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船上封閉空間導(dǎo)致的死亡悲劇事故中 ——僅40%是發(fā)生在封閉空間作業(yè)的當(dāng)事人本身 ——而60%則是發(fā)生在了封閉空間外試圖進(jìn)入營救的其他人員身上！ ——因?yàn)樗麄兾茨軌虿扇“踩行У膫€(gè)人防護(hù)措施！ ——最近，美國一海上鉆井平臺(tái)發(fā)生的一起封閉空間窒息死亡事件，再次印證了上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析...... 美國一移動(dòng)式海上鉆井平臺(tái)（MODU）發(fā)生了三名人員在密閉空間窒息死亡的事故。 據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）說，事發(fā)時(shí)MODU移動(dòng)鉆井平臺(tái)上有10名人員，他們正準(zhǔn)備將重型升降設(shè)備運(yùn)輸?shù)胶Ｍ獠鸫瑥S。 他們成功將MODU平臺(tái)四根柱腿中的三根柱腿脫水。由于管道和閥門先前已被拆除，因此在第四根柱腿中無壓載系統(tǒng)無法操作。為了繼續(xù)抽水，操作人員操縱了一臺(tái)便攜式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵來排放油箱。 事發(fā)前，包括海工平臺(tái)的總監(jiān)、船長、鉗工在內(nèi)的5名人員正在用晚餐，而另一名人員（A）和電工被指派第四根柱腿的脫水作業(yè)。 當(dāng)時(shí)，A人員在沒有通知任何人的情況下，獨(dú)自下降到了柱腿部檢查泵的情況。在甲板上等待的電工遲遲未見A上來，于是下去一探究竟，結(jié)果發(fā)現(xiàn)A已經(jīng)在泵附近癱倒昏迷。電工勉強(qiáng)支撐自己上到甲板層后，立即通知船長和其他人員。 正在用餐的一名人員B迅速趕來并下降到柱腿底部。 隨后趕來的船長和鉗工，也在沒有穿戴任何個(gè)人防護(hù)裝備和自給式呼吸器（SCBA）的前提下，下降到柱腿空間，準(zhǔn)備營救A。只有船上的Rigging Master裝上了一個(gè)自給式呼吸器，從另一艘船上帶上，然后進(jìn)入柱腿提供援助。 當(dāng)三人進(jìn)入MODU柱腿的上部后，發(fā)現(xiàn)在他們之前下來的B也已經(jīng)癱倒并失去知覺，生命狀況情況比A還緊急。 此時(shí)，鉗工也因吸入蒸汽過多，倒在了B旁邊。 覺察到情況嚴(yán)重后，船長在Rigging Master的協(xié)助下上到了甲板層。 最終，A、B和鉗工三名人員窒息死亡，而船長和Rigging Master則被緊急空運(yùn)至醫(yī)院進(jìn)行救治而幸免于難。 教-訓(xùn)-慘-痛！ 盡管事件原因目前還在調(diào)查中，但三人死亡的事件促使美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布了一份關(guān)于船上密閉空間作業(yè)的海上安全警報(bào)，并在警報(bào)中對(duì)船上和海工平臺(tái)上的所有人員提出以下建議和要求： ? 獲得必要的密閉空間作業(yè)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，包括緊急救援操作； ? 確保船員定期進(jìn)行密閉空間的培訓(xùn)演練，如常規(guī)船上應(yīng)急演習(xí)； ? 檢查進(jìn)入密閉空間所必要的所有安全設(shè)備是否齊全完備。  在極端環(huán)境和壓力下，人們傾向于忽視對(duì)自身不利的環(huán)境，而將注意力過度局限和集中在另一項(xiàng)目標(biāo)行動(dòng)上，造成短時(shí)間的“認(rèn)知失調(diào)”。而扎實(shí)過硬的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，有助于緩解和消除這種短時(shí)間的“認(rèn)知失調(diào)”。 所以，認(rèn)識(shí)船上的封閉空間、牢記密閉空間的作業(yè)制度、作業(yè)要求和流程，非常之重要！今天咱們就從理論和實(shí)踐兩個(gè)層面雙管齊下，用理論武裝自己穿上盔甲，用實(shí)踐向封閉空間出擊，內(nèi)修外練，希望讓密閉空間事故今后在船上無處遁形！... 1神馬是封閉空間 ？ 根據(jù)國際海事組織（IMO）的說法，封閉空間是指船上具有以下任何特征之一的空間： 1.有限的出入口； 2.通風(fēng)不足； 3.不是為人員連續(xù)工作而設(shè)計(jì)的場(chǎng)所， 這些所謂的封閉空間包括但不限于以下區(qū)域：油箱、壓載艙、貨泵艙、貨艙、管道龍骨間隔、污水艙、制冷空間、燃料艙、液壓油艙...... 2關(guān)于密閉空間有哪些缺陷 ？ 根據(jù)巴黎諒解備忘錄（MOU）監(jiān)督官員對(duì)入境船員的封閉空間熟悉情況進(jìn)行的聯(lián)合集中檢查（CIC），在進(jìn)行的3,776次檢查中，有54次船舶扣留涉及CIC相關(guān)缺陷，主要缺陷表現(xiàn)在以下方面： 1.負(fù)責(zé)測(cè)試封閉空間氣體的船員未進(jìn)行設(shè)備的使用培訓(xùn)（占4％） 2.負(fù)責(zé)封閉空間應(yīng)急職責(zé)的船員，不熟悉自己的職責(zé)（占4％） 3.船上關(guān)于封閉空間的培訓(xùn)手冊(cè)可用性差，并非針對(duì)本船實(shí)際情況而制定（占17％） 4.沒有按照SOLAS公約第III章第19.3.3條“船員至少每?jī)蓚€(gè)月參加船上封閉空間進(jìn)入和救援演習(xí)”的規(guī)定實(shí)施（占4％）； 5.封閉空間進(jìn)入和救援演習(xí)的結(jié)果，不符合SOLAS公約第III章第19.3.6條要求（占5％）。 3法規(guī)制度應(yīng)如何改進(jìn) ？ ※ 定期評(píng)估并列示船上的密閉空間！ 必須在入口處識(shí)別并標(biāo)記每個(gè)船隊(duì)船上所有潛在的封閉空間。這不是固定清單，因?yàn)槟承┛臻g可能會(huì)根據(jù)情況變得封閉或有其他危險(xiǎn)，因此應(yīng)定期進(jìn)行評(píng)估。 ※ 建立“密閉空間進(jìn)入許可證制度”！ 對(duì)于船上密閉空間，業(yè)界此前也多有建議，即在進(jìn)入封閉空間內(nèi)進(jìn)行熱工或其他任務(wù)時(shí)，必須簽發(fā)額外的工作許可證，以補(bǔ)充隨附的入境許可證。 ※ 修訂SOLAS第XI-1/7條 ！ 建議SOLAS第XI-1/7條要求的便攜式大氣測(cè)試儀器能夠測(cè)量和顯示4種氣體濃度，分別是氧氣、易燃?xì)怏w或蒸氣（LFL的百分比）、一氧化碳、硫化氫。 這四種氣體或蒸汽構(gòu)成了大多數(shù)船舶上密閉空間最普遍的危險(xiǎn)因素。 ※ 修訂《國際海運(yùn)固體散貨（IMSBC）規(guī)則》！ 國際干散貨碼頭集團(tuán)（DBTG）執(zhí)行董事Nic Ingle表示，針對(duì)船上密閉空間頻繁多發(fā)的事故，目前僅靠培訓(xùn)明顯不能解決遏制和解決，建議對(duì)《國際海運(yùn)固體散貨（IMSBC）規(guī)則》進(jìn)行修改，將對(duì)所有固體散裝貨物進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的具體要求寫進(jìn)去。 ※ 修訂《進(jìn)入船上封閉處所的建議案》(第A.1050(27)號(hào)決議) ！ 建議IMO修訂《進(jìn)入船上封閉處所的建議案》（第A.1050（27）號(hào)決議），以便更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或制定新的指導(dǎo)規(guī)則。  SOLAS公約第III章救生設(shè)備和裝置 第19條 應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí) 3.3具有圍蔽處所進(jìn)入或救助職責(zé)的船員，應(yīng)參加船上每2個(gè)月內(nèi)至少舉行一次的圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)。 3.6 圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí) 3.6.1 未必處所進(jìn)入和救助演習(xí)應(yīng)以安全的方式計(jì)劃和執(zhí)行，并視具體情況考慮到本組織制定的建議案中提供的指導(dǎo)。 3.6.2 每次圍蔽處所進(jìn)入和演習(xí)均應(yīng)包括： 1.檢查并使用進(jìn)入所需的個(gè)人保護(hù)設(shè)備； 2檢查并使用痛心設(shè)備和程序； 3 檢查并使用測(cè)量圍蔽處所內(nèi)空氣的儀器； 4 檢查并使用救助設(shè)備和程序； 5 急救和復(fù)蘇技術(shù)的指導(dǎo)。 （以下內(nèi)容來自中國海事） 日常情況下，通向密閉空間的門和艙口應(yīng)保持鎖閉，防止人員誤入。
進(jìn)入密閉空間應(yīng)取得船長或指定責(zé)任人員同意，并安排專人在處所外值守，保持與進(jìn)入人員的聯(lián)系，部分人員應(yīng)進(jìn)行職業(yè)病危害因素識(shí)別和評(píng)價(jià)，是否適宜進(jìn)入。如果不屬于在密閉空間作業(yè)的一員，請(qǐng)不要進(jìn)入。
進(jìn)入密閉空間，應(yīng)提前打開密閉空間所有的門或艙口蓋進(jìn)行通風(fēng)。
在入口處設(shè)置障礙和禁入告示，防止人員意外進(jìn)入。
▲錯(cuò)誤：1、密閉艙室入口處未設(shè)置障礙和禁入告示；2、入口未安排專人值守。 為了能夠進(jìn)入，應(yīng)獲得以下所需數(shù)據(jù)的穩(wěn)定讀數(shù)： 1、① 使用氧氣含量計(jì)測(cè)量氧氣體積百分比達(dá)到21%； ② 如果初步評(píng)估確定處所內(nèi)可能存在可燃?xì)怏w或蒸氣，經(jīng)適當(dāng)精度的可燃?xì)怏w測(cè)試儀測(cè)量，不超過可燃下限（LFL）的1%； ③ 暴露在有毒蒸氣或有毒氣體中，讀數(shù)不超過職業(yè)暴露極限（OEL）*的50%。 2、如果不能達(dá)到上述條件，應(yīng)繼續(xù)對(duì)處所進(jìn)行通風(fēng)，并且在適當(dāng)間隔后對(duì)處所再次進(jìn)行檢測(cè)。 3、需要強(qiáng)調(diào)的是，處所內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、貨物、貨物殘余和儲(chǔ)罐涂料也可能會(huì)造成缺氧區(qū)域的出現(xiàn)，應(yīng)對(duì)此始終保持警惕，即使是經(jīng)過檢測(cè)可以進(jìn)入的封閉處所。
進(jìn)入封閉艙室時(shí)，至少應(yīng)有兩人同行，第三個(gè)人必須帶有通信工具在艙口守護(hù)，每30秒鐘與艙內(nèi)的工作人員聯(lián)系一次，如有異樣，應(yīng)立即報(bào)告。如有可能，船方和船廠都要派負(fù)責(zé)人到場(chǎng)監(jiān)督和指導(dǎo)。
船上一般需要提供符合要求的監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、通信、個(gè)人防護(hù)用品設(shè)備、照明、安全進(jìn)出設(shè)施以及應(yīng)急救援和其他必需設(shè)備，并保證所有設(shè)施的正常運(yùn)行和勞動(dòng)者能夠正確使用。進(jìn)入人員應(yīng)攜帶必要的有效通訊和照明設(shè)備，并注意無線電盲區(qū)，必要時(shí)攜帶榔頭等作為聯(lián)系器材。 在封閉處所入口或開敞空間一般都使用對(duì)講機(jī)交流，可當(dāng)船員進(jìn)入貨艙深處時(shí)，對(duì)講機(jī)的性能就會(huì)下降，甚至?xí)型ㄓ嵵袛嗟那闆r發(fā)生，所以進(jìn)入封閉處所的人員通常還需要裝備引導(dǎo)繩。  封閉艙室發(fā)生人員窒息 應(yīng)如何救人？ 當(dāng)進(jìn)入封閉艙室的人員發(fā)生危險(xiǎn)無法自救或窒息時(shí)，守護(hù)人員應(yīng)立即報(bào)警，加強(qiáng)通風(fēng)并實(shí)施應(yīng)急救人計(jì)劃。 通常因封閉艙室內(nèi)空間小，進(jìn)入的搜救人員人數(shù)有限，同時(shí)搜救人員配戴呼吸器等在狹小的空間中施展不開，給救助造成困難。 搜救人員在搜救過程中應(yīng)迅速評(píng)估是否需要增派人員或?qū)Ｓ霉ぞ呒皶r(shí)通知支援隊(duì)，必要時(shí)應(yīng)立即拆除門孔，開孔等擴(kuò)大空間救人。 其他救助人員在室外協(xié)助，負(fù)責(zé)醫(yī)護(hù)的人員做好醫(yī)療急救準(zhǔn)備。 |
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▲平時(shí)這樣是不可以的哦
