因為在豪華汽車品牌從事多年，所以辣哥的文章和視頻也是以評測豪華汽車為主，倒也不是看不起合資車和國產(chǎn)車，但是總得有個專攻的術業(yè)，最近寫了路虎和奔馳的一些問題，有車友就讓我說說別的豪華汽車有啥問題，那么今天咱們就簡單淺析一下國內(nèi)在售的12大豪華汽車品牌缺點，就看各位車友是否認可，如果是車主，又有沒有遇到過呢。

第一：奔馳

還是從奔馳開始吧，因為北京奔馳的問題最為顯著，從這幾年發(fā)生的斷軸、漏油、鋁換鋼等隱患來看，奔馳汽車最大的缺點在設計和組裝上，是的，具體的某一個事件背后所隱藏的起因，才是我們車友應該重點關注的問題，而不是究竟誰的車斷軸了，或者誰的車漏油了，因為所有問題都存在概率性，沒有遇到是運氣，遇到了也是必然。

此外，奔馳在產(chǎn)品的直接表現(xiàn)上，表現(xiàn)出了同級別中最高的品牌溢價，特別是B級車和C級轎車，如奔馳E級、GLB、GLC等車型，并沒有表現(xiàn)出足夠強勁的產(chǎn)品力，我認為關鍵問題在于，奔馳的技術研發(fā)重點不在這些車型上，這也是它有別于寶馬和奧迪最大的區(qū)別。

第二：寶馬

寶馬最大的問題就是漏油，雖然這個問題在全新的B48和B58得到了改善，但是目前還有大量的N20、N55發(fā)動機在服役期，從市場保有量和二手車流通的環(huán)節(jié)去看，還是有太多寶馬車主深受其困，在這些車型還沒有大規(guī)模退役之前，這個問題目前依舊是寶馬的主要缺點。

第二個缺點，現(xiàn)在大部分車型開始逐漸朝著舒適性轉(zhuǎn)移，這本來不是什么問題，但是在運動向舒適轉(zhuǎn)移的時間，就暴露出了寶馬的技術薄弱環(huán)節(jié)，一個最直接的體現(xiàn)，就是現(xiàn)款3系普遍存在的拖擋問題。

號稱業(yè)內(nèi)黃金動力組合的2.0T動力系統(tǒng)，再加上寶馬3系已經(jīng)是足夠成熟的車型，還會出現(xiàn)這樣的問題，其背后的原因就是追求舒適化體驗，導致為寶馬量身打造的ZF8速變速箱，和發(fā)動機之間的匹配出現(xiàn)了漏洞，自然也就成了一個普遍性的缺點，而相同動力組合的上一代寶馬3系并不普遍存在拖擋的問題，類似的現(xiàn)象還出現(xiàn)在其他2.0T車型上，這也讓寶馬的品牌特色開始變得模糊起來。

第三：奧迪：

奧迪的質(zhì)量讓人無話可說，但是奧迪作為豪華汽車品牌，現(xiàn)在卻開始主打前驅(qū)車，這就是它最大的缺點所在，雖然不是說前驅(qū)車不好，但是匹配后驅(qū)系統(tǒng)為基礎，才是豪華汽車業(yè)內(nèi)主流，因為后驅(qū)能夠帶來的駕駛質(zhì)感是前驅(qū)無法替代和比擬的，這也是衡量是否“豪華”的一個重要指標，如果僅僅以舒適性為賣點，那么豪華車都將一無是處。

在取消了和托森差速鎖的合作之后，現(xiàn)在主銷的國產(chǎn)奧迪，在絕大部分時間里就是一臺前驅(qū)車，雖然底盤、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的調(diào)教質(zhì)感遠超大眾，這也是為什么很多車友認為大部分奧迪只能算是準豪華車，就是因為它的前輪驅(qū)動系統(tǒng)不夠高端，雖然在城市路段里前驅(qū)和后驅(qū)之間的差異被降低，但是這就好像房子一樣，都是下班后才能回去休息的地方，但是豪宅和廉租房能一樣嗎？

第四：雷克薩斯：

雷克薩斯的優(yōu)勢大家都清楚，這就是質(zhì)量很好經(jīng)久耐用，但是我以前就和大家交流過，雷克薩斯的高品質(zhì)是通過降低機械磨損來實現(xiàn)的，這就是一種非等價利益交換，為什么說非等價？因為強勁的機械性能并不等同于容易損壞，比如老款的寶馬或者奧迪quarro等車型，真正出現(xiàn)大故障的案例并不算多。而雷克薩斯的大部分車型，都缺少了足夠豪華的機械性能，駕駛起來軟弱無力，動力系統(tǒng)、底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感都沒有剛硬的機械感，雖然這不是有些車主追求的特質(zhì)，但是在豪華汽車里，這也是實打?qū)嵉牟蝗缛酥帯?/p>

第五：沃爾沃

沃爾沃有兩個問題，第一個是它的前驅(qū)系統(tǒng)，這一點做的奧迪是一樣的，但是在性能整體調(diào)校上還是略低于奧迪。沃爾沃的另一個通病就是隔音差，這一點很多車友都有親身感受，我前幾天去測評沃爾沃XC90的時候，在展廳里關緊車輛門窗之后，還能聽到同事打電話的聲音，甚至能隱約聽到談話的內(nèi)容，這一點切莫說是豪華汽車，即便很多低端國產(chǎn)車的靜音性都比沃爾沃好，很多車主反映發(fā)動機的聲音在車內(nèi)比車外還要清晰，原因就在這里，最后就是共振問題，在現(xiàn)在的新銷售車型上已經(jīng)改善，但是和漏油的寶馬一樣，只要以前的車型沒有全部淘汰，那么總有車主要長期忍受。

第六/第七：捷豹路虎

這兩個孟不離焦焦不離孟，所以就放在一起來說，捷豹路虎的小毛病確實多，主要還是體現(xiàn)在車身異響、電氣電路上，當然這是表面體驗，而背后的原因就是組裝和工藝問題，在我分析認為，路虎捷豹的小毛病存在人為的預留原因，這不是什么陰謀論，因為汽車售后是重要的收益來源，路虎捷豹原本就銷量低，即便沒有優(yōu)惠也無法賺取巨額的新車利潤，相應的，路虎捷豹的售后服務費用，也要高于BBA等豪華汽車品牌，這也算是一個缺點。

第八：凱迪拉克

凱迪拉克現(xiàn)在優(yōu)惠大，配置高，動力強，所以性價比在豪華汽車品牌力穩(wěn)居前列，我個人還是比較贊同選擇它，但是它的缺點就是變速箱，不管是9速還是10速變速箱，都和發(fā)動機的匹配不默契，直接的表現(xiàn)有三點：1、實際加速能力和動力儲備不符（舉例如CT6的馬力比奧迪A6L 45TFSI大，車身質(zhì)量輕170公里，但是實測加速7.89秒，比奧迪A6L 45TFSI慢；CT5的實測加速比官方加速慢0.5秒）；2、油耗相對偏高；3、各車型拖擋現(xiàn)象嚴重，中改CT6倒是有了一定改善，但是也沒有完全消除這個問題，而其他車型特別是SUV拖擋問題都很明顯。

第九：英菲尼迪

英菲尼迪作為一個被邊緣化的豪華汽車品牌，在追趕的道路上其實要更加厚道一點，在換裝了自家的KR20發(fā)動機、鋼鏈CVT變速箱之后，動力系統(tǒng)也丟掉了老舊落后的大帽子，但是它追求的設計理念降低了空間的實用性；第二個是英菲尼迪的車型布局少，用戶的可選擇性也不高，而主銷的QX50和Q50L都缺少特色，沒有和主流品牌形成差異化的競爭，進一步降低了它的可選價值，而且車漆薄是個通病。

第十：林肯

變速箱、變速箱、還是變速箱，雖然福特和通用聯(lián)合開發(fā)的10速變速箱已經(jīng)到了第三代，但是依舊沒有表現(xiàn)出足夠的性能，我后臺有林肯全系SUV的測評報告，不管是冒險家、飛行家、航海家還是領航員都存在拖擋現(xiàn)象；其次林肯的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)教缺少質(zhì)感，甚至還不如一些非豪華汽車品牌如大眾本田，所以開起來晃晃悠悠很不豪華，特別是林肯領航員，典型的開車比坐車舒適，太晃悠了讓人難受，我的試駕感悟是：白瞎了那么豪華的設計、做工和用料。

第十一：謳歌

對不起，我們這里沒有4S店提供測試車輛，所以我不知道！所以我總結(jié)出來謳歌的最大缺點，就是網(wǎng)點少售后服務跟不上，買車不是一錘子的買賣，謳歌作為豪華車不便宜，很多車主需要去外地保養(yǎng)所以很浪費時間，浪費時間就是浪費生命和金錢，如果在本地保養(yǎng)維修，至于外面的修理廠，又有幾個能對謳歌的技術了如指掌讓人放心呢？

第十二：保時捷

作為和BBA在一個競爭水平線上的豪華品牌，保時捷的質(zhì)量還是非?？煽康?，可以位列行業(yè)前三，也沒有技術上通病，但是就這個級別來說，任何一款車都需要選裝配置才能提車，這就有些欺客的意思了，所以它最大的缺點就是，實際提車價和官方指導價格相差太大，品牌溢價在同級別豪華品牌力位居第一。

至于剩下的瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，都是追求極致性能的汽車品牌，那么由此帶來的高機械磨損導致品控低，我覺得這已經(jīng)不能算是缺點了，而是車主需要包容的產(chǎn)品特性，在網(wǎng)上的法拉利、勞斯萊斯等，對不起，我沒有那個實力進行深度全方位的測評。