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前段時間，法國《費加羅報》刊登了一篇名為《汽車行業(yè)，希望來自中國》的文章，內(nèi)容寫道：“中國在新冠肺炎危機中成為一種晴雨表，它是第一個重啟并接近正常經(jīng)濟活動的國家。這種經(jīng)濟活動的重啟宣告著全球范圍內(nèi)汽車銷量的復(fù)蘇。”來自北德意志銀行的汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩則總結(jié)說：“中國賦予希望，可能指明走出危機之路?！?/span> 可以看出，在新冠肺炎疫情依然全球肆虐的情況下，率先按下“重啟鍵”，隨即又迅速按下“快進鍵”的中國汽車行業(yè)成為全球汽車行業(yè)的希望，帶動全球范圍內(nèi)汽車銷量復(fù)蘇。值得一提的是，在2020年，兩款中國品牌車型先后完成300萬臺銷量里程碑，分別是哈弗H6和吉利帝豪。這無疑再度驗證了中國汽車消費市場依然是全球幾乎所有主流汽車品牌都必須參與競爭的活力市場，以及中國汽車品牌正在持續(xù)做大做強，獲取越來越大的話語權(quán)。回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，1956年生產(chǎn)出第一輛卡車，1958年產(chǎn)出第一輛轎車，汽車工業(yè)起步落后歐美日發(fā)達國家?guī)资?，而即便是改革開放后開始繁榮的中國汽車消費市場，起點也比汽車發(fā)達國家落后不少。站在這個角度來看，哈弗H6和吉利帝豪這兩款三百萬級中國品牌車型都堪稱偉大。不過，若論這十多年來二者所處的時空環(huán)境，吉利帝豪所處的A級轎車市場，面臨的挑戰(zhàn)實際上要更為嚴峻。直觀來看，這十多年以來，雖說合資品牌在SUV不斷的下探，但10-15萬元的價格區(qū)間，依然很少染指。無形之中，這給了中國品牌車型充分生長的土壤。表現(xiàn)在消費者手持10-15萬元的購車預(yù)算，進不了合資SUV的最低門檻，只能在中國品牌SUV車型中做選擇。也就是說，少了合資品牌的擠壓，自主品牌SUV整體上還是內(nèi)部比拼。反觀吉利帝豪，就沒這么好的運氣了。它所處的A級轎車市場向來競爭激烈，合資品牌在此領(lǐng)域部署了絕對的主力車型。站在消費者的角度來看，可供他們選擇的合資轎車一抓一大把，選擇帝豪，就意味著放棄了一大票合資轎車。所以說，用“肉搏戰(zhàn)”來形容帝豪這十多年在A級車市場的處境，并不為過。此外，不要忘了自2014年開始爆發(fā)的SUV增長紅利期，當時的同比增長率飆到了60%左右，市場上甚至出現(xiàn)了只要是說得過去的中國品牌SUV車型，就不愁銷量的瘋狂情況。而那時候的轎車市場，大盤可是只有同比3個百分點左右的正增長，有些年份甚至出現(xiàn)了負增長。也就是說，雖然吉利帝豪完成300萬臺的時間，要比哈弗H6長一些，但基于客觀層面來看，其面臨的挑戰(zhàn)難度系數(shù)確實要更大一些。再加上中國品牌長期以來在轎車市場缺乏領(lǐng)導(dǎo)力，帝豪的苦心堅守更顯彌足珍貴。回到上文拋出的這一觀點，“可供當下年輕人選擇的合資轎車一抓一大把，選擇帝豪，就意味著放棄了一大票合資轎車。”實際上，現(xiàn)實情況也確實是這樣。翻開每個月的轎車銷量排行榜，映入眼簾的TOP50車型都是洋洋灑灑的合資品牌車型，諸如軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、思域、英朗等等，年輕人把他們都放棄，最后選擇帝豪，確實很能說明問題。以筆者的一位發(fā)小，一位帝豪老車主的購車以及用車經(jīng)歷為例，就是帝豪在時下年輕人心中圈粉的縮影。他購買的是去年6月底推出的全新帝豪領(lǐng)軍版頂配車型，到現(xiàn)在的話，已經(jīng)跑了近一年半的時間，整體里程近2萬多公里。用這位發(fā)小的話說，他當初也糾結(jié)要不要選擇帝豪，畢竟這個價位可選的合資轎車真不少，但帝豪兩萬公里的扎實表現(xiàn)沒讓自己失望，動力滿足家用沒壓力；百公里油耗6.5L左右，用車成本很低；配置可就吊打合資了，諸如D型NAPPA真皮多功能方向盤、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、智能高清行車記錄儀、倒車影像帶動態(tài)引導(dǎo)線等安全配置的裝備，性價比很不錯。某種程度上講，這就是帝豪為什么能賣到300萬臺的主要原因，產(chǎn)品優(yōu)勢全面，且沒有什么明顯的短板。正所謂，中國的消費者在買車時喜歡萬里挑一，他們購車的初衷往往“千篇一律”：價格實惠、空間大、配置高。而帝豪卻用盡可能低的價格滿足他們的需求，綜合表現(xiàn)征服每一位家庭成員。更為重要的是，帝豪還持續(xù)的聚焦年輕化，全面滿足消費者的各個層次用車需求。比如說近幾年在以90后為代表的年輕群體占領(lǐng)主流消費市場后，由帝豪衍生出來的跨界SUV帝豪GS，以及A+級家轎帝豪GL，組成了風格鮮明的帝豪家族，各個年齡階層都能找到適合他們的車子。如果說帝豪能賣到300萬臺這個體量，靠的僅僅是產(chǎn)品力的話，那就大錯特錯了。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，帝豪成功的更深層次秘密，在于和年輕人的親密互動，或者說吉利一開始就沒有把車主當作普通客戶看，而是視作親朋好友，并且屬于那種只需一個眼神，便了解彼此需求的那種。就拿這次300萬臺銷量達成，全國多地的帝豪車友會各自舉行的紀念活動為例。他們因為一款車相遇，彼此分享與帝豪一同走過的諸多故事。有扛著大旗站在引擎蓋上的哥們，有專門讓Tony老師定制了300萬專屬造型的同志，還有為帝豪家族送上誠意滿分祝福的盆友，就像他們一直樂此不疲說的，入了帝豪門，就是帝豪人。或者說，在他們眼里，帝豪不僅僅是一個簡單的名詞，它有著家的溫度和溫暖，更是練就了百萬級體系力的高品質(zhì)符號。正所謂，有些話，你不說，他也懂，心有靈犀一點通，這便是默契。帝豪和車主之間的關(guān)系，便像極了這樣患難之交的鐵哥們。沒錯，設(shè)身處地來看，車主一定是發(fā)自內(nèi)心對帝豪的喜愛，才會有這么瘋狂的舉動，恍惚間讓筆者看到了一些粉絲對日系車的執(zhí)拗和信念的堅持。講真，這是一種品牌的信仰，一種無形之中的品牌軟實力，其塑造過程要比肉眼能看到的產(chǎn)品力提升困難百倍，是花多少金錢也買不過來的。【結(jié)語】從宏觀角度來看，帝豪從0到300萬臺的歷史，確實是一部中國家轎奮進史。而落實到微觀層面，帝豪的成功在于堅守初心，以及對用戶需求細致入微的觀察，不斷的提升綜合實力，滿足消費者的需求。而更重要的，在情感互動方面和消費者做到了同頻共振。可以預(yù)見的是，以300萬臺為新起點，帝豪下一個300萬臺達成的時間或許會縮短不少。而對于中國品牌而言，尤其是在轎車領(lǐng)域，屆時的話語權(quán)會更加可觀了。
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