【原】無法逃避的淘汰賽，知豆的強(qiáng)心針能“續(xù)航”多久？∣汽車有智慧

汽車有智慧 2021-01-06

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聚焦行業(yè)

2006年，知豆誕生，那時(shí)的新能源汽車之于國內(nèi)還是個(gè)新鮮事。近年來，隨著新能源汽車的興起，該品牌飛速發(fā)展。2015年，知豆汽車的銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量一下子達(dá)到4.3萬輛。

然而，盤點(diǎn)過去的一年，知豆汽車的表現(xiàn)卻命懸一線，新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)拉開序幕。

6月12日，補(bǔ)貼新政落地后，對(duì)于低續(xù)航車型的補(bǔ)貼大幅下降，小型電動(dòng)車首當(dāng)其沖，銷量銳減。主打A00級(jí)小型電動(dòng)車的知豆，幾乎走到了“生死邊緣”。隨后，知豆也頻陷窘境，欠薪、“北京辦”撤銷、變相裁員與資金鏈危機(jī)等丑聞一個(gè)不少。

2019年，隨著政策紅利的持續(xù)消退，小型電動(dòng)車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一個(gè)淘汰過程，而主流廠家或?qū)⒊蔀橹匾剖帧．?dāng)前的知豆，面臨兩種選擇：停產(chǎn)或轉(zhuǎn)型，但這都是毒藥。升級(jí)固然是好事，但成本高昂，一般需要整車企業(yè)承擔(dān)50%以上。重壓之下的知豆能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)博得一席之地？

強(qiáng)手林立，知豆的自救有用嗎？

為了打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，知豆開始自救。

2018年之于知豆汽車，或許稱得上是一場(chǎng)“劫數(shù)”。在這一年中，知豆汽車被曝出遷址、裁員、欠薪丑聞，經(jīng)營壓力不可小覷。面對(duì)去年8萬臺(tái)目標(biāo)銷量，知豆的完成率僅為19.2%，且銷量大幅下滑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年知豆汽車全年銷量?jī)H為15336輛，同比下降63.90%。

知豆汽車的定位一直為“城市微行純電動(dòng)車”，瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是家庭的第二輛用車。深知市場(chǎng)狹小，知豆開啟轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)2019年可能到來的車市寒冬。

近日，知豆電動(dòng)汽車有限公司年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地的項(xiàng)目簽約儀式在南京舉行，該項(xiàng)目總投資達(dá)120億元，這回知豆決心拓展銷路，可能不再局限于專做微小型電動(dòng)汽車的定位，該項(xiàng)目生產(chǎn)車型包括轎車和SUV。

其中項(xiàng)目分為兩期建設(shè)。一期知豆新能源會(huì)生產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)整車，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷售額100億元；二期知豆新能源會(huì)生產(chǎn)20萬輛純電動(dòng)整車，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷售額200億元。

高投入能否如期帶來高產(chǎn)出嗎？新能源汽車這塊蛋糕可不是那么好分的。電動(dòng)汽車的佼佼者比亞迪和北汽新能源2018年可是滿分交卷，比亞迪新能源目標(biāo)銷量20萬，而完成率高達(dá)123.9%，北汽新能源目標(biāo)銷量15萬，完成率達(dá)105.3%。

比亞迪是中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭軍，連續(xù)五年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量榜首。2018年，新能源車24.78萬輛，又為比亞迪汽車立下汗馬功勞。在整體車市銷量同比下滑2.8%的背景下，比亞迪受益于新能源汽車的銷量拉動(dòng)，依舊保持較高增幅。更值得知豆警惕的是，比亞迪已將微型電動(dòng)車生產(chǎn)提上日程。2019年，比亞迪計(jì)劃在長沙工廠生產(chǎn)30萬輛新能源汽車，產(chǎn)品可能將覆蓋e1、e2、e3等多款微小型電動(dòng)車。

這樣強(qiáng)勁的對(duì)手與如此周密的市場(chǎng)布局，即使有股東愿為知豆買單，但要想力挽狂瀾并非易事。

政策紅利見頂下的生死線

新能源車在政策推動(dòng)下，呈現(xiàn)出一片繁榮景象，而政策紅利的見頂令這片紅海迅速降溫。正如上文所述，在補(bǔ)貼新政提高補(bǔ)貼門檻之后，2018年以知豆為代表的微型電動(dòng)汽車開始出現(xiàn)銷量暴跌。

曾經(jīng)補(bǔ)貼后售價(jià)只有三四萬元的知豆，此前多次位居月銷量以及年銷量前三。2017年，知豆僅憑A00級(jí)車型D2就實(shí)現(xiàn)了銷量42342輛，在中國新能源乘用車中排名第二，更是將比亞迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

2018年6月，國家提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，150km續(xù)航里程、105Wh/kg能力密度以及各項(xiàng)調(diào)整系數(shù)等分界線。而這對(duì)5-10萬元內(nèi)的微型車及A00級(jí)電動(dòng)汽車影響最大，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，令知豆迎來重創(chuàng)。

針對(duì)這般形勢(shì)，已有車企展開價(jià)格戰(zhàn)，拉低純電動(dòng)車的售價(jià)，比如日前上市的零跑S01，綜合補(bǔ)貼后車價(jià)10.99萬元起（NEDC續(xù)航里程300/380km）。

預(yù)計(jì)2019年新能源補(bǔ)貼會(huì)再退坡，知豆汽車調(diào)整銷售價(jià)格或提升產(chǎn)品力迫在眉睫，這對(duì)于近13載虧損的企業(yè)而言，則是舉步維艱。

不僅政策環(huán)境利空，電池技術(shù)革新也讓車企生產(chǎn)成本與競(jìng)爭(zhēng)壓力陡然提升。2018年底，新能源產(chǎn)業(yè)主流技術(shù)路線風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，除純電動(dòng)外，發(fā)展燃料電池技術(shù)開始被提倡，這將影響新能源產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。無論是市場(chǎng)需求的減弱還是電池成本的逼迫，2019年之于新能源領(lǐng)域的車企不會(huì)一帆風(fēng)順，知豆也難逃陰霾。

產(chǎn)品質(zhì)量屢屢曝光，后繼產(chǎn)品能獲得信任嗎？

戰(zhàn)略也好，政策也罷，暗流之下，產(chǎn)品力才是車企立足之本。

簡(jiǎn)化功能削減成本曾令知豆“悶聲發(fā)大財(cái)”，而結(jié)果就是質(zhì)量問題的凸顯，這也是廉價(jià)電動(dòng)車的弊端?！蹲C券日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，知豆電動(dòng)車工程質(zhì)量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現(xiàn)電機(jī)燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴(yán)重衰減的問題。

車質(zhì)網(wǎng)上也有用戶指出，知豆汽車內(nèi)飾粗糙，整輛車類似一臺(tái)廉價(jià)玩具，而且裝配工藝有很大的提升空間，行車途中共振異響的現(xiàn)象比較明顯。從近日車質(zhì)網(wǎng)的投訴上，也不難看出知豆汽車存在重大質(zhì)量隱患，其中充電與電池故障較多，甚至出現(xiàn)門把手損壞。

質(zhì)量差已經(jīng)是把利劍懸于頭頂，知豆在后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃上也并無智慧可言。2015年6月，D1大獲成功，知豆正式推出了換代車型D2并于后續(xù)推出D2S，其中D2一度成為國內(nèi)單車銷量最高的純電動(dòng)車。

但D3，這款繼任車型，卻暴露了知豆的沉不住氣。D2的售價(jià)4.98萬元，D2S為5.68萬元，而D3的售價(jià)卻一躍躋身10萬元級(jí)別。誠然D3續(xù)航提升至300km，但對(duì)于其用于占號(hào)或是代步的主要消費(fèi)客戶而言，這一數(shù)字令人生畏。

正所謂是心急吃不了熱豆腐，更新?lián)Q代并非一蹴而就，質(zhì)量才是立足之本。知豆前總裁鮑文光曾提出“知豆將貫徹城市微出行”這一理念，而今朝知豆的自救舉動(dòng)卻暗示其可能舍棄初心，以彌補(bǔ)戰(zhàn)略失策。早在去年7月，知豆就向工信部申報(bào)了知豆D5車型，這款車是該品牌首款5座布局的純電動(dòng)車，這對(duì)于深耕微型電動(dòng)車的知豆是一大轉(zhuǎn)折，這背后也暗含了其新股東的意愿，而與吉利的“破鏡重圓”或許就是知豆的救命稻草。

當(dāng)前新能源車市可謂是暗潮涌動(dòng)，外資品牌也紛紛加入到中國新能源汽車的混戰(zhàn)中。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車以及大眾、通用等合資企業(yè)都制定了完備的新能源車發(fā)展規(guī)劃。未來的國內(nèi)市場(chǎng)，不僅是對(duì)知豆的考驗(yàn)，更是對(duì)整個(gè)新能源自主品牌的一場(chǎng)甄別。