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新能源車站上了最強風口，但安全問題已成為其起飛的最大阻力。10月13日凌晨，福建邵武市一輛威馬電動車在充電時自燃起火，令人意外的是，這是半個月來威馬第二次在邵武自燃。兩次都是車身大面積起火，被燒的只剩鐵殼。接連不斷的自燃，不僅嚴重影響當?shù)孛癖姵鲂?，也讓威馬車主們坐立不安，再度質疑電動車的安全性。但在資本市場，新能源車卻是今年當之無愧的全球寵兒。前有特斯拉5個月暴漲7倍，后有國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬會師美股，一路高歌猛進奏響取代燃油車的號角。
威馬也是動作不斷，9月完成100億元D輪融資，10月啟動上市輔導，劍指“科創(chuàng)板新能源車第一股”，成功將造車三巨頭搞成造車F4。一邊在資本市場如魚得水，一邊卻頻繁自燃，新能源車是如何走上這條“魔幻之路”的？2010年，中國新能源汽車補貼政策發(fā)布，后來補貼力度逐步升級，電動車憑借價格優(yōu)勢和極富想象力的故事，一舉引爆市場關注。當年李斌、李想，以及威馬沈暉等業(yè)內人，就是因為第一時間瞅準這波大潮，才造起電車。2014年，李斌成立蔚來、何小鵬成立小鵬汽車，1年后，李想成立理想汽車，沈暉成立威馬汽車。這些人里有汽車業(yè)老兵，也有做汽車網站的、搞瀏覽器的，出身雖然五花八門，但他們有個共同特點：吸金能力過人。李斌創(chuàng)辦過汽車網站“易車”，又投過摩拜等40多家互聯(lián)網、汽車行業(yè)的公司，人稱“出行教父”。到2018年上市時，蔚來已獲得騰訊、劉強東、雷軍等一眾大佬的數(shù)百億投資。至于何小鵬和李想，前者曾創(chuàng)辦過UC瀏覽器，并賣身阿里財務自由，后者曾創(chuàng)辦過國內最紅的汽車網站“汽車之家”。所以，小鵬汽車先后獲得阿里、雷軍等投資，理想汽車則獲得美團、字節(jié)跳動等巨頭投資。在F4里，唯獨威馬沈暉不同，算是造車背景最純正的。他是美國加州大學的工程學碩士，畢業(yè)后就職于多家世界500強，曾在國際汽車零部件巨頭博格華納、菲亞特集團擔任高管，2009年又進入吉利集團擔任副總裁，并帶隊完成中國汽車史上最大的海外并購—“吉利收購沃爾沃”。沈暉成立威馬后，同樣引得大量關注，至今已經獲得騰訊、百度、紅衫資本等330億元的投資。尤其是上個月完成的100億元D輪融資，直接讓威馬整體估值超500億元，更猛的是，這次投資方包括上海國資、湖南衡陽國資、安徽合肥產業(yè)基金等一眾“國家隊”。至此，蔚來、威馬等造車F4已經得到BATM等巨頭站臺，威馬更是因為一眾“國家隊”入場，地位變得非同一般。
按照特斯拉在美股的瘋狂，以及蔚來、理想、小鵬被熱捧，如果威馬能成功登陸A股，單憑“科創(chuàng)板新能源車第一股”的名號，必將在A股引發(fā)巨大關注，一陣狂潮是沒跑的。但光芒奪目背后，造車F4一直飽受爭議，捉襟見肘的銷量、屢被質疑的質量與風口上的驕子形象，形成鮮明對比。質量方面就不用說了，新能源車畢竟是時代新產物，算不上成熟。這些年特斯拉自燃過，F(xiàn)4也沒好哪去，蔚來、威馬自燃多次，小鵬也因為宣傳失實被維權過，而且威馬這次自燃的還是邵武市的電動出租車。10月1日，邵武市投放了威馬、榮威、比亞迪等在內的131輛電動車，威馬占80輛。結果半個月內威馬自燃兩次，邵武市無奈宣布暫停威馬電動出租車運營，把車先停到安全地帶。
從威馬回應來看，自燃還是因為電池問題，也愿意更換、賠償。但不管怎么解釋，電動車的安全問題終歸是懸而未決，讓大家買個車都膽戰(zhàn)心驚。銷量方面，F(xiàn)4一直把特斯拉作為追趕對象，卻從未具備“中國版特斯拉”的實力。經過10年規(guī)劃和培育，中國已經是全球最大的新能源車市場，但真刀真槍比起銷量來，真正能抵御特斯拉的還是比亞迪、北汽這些老牌選手。來看具體數(shù)據(jù)；2019年，中國新能源車銷量超120萬輛，特斯拉Model 3以超30萬輛的戰(zhàn)績橫掃千軍，國內品牌最能打的還是比亞迪，銷量超20萬輛，排第二的北汽銷量超15萬輛。反觀造車F4，銷量最好的蔚來不過2萬輛，其余三家僅賣出1萬多輛，就這還要在排名上爭個你死我活....銷量差的原因很簡單，因為和特斯拉那款售價20多萬的國產Model 3比起來，造車F4毫無價格優(yōu)勢，比如蔚來那江淮代工的電動車，隨隨便便都要30多萬,小鵬的主力車型也在20萬左右。而且除了自燃這種大家共同的問題，F(xiàn)4在細節(jié)方面也是毛病不斷。小鵬曾因為車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、電機、續(xù)航里程與官方宣傳不匹配等問題，被武漢車主維權。去年威馬也因為車輛在行駛中突然失去動力，被上海地區(qū)20多名車主維權，似乎開電動車是拿命在賭博....
所以，尷尬的質量與聲勢浩蕩的宣傳嚴重脫節(jié)，才是造車新勢力的核心難題。隨著歐洲、日韓等國紛紛加速電動化轉型，并明確給出禁售燃油車時間表，事實證明10年前中國不遺余力扶持新能源車產業(yè)無比的前瞻性。10月9日，國務院又通過了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、開放合作等方面，為行業(yè)健康發(fā)展指明方向。
不難看出，在國家大力扶持下，未來新能源車產業(yè)必將迎來加速發(fā)展。造車F4踩準了這個時代的最強風口，這是一種幸運。但國產特斯拉來勢洶洶，F4如果不能正視自身問題，繼續(xù)浪蕩下去，“中國版特斯拉”怕是永遠停留在口號了。
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