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不出意外的話(huà)，10月份新能源車(chē)市將繼續(xù)下滑，這將是在7月份新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)同比下滑的情況了。
這讓人有些沮喪。當(dāng)眾多車(chē)企將重金開(kāi)始投入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的時(shí)候，產(chǎn)品還沒(méi)出來(lái)，市場(chǎng)卻開(kāi)始掉頭向下。如果說(shuō)由于補(bǔ)貼退坡影響，7、8月份的短期下滑還在大家預(yù)料之中的話(huà)，但9月份新能源市場(chǎng)同比超過(guò)30%的下滑幅度讓人大跌眼鏡，而這種狀況似乎還將持續(xù)下去。很多專(zhuān)家已經(jīng)不太敢預(yù)測(cè)今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量了。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)兩次調(diào)低了今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，從全年160萬(wàn)輛下調(diào)至140萬(wàn)輛。“即使這樣的目標(biāo)，也幾乎不報(bào)什么希望了。”有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家這樣對(duì)車(chē)云網(wǎng)表示。10月的最后幾天，北京歷史悠久的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)，為期十天的新能源汽車(chē)促銷(xiāo)節(jié)接近尾聲。場(chǎng)館內(nèi)顯得有些空空蕩蕩，除了仍然堅(jiān)挺在展位的經(jīng)銷(xiāo)商們，看車(chē)的人寥寥無(wú)幾。“這幾天的銷(xiāo)量還是好于平時(shí)。”一家比亞迪4S店老板是最后一批堅(jiān)守者之一。據(jù)他介紹，促銷(xiāo)節(jié)期間，比亞迪共賣(mài)出30臺(tái)新能源車(chē)。而今年6月補(bǔ)貼新政實(shí)施前，這家比亞迪4S店月銷(xiāo)量可達(dá)200臺(tái)，到了7月，月銷(xiāo)量?jī)H為不到100臺(tái)。按照這位經(jīng)銷(xiāo)商的說(shuō)法，現(xiàn)在即使一個(gè)月每天都是促銷(xiāo)節(jié)，也才剛剛與7月銷(xiāo)量持平。9月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.37萬(wàn)輛，同比下滑50.97%。比亞迪不是個(gè)案，在這個(gè)久負(fù)盛名的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)中，大大小小的品牌鱗次櫛比，但很多人不得不告別多年的汽車(chē)銷(xiāo)售生涯，而另謀生路。數(shù)據(jù)也在說(shuō)著同樣的話(huà)。9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比下滑34.2%。其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，同比下滑33.1%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為1.7萬(wàn)輛，同比下滑38.4%。補(bǔ)貼退坡后的第三個(gè)月，整個(gè)市場(chǎng)仍然未能恢復(fù)正增長(zhǎng)，如此成績(jī)讓業(yè)內(nèi)人士感到震驚。由此也引發(fā)了行業(yè)對(duì)于新能源車(chē)的進(jìn)一步質(zhì)疑，“沒(méi)有人真正愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)實(shí)際上大多數(shù)還是賣(mài)給了B端用戶(hù)，而真正賣(mài)給私人消費(fèi)者的僅有十幾萬(wàn)輛。”在工信部給出的近三年來(lái)走勢(shì)圖當(dāng)中，可以清楚的看到，2019年新能源汽車(chē)同比增長(zhǎng)率已達(dá)近幾年最低。而其也一改往年下半年銷(xiāo)量直線(xiàn)上升的常態(tài)，頻頻走弱。以往新能源汽車(chē)市場(chǎng)前低后高的走勢(shì)，或許將在2019年被徹底打破。“我判斷，2019年的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量很有可能比2018年下降10%左右。在今年7月電動(dòng)汽車(chē)觀察家組織的一場(chǎng)討論中，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇對(duì)今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)。按這種猜測(cè)，今年新能源汽車(chē)乘用車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為110萬(wàn)輛。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為87.2萬(wàn)輛，按照目前新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量很可能如李金勇預(yù)測(cè)的一般甚至更低，而這相比中汽協(xié)最后一次調(diào)整的市場(chǎng)預(yù)期銷(xiāo)量還低30萬(wàn)輛。“礙于今年市場(chǎng)環(huán)境的特殊性，很難達(dá)成既定目標(biāo)，我們已經(jīng)不對(duì)銷(xiāo)量做預(yù)測(cè)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的希望還是要看明年。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。由于市場(chǎng)下滑的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡的時(shí)間十分吻合，所以大部分人將新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下滑，歸咎于補(bǔ)貼的大幅度退坡。根據(jù)2019年最新的補(bǔ)貼政策，一輛純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼金額，不及去年的三分之一。但是，把市場(chǎng)下滑的原因全部甩鍋給補(bǔ)貼退坡，顯然也是不科學(xué)的。“下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)有些異常，補(bǔ)貼退坡不是全部原因。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，除了補(bǔ)貼政策的退出導(dǎo)致市場(chǎng)疲軟，出行公司采購(gòu)的減少、燃油車(chē)大降價(jià)透支了新能源消費(fèi)熱情、以及消費(fèi)者對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型與合資品牌電動(dòng)車(chē)的觀望這些客觀因素的互相疊加造就了今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特殊性。今年上半年，由于大量國(guó)五燃油車(chē)清庫(kù)促銷(xiāo)，很多正在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)還是燃油車(chē)之間猶豫不決的用戶(hù)，又轉(zhuǎn)過(guò)身去買(mǎi)了燃油車(chē)。加上補(bǔ)貼退坡之前，新能源車(chē)的最后一波補(bǔ)貼盛宴。造成了下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求被提前透支。除此之外，像洛陽(yáng)等非限購(gòu)城市情況也并不明朗。根據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，洛陽(yáng)市一些新能源汽車(chē)4S店中，銷(xiāo)量?jī)H為同期的一半。私人消費(fèi)者本就不足以支撐整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)作，今年下半年以來(lái)，B端大客戶(hù)的力量也不再是那么強(qiáng)勁。近幾年，共享出行、網(wǎng)約車(chē)成為新能源車(chē)企重要的大客戶(hù)。但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體下滑，共享出行熱度持續(xù)走低。不少出行公司難以為繼，減少對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)。通過(guò)洛陽(yáng)某經(jīng)銷(xiāo)商的描述，共享出行平臺(tái)的敗退，導(dǎo)致大部分新能源汽車(chē)以低價(jià)流入二手車(chē)市場(chǎng)，搶占了縣區(qū)小型電動(dòng)新車(chē)的市場(chǎng)份額。出行公司的車(chē)輛流向阻隔了下游用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力，而大環(huán)境下共享出行公司整體業(yè)務(wù)的下滑，則阻隔了B端對(duì)新能源車(chē)輛的采購(gòu)。根據(jù)非官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享出行業(yè)務(wù)興起初期，出行公司對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)量幾乎與私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)量持平。“這兩年由于大部分出行公司做的不好，所以新能源汽車(chē)需求量下降，尤其今年整體車(chē)市下滑最兇的是B端的采購(gòu)。”GoFun出行CEO譚奕向車(chē)云解讀如今的市場(chǎng)形勢(shì)。目前，市場(chǎng)觀望情緒非常強(qiáng)烈。消費(fèi)者不太好把握具體的出手時(shí)機(jī)，他們像捕食時(shí)的豹子一樣，緊盯著自己的獵物，但卻不露聲色。國(guó)產(chǎn)版特斯拉就要來(lái)了，盡管早早就公布了國(guó)產(chǎn)版的預(yù)定價(jià)格，但普遍被認(rèn)為價(jià)格過(guò)高。人們?cè)诘却嬲涞氐膬r(jià)格。由于特斯拉有隨意調(diào)整售價(jià)的習(xí)慣，所以人們不知道目前的國(guó)產(chǎn)價(jià)格到底是不是一枚煙霧彈。人們還在期待價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)Model 3。大眾的新能源汽車(chē)來(lái)了。10月30日，一汽-大眾的寶來(lái)純電和高爾夫純電以14-16萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間上市。作為傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有巨大品牌知名度的大眾汽車(chē)的新能源車(chē)無(wú)疑將成為很多新能源汽車(chē)消費(fèi)者的重要選擇之一。這樣的景象從插電混市場(chǎng)中也能得到印證，帕薩特插電混已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月取代了比亞迪，成為插電混市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。奔馳的EQC就要來(lái)了，奧迪的e-tron也要來(lái)了。來(lái)自德系豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)，也讓不少消費(fèi)者垂涎欲滴。所以，7-9月份是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的一個(gè)尷尬時(shí)刻。當(dāng)眾多擁有極高品牌積淀的廠(chǎng)商推出新能源車(chē)之后，也許能給市場(chǎng)帶來(lái)少許的安慰。現(xiàn)實(shí)已經(jīng)無(wú)法改變，眼下重要的，是眾多新能源車(chē)企們?nèi)绾蚊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)。里程焦慮與充電問(wèn)題是阻礙用戶(hù)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的第一道阻礙。新能源車(chē)企從車(chē)輛本身下手，推出長(zhǎng)續(xù)航版本新能源電動(dòng)車(chē)，并在充電領(lǐng)域推出更加優(yōu)惠的方案。10月17日，廣汽新能源上市Aion系列第二款車(chē)型Aion LX，根據(jù)廣汽官方介紹，Aion LX續(xù)航里程達(dá)600km，這樣的續(xù)航里程幾乎和傳統(tǒng)燃油車(chē)一箱油的行駛里程相當(dāng)。威馬汽車(chē)于今年8月上市EX5 520km長(zhǎng)續(xù)航版本。威馬汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴車(chē)云，目前該版本車(chē)型占店內(nèi)總訂單的70%。除此之外，在充電領(lǐng)域，車(chē)企拿出了巨大的誠(chéng)意。10月25日，新造車(chē)公司威馬汽車(chē)聯(lián)合廣汽新能源、比亞迪汽車(chē)、北京汽車(chē)三大主機(jī)廠(chǎng)，共同與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)旗下子公司電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司達(dá)成合作。在充電領(lǐng)域推出更實(shí)用的優(yōu)惠政策。這意味，純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)進(jìn)入到免費(fèi)充電時(shí)代，電費(fèi)由廠(chǎng)家埋單。其中，北京汽車(chē)宣布投入10億元人民幣用于對(duì)私人用戶(hù)充電的優(yōu)惠政策中，廣汽新能源推出為個(gè)人用戶(hù)與行業(yè)用戶(hù)打造的充電服務(wù)包；比亞迪則推出出行公司30000度、個(gè)人用戶(hù)5000度免費(fèi)充電的限額。作為四大主機(jī)廠(chǎng)中唯一一家新造車(chē)勢(shì)力，威馬汽車(chē)則宣布，購(gòu)買(mǎi)威馬與國(guó)網(wǎng)定制版本的EX5 520版本純電動(dòng)的私人用戶(hù)，可享受三年無(wú)限量免費(fèi)充電。在此之前，另一家造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)已經(jīng)率先宣布，首任車(chē)主換電終身免費(fèi)的舉措。更早之前，特斯拉也曾對(duì)Model S和Model X的車(chē)主推出過(guò)終身免費(fèi)超充的政策。車(chē)企已經(jīng)拿出了在充電領(lǐng)域的最大殺器。而“優(yōu)化充電服務(wù)體系”的背后隱藏的是提振新能源汽車(chē)市場(chǎng)的希望。未來(lái)的幾個(gè)月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下滑似乎不可避免。無(wú)論對(duì)整個(gè)行業(yè)還是處于其中的企業(yè)來(lái)講，他們都更需要一些信心。 
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