國內(nèi)一線的豪華品牌當屬BBA，也是汽車圈里的第一梯隊。這三個品牌都有屬于自己的根基。奔馳的豪華極致S、寶馬的運動精髓3系，奧迪的均衡官車A6，根基堅挺，品牌不倒。但是現(xiàn)如今，奧迪A6的銷量不如人意。

根據(jù)汽車之家銷量數(shù)據(jù)，近半年的奧迪A6總銷量55202臺，單月銷量不過萬。而寶馬5系總銷量為71282，單月銷量1.18萬臺，奔馳的E級車銷量也是54052臺，和奧迪A6差距略小。但是不論是奔馳的S還是寶馬的3系，都是在BBA里排名第一，優(yōu)勢車型依然長青不倒。即使換代之后，依然優(yōu)勢不明顯

奧迪為什么沒落了

首先是官車的改革，曾經(jīng)的官本位思想，讓ZF用車無形中給奧迪做了太多的宣傳，這也是奧迪來中國，最成功的營銷案例，國內(nèi)掀起來奧迪A6的熱潮。民間俗語：從奧迪A6車下來的人，需要注意，因為你永遠不知道他是什么身份的。但是車改之后，光環(huán)不在有，這時國內(nèi)也興起了經(jīng)商文化，而商人對于豪華的奔馳情有獨鐘

在銷售政策上，奧迪為了銷量，開啟了以價換量。大幅度降價，短暫的銷量提升，換來的卻是品牌力的下滑。八折奧迪、三十來萬A6的購車思想植入人心，依然和七折虎八折豹淪為了一類。雖然我們都吐槽豪華車的品牌溢價太高，但價格是豪華品牌的尊嚴，尊嚴掉了，如何讓別人重視和認同

在產(chǎn)品力上，奧迪也是遠遠落后于奔馳寶馬，曾經(jīng)想打造的科技感賣點，現(xiàn)在也是被新能源汽車趕超好幾個時代，輝煌的四驅(qū)系統(tǒng)，也是被閹割掉了，把技術(shù)粉的圖騰拿走了，如何讓大家有信心。你只管開車，其余的交給quattro，可物是人非，托森已和奧迪分道揚鑣

價格體系崩塌，旗艦車型也不在旗艦，不論是A8還是Q7/Q8，存在感和競爭力與奔馳寶馬完全不在一個層面。在加上以往的最美奧迪A7，轎跑A5，這些曾經(jīng)的王牌車型，光芒越來越小。真是不知未來的奧迪還能堅持多久，還能在一線陣營里待多長時間。