圖文無關(guān)

案例一：多人進(jìn)入貨倉中毒暈倒死亡事件

2018年4月22日約0915時(shí)，XX輪載煤56746噸，在印度NAVLAKHI港口外錨地進(jìn)行減載卸貨，水手長(zhǎng)打開N0.4貨艙艙蓋后，從道門下艙做卸貨準(zhǔn)備時(shí)暈倒在貨艙內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)水手發(fā)現(xiàn)后及時(shí)用高頻報(bào)告船長(zhǎng)，三副和一名水手隨后佩戴空氣呼吸器通過道門下貨艙救援未果，隨后木匠和船醫(yī)未佩戴呼吸器分別從道門和艙口圍進(jìn)入?yún)f(xié)助救助，兩人先后暈倒，后經(jīng)其他船員救助，木匠獲救，水手長(zhǎng)、船醫(yī)經(jīng)送岸搶救無效死亡。

事故原因：

1.船員安全意識(shí)淡薄，未采取相應(yīng)的防范措施，也未佩戴呼吸器等防護(hù)用品。

2.工前會(huì)未對(duì)作業(yè)進(jìn)行有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

3.下艙前未進(jìn)行充分的通風(fēng)。

4.違反體系文件規(guī)定進(jìn)行違規(guī)操作，救援過程混亂，并缺乏現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)督。

5.該事故反映了該輪日常安全培訓(xùn)和應(yīng)急演習(xí)不到位。

案例二：密閉艙室打油漆，爆炸致3人死亡事件

2017年7月9日某修船有限公司對(duì)靠泊在某港口水域的某輪密閉艙室進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)過程中，發(fā)生爆炸，造成3人死亡多人受傷的事故。經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查和深入調(diào)查并邀請(qǐng)有關(guān)專家進(jìn)行論證，排除了短路引起的電火花、艙內(nèi)明火、外來明火、靜電等因素，最后認(rèn)定該場(chǎng)所的火災(zāi)原因?yàn)橛推嵴舭l(fā)發(fā)出的可燃?xì)怏w（二甲苯）的濃度達(dá)到爆炸極限遇到施工作業(yè)中使用的鐵質(zhì)腳手架撞擊艙壁產(chǎn)生的火花引起爆炸。

通常涂裝作業(yè)應(yīng)采取如下安全措施：控制可燃?xì)怏w濃度；強(qiáng)制進(jìn)行通風(fēng)；使用防爆照明燈具；防止撞擊；嚴(yán)格控制明火作業(yè)；作業(yè)人員應(yīng)著防靜電工作服；加強(qiáng)入孔口的安全監(jiān)督，防止外來火種入內(nèi)；教育工人，嚴(yán)格攜帶火種進(jìn)入涂裝場(chǎng)所。

 原因分析

（一）直接原因

1.可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸極限遇火花引起爆炸。

2.未進(jìn)行有效的強(qiáng)制通風(fēng)，未能有效監(jiān)控作業(yè)場(chǎng)所可燃?xì)怏w濃度。

3.沒有在作業(yè)場(chǎng)所處懸掛警示標(biāo)志。

（二）根本原因

1.沒有嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)密閉艙室涂裝流程操作。

2.相關(guān)培訓(xùn)工作欠缺，缺乏安全意識(shí)，沒有充分評(píng)估密閉艙室作業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.加強(qiáng)操作人員有關(guān)密閉艙室可燃?xì)怏w的有效控制和監(jiān)控的培訓(xùn)，完善作業(yè)場(chǎng)所警示標(biāo)志。

2.加強(qiáng)人員的安全意識(shí)及特殊環(huán)境下特殊作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)考慮和評(píng)估。