【原】至少降價十四萬！馬斯克為何“大發(fā)慈悲”？

昵稱72056340 2021-01-03

展開全文

E?a?I??I??_401245416_wx_DA?A?U?O?′3a?μc??u?3μ￡¨?o?O?μE?I?O?A?￡?.jpg

至少降價十四萬！2021年剛一開始，“狂人”馬斯克就送給消費者一個“大禮物”。

已經(jīng)牢牢抓住一部分中高端收入群體的特斯拉，到底在下一盤什么樣的棋？

剛說降價可能性不大

1月1日上午，馬斯克旗下的特斯拉在其中國官網(wǎng)上更新了Model Y的售價，價格大幅下調(diào)！

具體來看：

Model Y長續(xù)航版：起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)14.81萬元；

Model Y Performance高性能版：起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)16.51萬元。

Model Y是特斯拉繼Model3之后在上海超級工廠投產(chǎn)的第二款車型，與Model3基于同平臺研發(fā)，二者通用75%的零部件。

然而，僅僅在幾天前，特斯拉官方還表示，不會降價。

2020年12月底，針對特斯拉價格問題，特斯拉副總裁陶琳表示，電動車的價格與成本相關(guān)，目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。陶琳還表示，還有可能因為原料和零配件原因出現(xiàn)漲價情況。

網(wǎng)友紛紛吐槽。至于那些已經(jīng)高價買了車的車主，心情更是可想而知。

搶食中國市場“肥肉”

北京時間1月1日，特斯拉美股交易完美收官，收漲1.57%，報收705.64美元，再次創(chuàng)下新高，全年漲幅約743%。特斯拉已經(jīng)成為資本市場當(dāng)之無愧的汽車板塊龍頭，總市值達(dá)6689億美元。

而這家頭部企業(yè)利用低價的Model Y闖入國內(nèi)市場，明顯是想進(jìn)一步搶占中國市場份額。

2020年初，受多重因素影響，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)下滑。不過，在經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)并恢復(fù)增長態(tài)勢帶動以及相關(guān)政策支持下，國內(nèi)新能源汽車市場從二季度起觸底反彈。

然而，在中國馳騁的特斯拉怎么也沒有想到，自己可能會腹背受敵——前有傳統(tǒng)大品牌，后有造車新勢力。

去年5月至7月，特斯拉Model 3車型連續(xù)三個月占據(jù)中國新能源車型銷量榜首。而在8月份以后，會追“熱點”的五菱插了一腳，五菱的宏光MINI8月批發(fā)銷量達(dá)到1.5萬輛，超過特斯拉Model 3成為市場最大黑馬，奪得8月新能源車的銷售冠軍。

除了宏光MINI，伴隨著2020年下半年國內(nèi)車市加快復(fù)蘇，比亞迪等國產(chǎn)自主品牌旗下的幾款車型也火爆了起來，成績亮眼。

讓特斯拉慌的，還有造車新勢力。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想汽車在2020年三季度收入總計90.3億元，環(huán)比增長44.3%。

在消息面上，造車新勢力利好新聞不斷。新品發(fā)布、與地方政府合作、從依賴供應(yīng)商轉(zhuǎn)向自主研發(fā)等，這一切都代表著造車新勢力一步步崛起。

中泰證券指出，2021年全球電動車銷量開始步入新的2.0時代，隨著供給端進(jìn)入優(yōu)質(zhì)電動智能車型競爭的正向循環(huán)，行業(yè)發(fā)展越來越接近自發(fā)需求爆發(fā)的拐點，從線性增長過渡到J型增長，預(yù)計2021年全球電動車銷量458萬，同比增長50%以上。

財信證券指出，2021年新能源車行業(yè)進(jìn)入百舸爭流時代，美國車企特斯拉進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)能投放期，中國市場陸續(xù)出現(xiàn)造車新勢力生產(chǎn)的新能源車以及比亞迪“漢”等優(yōu)質(zhì)車型。根據(jù)各大車企的規(guī)劃，2021年會有更多的優(yōu)質(zhì)供給，有望催生市場需求。

打開降價空間

一方面是國內(nèi)新能源汽車白熱化的競爭態(tài)勢，另一方面是特斯拉國產(chǎn)化還有降價空間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，本土化生產(chǎn)和交付正成為特斯拉的降成本利器。

特斯拉一方面向松下、LG化學(xué)、寧德時代“三巨頭”采購動力電池；另一方面也在積極推進(jìn)電池自產(chǎn)戰(zhàn)略。

12月29日，中國的雅化集團(tuán)旗下全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

機(jī)構(gòu)分析稱，包括特斯拉在內(nèi)的全球一線整車生產(chǎn)商穿透電池廠商直接與氫氧化鋰廠家簽訂供貨協(xié)議正日漸成為行業(yè)主流，原因就是想通過自己造電池而節(jié)約成本。

此前平安證券曾經(jīng)發(fā)布研報表示，如果磷酸鐵鋰版國產(chǎn) Model 3在三電部分實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本至少能降 5%-10%，整車成本預(yù)估再下降 25%。

此外，本土化帶來的人員工資、工廠硬件建造等綜合成本的降低，無形中也提高了特斯拉毛利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車還處于行業(yè)初期，像極了手機(jī)的“諾基亞”時代，硬件技術(shù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，軟件沒有形成生態(tài)，但是，諾基亞以其過硬質(zhì)量的手機(jī)霸占市場。

而目前的新能源汽車行業(yè)，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企，出產(chǎn)的產(chǎn)品仍舊存在著這樣那樣的質(zhì)量隱患，在硬件上，新能源車企所要走的路還很遠(yuǎn)。此外，軟件的研發(fā)、生態(tài)的塑造——成熟的智能駕駛系統(tǒng)或?qū)⑹俏磥碥嚻笾前允袌龅穆窂健?/strong>

作者：老咩

新媒體編輯：何苗

監(jiān)制：雨天