在中國(guó)SUV自主品牌的崛起中，長(zhǎng)城是不得不提的一個(gè)，在過(guò)去的多年里，長(zhǎng)城一直都只堅(jiān)持生產(chǎn)一種車(chē)型——SUV，而也很少有企業(yè)能夠在這種情況下，取得巨大的成功，長(zhǎng)城做到了。

2019年1月13日，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定哈弗技術(shù)研發(fā)中心舉辦了哈弗全球銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的盛典活動(dòng)。宣布經(jīng)過(guò)13年的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)，哈弗取得了全球總銷(xiāo)量500萬(wàn)輛的成績(jī)。500輛意味著長(zhǎng)城成為首個(gè)躋身500萬(wàn)個(gè)SUV俱樂(lè)部的中國(guó)品牌，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)能夠和國(guó)內(nèi)多數(shù)合資公司比肩。

500萬(wàn)輛背后的故事又是什么？500萬(wàn)輛之后還會(huì)有什么？這是長(zhǎng)城要說(shuō)的故事。

無(wú)疑，面對(duì)如此的好消息，沒(méi)有人是不激動(dòng)的。發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就激動(dòng)的評(píng)價(jià)到”哈弗開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌SUV之路”，董揚(yáng)回憶起，在轎車(chē)風(fēng)行的年代下，哈弗從第一輛改裝的本田皮卡開(kāi)始，從逆向研發(fā)到自主研發(fā)，一步一步，走到今天。

事實(shí)上，在這一過(guò)程中，長(zhǎng)城并不是沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。十年前的中國(guó)車(chē)市，SUV并不被關(guān)注，轎車(chē)才是主流市場(chǎng)的占據(jù)者，沒(méi)有人不被轎車(chē)巨大的利益誘惑，長(zhǎng)城也不例外。2008年，長(zhǎng)城推出的首款轎車(chē)產(chǎn)品C30獲得了市場(chǎng)不錯(cuò)的反響，那之后，長(zhǎng)城曾計(jì)劃再投資100億元用于轎車(chē)的生產(chǎn)，而在已經(jīng)投入30個(gè)億后，長(zhǎng)城決定放棄投資，將資源集中用于SUV的生產(chǎn)。為什么這么做？長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英道出背后的原因：長(zhǎng)城判斷隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提升，SUV勢(shì)必會(huì)成為巨大的潮流，SUV品類(lèi)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

也是基于長(zhǎng)城的改變，才有了后來(lái)的爆款哈弗H6，哈弗品牌取得500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的成績(jī)，H6功不可沒(méi)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6創(chuàng)造了連續(xù)67個(gè)月銷(xiāo)量排名第一的紀(jì)錄，甚至被冠以“國(guó)民神車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。在車(chē)云菌的印象里，哪怕不太懂車(chē)的人，當(dāng)時(shí)也對(duì)哈弗H6有些許了解。這也讓長(zhǎng)城名聲大噪。

然而沒(méi)有那個(gè)企業(yè)是一番風(fēng)順的，爆款H6的榮光并沒(méi)有延續(xù)到長(zhǎng)城的下一款車(chē)型哈弗H8上，反而適得其反。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城希望突破自主品牌向上的天花板，舉人力、物力、財(cái)力重磅打造了品質(zhì)與科技都超越合資品牌的H8，然而事與愿違，結(jié)果遠(yuǎn)低于預(yù)期，銷(xiāo)量慘淡。談到背后原因，王鳳英說(shuō)哈弗在消費(fèi)者的心目中已經(jīng)建立起了重要的認(rèn)知地位，但并不支持哈弗上升到20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。這也為后來(lái)哈弗堅(jiān)持聚焦品牌的定位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英

在描述哈弗一路走來(lái)的歷程與背后的真相時(shí)，王鳳英以“聚焦”為關(guān)鍵詞。無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品定位，還是多次想要重啟轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的欲望，長(zhǎng)城都因?yàn)椤熬劢埂倍龀隽苏_的選擇，專(zhuān)注于SUV車(chē)型的生產(chǎn)。最后總結(jié)時(shí)，他說(shuō)“聚焦要長(zhǎng)期堅(jiān)持，才能成就品牌的成功。守得住定位，耐得住誘惑，耐得住欲望?！币殉蔀橹袊?guó)自主品牌SUV傳奇的哈弗，已然是已經(jīng)做到了這幾點(diǎn)。如今，長(zhǎng)城依然在SUV這一領(lǐng)域深耕，更是以H&F雙系布局，實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

500萬(wàn)銷(xiāo)量對(duì)哈弗來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義。而作為長(zhǎng)城汽車(chē)的董事長(zhǎng)魏建軍并未在臺(tái)上發(fā)表任何“獲獎(jiǎng)感言”。直到最后，才帶著一份哈弗未來(lái)的全球化戰(zhàn)略，正式登臺(tái)。

在現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍正式了宣布了“哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略”，要利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷(xiāo)售200萬(wàn)的目標(biāo)，成為全球SUV第一品牌。值得一提的是，魏建軍指出，未來(lái)200萬(wàn)輛年銷(xiāo)售的目標(biāo)中，電動(dòng)汽車(chē)將占15%，五年后，海外銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到20%以上。

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入例如神話(huà)的轉(zhuǎn)型期，中國(guó)品牌全球化是一個(gè)必然趨勢(shì)我們不能只在家門(mén)口考第一，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要做的不是互相競(jìng)爭(zhēng)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是合資品牌。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全球市場(chǎng)的縮影，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，優(yōu)秀的自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)和性能方面已經(jīng)超過(guò)了二三流的外資品牌。今后的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很可能是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌只有走出去才能繼續(xù)提升銷(xiāo)量規(guī)?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍

未來(lái)5年，長(zhǎng)城在全球的總研發(fā)將會(huì)超過(guò)300億元。目前，哈弗已在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心，同時(shí)，還在硅谷設(shè)立了新技術(shù)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。在新能源的投資上，哈弗已經(jīng)投資數(shù)十億元。哈弗采用多線(xiàn)布局的方式，在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)⑼瞥龈叨薙UV車(chē)型，并且在2022年北京冬奧會(huì)上，正式亮相哈弗氫動(dòng)力SUV。哈弗計(jì)劃在2023年以前，推出20款全球產(chǎn)品，其中新能源車(chē)型將超過(guò)60%。為了更好的讓哈弗走出去，長(zhǎng)城將會(huì)與全球領(lǐng)先的科技公司、供應(yīng)商加強(qiáng)合作，在與寶馬合作的光束汽車(chē)公司中，雙方將重點(diǎn)在同一平臺(tái)和新能源領(lǐng)域共享創(chuàng)新。

在設(shè)計(jì)上，哈弗也有了全新的定義。長(zhǎng)城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁菲爾?西蒙斯也在盛典中，對(duì)哈弗全球化設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了深入解讀，他將哈弗未來(lái)的全球化設(shè)計(jì)語(yǔ)言定位為 “移動(dòng)智家平臺(tái)”（i-Home Platform），包含SUV轎跑化、智聯(lián)AI化、平臺(tái)拓展化三大趨勢(shì)。該平臺(tái)可靈活擴(kuò)展成為傳統(tǒng)燃油SUV、燃料電池動(dòng)力SUV、插電式混動(dòng)SUV、氫動(dòng)力SUV以及其他新能源動(dòng)力的SUV車(chē)型。

同時(shí)，哈弗還將在已有的800多家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，打造“智慧體驗(yàn)店+4S店+城市展廳+社區(qū)窗口店+維修中心”五種形態(tài)共存的銷(xiāo)售服務(wù)結(jié)構(gòu)生態(tài)，全面覆蓋售前、售中、售后，為消費(fèi)者提供全方位專(zhuān)屬服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍代表哈弗發(fā)起了中國(guó)車(chē)企全球聯(lián)盟的倡議，愿與優(yōu)秀的自主品牌合作，共享全球創(chuàng)新技術(shù)，在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等所有領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)全球化的進(jìn)程，從一個(gè)汽車(chē)引入大國(guó)變成一個(gè)汽車(chē)輸出大國(guó)。

▲哈弗全球500萬(wàn)盛典參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)為哈弗全球戰(zhàn)略點(diǎn)贊

就如里斯中國(guó)總裁張?jiān)扑f(shuō)，長(zhǎng)城從來(lái)做的都不是有多寬，而是在小范圍之內(nèi)做的有多深。即使長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)用了30多年的造車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，旗下也只有哈弗與新品牌WEY，而這并未影響長(zhǎng)城在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位以及用戶(hù)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)從100萬(wàn)銷(xiāo)量向200銷(xiāo)量的跨越經(jīng)歷了兩年，而從200萬(wàn)向500萬(wàn)的跨越卻只經(jīng)歷了3年的時(shí)間。如果說(shuō)哈弗的輝煌有一部分是因?yàn)殚L(zhǎng)城搶占了市場(chǎng)的先機(jī)，那么其另一新品牌WEY則是對(duì)其專(zhuān)注產(chǎn)品深度最明顯的表現(xiàn)，在廣汽、本田、豐田、上汽等一系列國(guó)產(chǎn)合資品牌在SUV的大潮中競(jìng)相追逐的情況下，WEY僅運(yùn)行兩年就獲得了十分不錯(cuò)的口碑，高端品牌形象初現(xiàn)，可見(jiàn)，其產(chǎn)品上的造詣。

哈弗的500萬(wàn)輛是一次巨大的成功，同時(shí)，也是歸零的重新起跑。一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)帶給外界的主觀(guān)印象都是低調(diào)、務(wù)實(shí)，長(zhǎng)城也憑借這一風(fēng)格專(zhuān)注、聚焦，走到現(xiàn)在。未來(lái)，長(zhǎng)城聚焦的將不再只是中國(guó)市場(chǎng)，而是整個(gè)世界。而長(zhǎng)城所代表的也不再只是其本身，而是要積極走出去的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

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