飛機前方的跑道上點燃了一堆火，在進入行動之前成功地把恐怖分子吸引到駕駛艙。在應對1994年12月飛往馬賽的8986次航班劫機事件時，

GIGN部署了配備0.50狙擊步槍的狙擊手，必要的時候向駕駛艙射擊。在飛機未經(jīng)允許便向控制塔移動，劫機者朝控制塔開槍的情況下，狙擊手得到指令向駕駛艙上部射擊以迫使艙內所有人低頭尋找掩護，因為當時艙內機組人員的位置尚不清楚。除了阻止劫機者的敵對行動以外，這些射擊也分散了他們的注意力并發(fā)出了開始進入行動的信號。

圖:捷克SOG的隊員準備練習使用兩副梯子進入飛機，其中一副由突擊組使用，而另一副則由其他隊員用以打開艙門。

對飛機發(fā)動突襲：這里演示的是奪取被劫持飛機的情況。狙擊手(SNIP)和觀察手(OBS)被部暑在飛機附近能夠隱蔽的地點。行動人員(Ops)已經(jīng)滲透到飛機后部，準備從后艙門進入;機翼上，以便從緊急逃生門進入;其他隊員在搭載斜坡的突擊車上待命，準備從客艙門進入。機翼上方的反恐隊員通常會首先進入飛機并盡可能多地消滅恐怖分子，與此同時突擊車上的反恐人員設法進入飛機。位于后艙門處反恐隊員通常會保護人質并盡快帶他們撤離。

通常來說，進入行動是從多點進行的。一個可能的情況是每個機翼上部署兩名反恐隊員從緊急逃生門進入，其他的人員乘坐配備斜板的車輛(可加裝裝甲從而在接近目標的過程中提供防護)從客艙門進入，也可以安排其他人員從機身后部的艙門進入，主要是負責撤離人質。如果使用梯子從客艙門進入，大多數(shù)反恐部隊會訓練使用兩個梯子一個由負責打開艙門的人員使用，另一個則由那些真正進入飛機的人員使用。

一旦反恐隊員成功登上飛機他們會盡快地展開突襲解除威脅。當反恐隊員從機翼上通過緊急逃生門進入飛機時，他們可能是第一批登上飛機的“槍手”

因此應盡可能多地消滅恐怖分子。僅有一條走廊的飛機比擁有兩條走廊的飛機要更容易應付，但是很多反恐小組在訓練時會把這兩種情況都考慮在內。對于僅有一條走廊的飛機，從機翼進入的兩個兩人小組會進行分工，一個小組負責機艙前半部，另一小組則負責后半部。對于有兩個走廊的飛機，盡快地使更多的行動人員登上飛機就更加重要，雖然4名隊員也能夠清除兩條走廊。機身每一側的小組中可有一人負責前半部，另一人負責后半部，或者仍然由其中一個小組負責前半部，另ー小組負責后半部。但是在這種情況下，他們將不得不從驚恐萬分的乘客頭頂上與劫機者交火。無論是哪種情況，反恐人員都必須大聲叫喊提醒乘客壓低身體。但是，盡管乘客看起來很驚恐，行動人員必須注意，有些乘客可能會試圖指出隱藏在他們中間的恐怖分子。

CIGN和RAID在訓練中將軍犬用于諸如飛機機艙之類的管狀空間。GIGN會將軍犬通過機翼上方的緊急逃生門放入艙內。由于這些軍犬經(jīng)過專門訓練，會攻擊他們遇到的任何持有武器的人，因此在機艙內這方法會非常有效。這些軍大對于劫機者而言是非常難以捕捉的目標，它們能夠沿著地板或越過座位迅速移動，這會給隨后進人的反恐隊員多贏得幾秒鐘的行動時間。

圖:意大利GIS反恐部隊隊員和裝備斜板的突擊車，該車可用于對飛機發(fā)動突襲。

圖:GIGN隊員從突擊車的斜板沖上機。注意照片前部的隊員在為突擊小組提供掩護。(法國國家憲兵）

后續(xù)跟進的反恐隊員通常會乘坐帶有斜板的突擊車輛從客艙門進入并會在進入機艙后解決殘余的恐怖分子。但是，必須注意確保他們與先前登上飛機的反恐隊員保持通信聯(lián)絡以避免敵我不分的情況?？梢园才胚@些后續(xù)跟進的行動人員對駕駛艙進行肅清，因為客艙門一般就在駕駛艙艙門的后面。GIGN以及其他的一些反恐部隊也會練習使用軍犬與攻擊組一起通過客艙門進入飛機。

通常還會有其他的反恐隊員從后部進入飛機協(xié)助控制局面、撤離人質并注意是否有隱藏的恐怖人員。在地面負責看守的其他反恐隊員直到確定所有人的身份。醫(yī)療人員需要在現(xiàn)場待命以便立即治療受傷的人質和反恐隊員。

一旦對飛機的肅清行動完成，所有的空勤人員、乘客、被俘的恐怖分子和反恐隊員都已離開飛機，則需檢查機上是否有爆炸裝置。劫機者經(jīng)常會在機上安放炸藥，或聲稱已經(jīng)安放炸藥。因此，進行突襲的反恐隊員必須意識到這一點。通常，如果有任何跡象顯示恐怖分子確實安放了炸藥，那么對于遭遇到的任何恐怖分子，即使未發(fā)現(xiàn)其身上攜帶武器，反恐隊員應瞄準其眼睛與鼻子之間的三角區(qū)域(一些反恐小組會瞄準嘴巴或者鼻子與嘴巴之間的區(qū)域)射擊以防止他們引爆炸藥。在摩加迪沙劫持漢莎航空公司航班的劫機者攜帶了手雷并且投擲了幾顆，但是手雷滾到了飛機座位底下，這使得爆炸的威力小了很多?？蜋C座椅的設計有可能減弱手雷爆炸的部分威力，但毫無疑問這仍然是很危險的。

長機上的座椅也能減弱震爆彈的威力。如果手雷落在乘客之中并且正好是位于兩排座位之間，那么其威力就會增大很多。通常，也不建議在機上使用煙幕彈或者催淚彈，因為恐怖分子和人質相距過近，因此給反恐人員確定目標造成很大麻煩，更不用提一個充滿煙霧的機艙了。1985年11月，埃及7反恐部隊對馬耳他一架被劫持的飛機實施突襲，這是一個絕佳的例子，說明此類營救行動中的教訓。多種因素導致了這一次失敗的營救行動，包括對737機型的不熟悉以及煙幕彈的使用。在此次“營救行動”中共有57名人質身亡。

當然，最好的營救應該是無須實施進入就可以完成的行動。雖然對于這劫機事件的信息尚不完全，但是據(jù)報道，相關方面挫敗了企圖劫持蘇聯(lián)一架民航客機的計劃。因為當時正處于克格勃無孔不人的時期，所以飛機的每一個位上都被安放了商聽器。據(jù)說，反恐隊員在這些裝置的幫助下確定了恐怖分子的位置，并使用全金屬破甲彈穿越機身擊了這些劫機者。

圖:兩名斯洛文尼亞 Specalna Enotade隊員為整個機艙提供警戒，同時，其他隊員沿走廊移動查看機上乘客的情況。(斯洛文尼亞國家警察)

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