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“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品！要聚焦在15萬以下市場，成為絕對的領(lǐng)導(dǎo)者?！薄癢EY只能成功，不能失敗”……對于長城SUV，汽車圈向以低調(diào)示人的魏建軍從來不乏驚人之語。

車哥們此前曾在《 喊話Jeep、路虎，稱霸SUV全球第一，長城是說大話嗎？》一文中表示：

即使有一天長城的銷量超過了捷豹路虎，它也很難一蹴而就躋身全球SUV霸主的寶座，而今天“飄在云端的夢想”終于有可能落下地面。

日前，長城汽車副總裁王鳳英曾在回應(yīng)外媒就長城汽車收購Jeep一事時表示，“長城打算買下Jeep，并且‘已同F(xiàn)CA開始接洽’，開始協(xié)商。”

幾番矢口否認之后到底沒能忍住一顆躁動的心。

盡管外界傳言東風、吉利、廣汽、長城等四家企業(yè)都在示好Jeep，但車哥們看來，長城無疑是最“饑渴”的一個，理由顯而易見。

品牌戰(zhàn)略互補

在中國，哈弗向有“國民SUV”的稱號，但其牢牢占據(jù)的一直是低端市場。近年來，長城一直在尋找向上突破的可能，哈弗H8、H9屢屢碰壁以后長城依然不忘初心，WEY也在一片質(zhì)疑聲中迎頭趕上,但從WEY車型的價格定位來說，即使有一天它真的大獲成功，其在自主品牌的高端只能勉強算得上是合資領(lǐng)域的中端補位者。

這也是為什么吉利汽車在吉利品牌和沃爾沃之間還要“多此一舉”再推出凌克的原因所在。長城也是一樣，憑借哈弗多年在中國SUV市場的發(fā)展，才給WEY品牌輸送源源不斷的動力，如二者果真結(jié)合成功，那蜚聲海外的Jeep將是長城提升品牌形象的不二之選。

簡而言之，牽手Jeep，于長城而言是龐大的樹根下，樹干在節(jié)節(jié)上升，而于國內(nèi)其余企業(yè)而言只是讓樹根更加龐大，樹干卻無法再進一步。所以長城和Jeep存在明顯的品牌戰(zhàn)略互補性。

打破長城銷量瓶頸

長城官方數(shù)據(jù)顯示，2016年長城汽車共銷售107.45萬輛新車，同比增長26.01%。其中SUV車型銷售938018輛，占比高達90%以上。

同樣來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月，長城汽車累計銷量529,806輛，同比微增2.0%。并且4、5、6連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量下滑，7月開始止跌上揚。

長城的銷量瓶頸顯而易見，主力車型哈弗H6的銷量下滑導(dǎo)致了長城整體銷量被限速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從今年3月開始，哈弗H6的銷量開始出現(xiàn)連續(xù)下滑，最大跌幅曾達到4月份的17.08%。

有分析認為WEY品牌分流了哈弗H6的銷量，此說法有一定可取性，但也不盡然，WEY品牌上市以來6、7兩個月的銷量還不足一萬，完全堵不住哈弗H6巨大的銷量缺口。

進一步說，即便是長城能夠自圓其說，WEY品牌分流了哈弗H6的市場，那于長城而言也未必是好事，至少其內(nèi)部正處于“自相殘殺”的局面。

所以要解決長城的銷量瓶頸整體只能向上突破，如此Jeep品牌再合適不過，其與哈弗，WEY品牌恰好形成明顯的高、中、低不同階層的優(yōu)勢互補，促進長城銷量高升。

助力長城沖擊高端

這兩年吉利銷量的一路向好，技術(shù)水平的不斷提升，沃爾沃在背后絕對起到了推波助瀾的作用。

作為國民SUV，哈弗一直是以經(jīng)濟實用，價格實惠示人，但消費者很難將其和高端聯(lián)系起來，即便是如今橫空出世的WEY品牌，也一直在宣揚自己“輕奢、打破合資暴利”的調(diào)性，也算不得高端，根本原因是其在技術(shù)上的積累薄弱。哈弗H6的高油耗、哈弗H8由于質(zhì)量問題多次延期上市而錯過了最佳時機…凡此種種，皆由長城在技術(shù)上的薄弱所引起。

而有著75年專業(yè)SUV開發(fā)經(jīng)驗的Jeep品牌，一直是SUV領(lǐng)域的權(quán)威，那么長城結(jié)合Jeep之后，其得到的是將是Jeep在SUV更專業(yè)的底盤調(diào)教、發(fā)動機研發(fā)等產(chǎn)品開發(fā)方面更多的核心技術(shù)，這對于長城技術(shù)水平和企業(yè)形象的提升將大有裨益。讓其在沖擊高端的路上更有實力和底氣。

拓展海外市場

長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2017年前6月其累計銷量46.1萬輛，同比增長2.33%，其中出口同比增長248.86%至3834臺。

高漲幅的背后是小基數(shù)，縱然在國內(nèi)市場混的風生水起，但在國際市場，長城卻顯得有些黯然失色。盡管如此，長城還是喊出了2020年200萬銷量的口號。

美國《汽車新聞》數(shù)據(jù)顯示，Jeep品牌2016年全球共銷售141萬輛車輛。其中約三分之一的銷量來自巴西、印度和中國等北美以外的市場，巧合的是他也給自己定下了200萬輛的目標，不過時間鎖定在2018年。

如果靠自己實現(xiàn)此目標有些困難，但如果結(jié)合Jeep就另當別論，正如長城汽車發(fā)言人徐輝所言，“與僅僅依靠自己的品牌相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實現(xiàn)目標?！?/span>

FCA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機械加工工廠，以及87家研發(fā)中心。北美市場內(nèi)，F(xiàn)CA的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋2,600家美國經(jīng)銷商，且在加拿大和墨西哥部署完善的分銷網(wǎng)絡(luò)。這一切都將是長城拓寬海外市場的強大背書。

長城收購吉普的幾點不確定性

正如當初外界質(zhì)疑吉利能否吞下收購沃爾沃一樣，帳不用算，長城目前的資金力量完全不足以支撐其收購Jeep，但若果真能“抱得美人歸”，諾大的河北政府會選擇作壁上觀嗎？殊不知當初吉利拿下沃爾沃時浙江政府在背后使了多少勁。

Jeep的市場估值大于整個FCA集團。FCA考慮將Jeep品牌獨立出來運營，若此法行得通，就不會有Jeep收購的傳言流出。

長城的國際地位太弱。這一點要和FCA的國際戰(zhàn)略結(jié)合考量，若Jeep只看重長城在中國的穩(wěn)固根基，那二者正好可以取長補短。

8月21日，Jeep公關(guān)在對外的一則公告表示，關(guān)于長城有意收購Jeep一事，并未收到長城方面的約談。若果真不想賣，為何不直接矢口否認堅決不會賣，而是把話題拋給長城。有媒體分析這是典型的欲擒故縱，坐地起價。

關(guān)于長城收購Jeep，一切都是未知之數(shù)。接下來，車哥們會對長城收購Jeep問題做專項解析，無論如何，若Jeep果真愿意“遠嫁”中國，那長城一定是最“饑渴”的一個。