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ES8安裝的兩個(gè)PTC加熱器功率不同，控制前排的暖風(fēng)PTC額定功率5.5千瓦，控制后排的PTC額定功率3.7千瓦。若兩個(gè)PTC額定功率工作為車內(nèi)加熱，一個(gè)時(shí)就要消耗9.2度電。在能夠?qū)④噧?nèi)溫度迅速提高的同時(shí)，耗電也隨之增加。 這兩天，蔚來(lái)ES8純電動(dòng)SUV舉行了一次場(chǎng)地試駕活動(dòng)，因?yàn)檐囕v主打智能，所以我更加關(guān)注車輛的裝備以及有意思的小細(xì)節(jié)。在這其中我發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)汽車為了乘客的舒適性以及實(shí)現(xiàn)空調(diào)分區(qū)控制功能，為ES8安裝了兩個(gè)PTC暖風(fēng)加熱器這件事情引起了我的主意，下面我們就說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)PTC的利弊。 PTC是一種電阻加熱材料，在通電之后可以恒溫發(fā)熱已達(dá)到取暖的目的。由于成本低、壽命長(zhǎng)、安全、環(huán)保、節(jié)約電能等優(yōu)勢(shì)，被廣泛的應(yīng)用于純電動(dòng)車的暖風(fēng)加熱裝置。雖然其優(yōu)勢(shì)有一條是節(jié)約電能，但實(shí)際的耗電量對(duì)于一個(gè)電池容量不過(guò)百度的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)仍然巨大。 根據(jù)介紹，ES8所安裝的兩個(gè)PTC加熱器功率有所不同，其中控制前排的暖風(fēng)PTC額定功率為5.5千瓦，控制后排的PTC額定功率為3.7千瓦。若兩個(gè)PTC額定功率工作為車內(nèi)加熱的狀態(tài)下，一個(gè)小時(shí)就要消耗9.2度電。在能夠?qū)④噧?nèi)溫度迅速提高的同時(shí)，耗電也隨之增加了。 PTC工作時(shí)并非一直都在額定工作狀態(tài)，我們也沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，再此僅僅是一種推測(cè)。例如這兩個(gè)PTC同時(shí)工作時(shí)的功率是7千瓦，那么對(duì)于動(dòng)力電池容量為70度的ES8來(lái)說(shuō)，一個(gè)小時(shí)就相當(dāng)于消耗了10%的電能，按照ES8綜合工況續(xù)航355公里來(lái)計(jì)算的話，一小時(shí)就少了35公里。 其實(shí)并非只有ES8存在冬季使用暖風(fēng)費(fèi)電/續(xù)航里程減少快的情況，目前主流電動(dòng)車使用的都是PTC加熱器，只是功率大小的區(qū)別。蔚來(lái)或許也不想使用這么大功率的PTC加熱裝置，但我國(guó)對(duì)于量產(chǎn)車有這嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。例如，試驗(yàn)開(kāi)始20分鐘后，前擋風(fēng)主駕側(cè)主視野區(qū)域的80%完成除霜。這種標(biāo)準(zhǔn)下，PTC功率小于3千瓦可以說(shuō)是達(dá)不到要求的，而且由于ES8車內(nèi)空間較大，PTC加熱器的功率必須相應(yīng)提高。 在純電動(dòng)車領(lǐng)域，大部分車都在用PTC暖風(fēng)裝置。有些車型使用了更加節(jié)能的熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)一套設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)制冷和取暖兩個(gè)功能，具有節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，但成本較高。 除了使用熱泵空調(diào)之外，目前很多純電動(dòng)車也在使用PTC加熱和車內(nèi)冷卻液余熱互相搭配的方式為車內(nèi)供暖?，F(xiàn)在很多純電動(dòng)車的動(dòng)力電池都會(huì)采用液冷的方式，因此有些車型就采用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)形式的暖風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)溫度達(dá)不到要求時(shí)，再用PTC為車內(nèi)加熱。 就以比亞迪秦100插電混動(dòng)車為例，車輛就安裝了兩套暖風(fēng)系統(tǒng)，一套為傳統(tǒng)的燃油車采用冷卻液供暖的方式，一種是PTC暖風(fēng)加熱器。車輛在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是涼的因此使用PTC來(lái)供暖，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，用傳統(tǒng)方式為車內(nèi)供暖，既節(jié)能還能達(dá)到不錯(cuò)的效果。 點(diǎn)評(píng)：目前在純電動(dòng)車領(lǐng)域，車輛的冬季續(xù)航是很多人買車關(guān)注的重點(diǎn)。不僅因?yàn)樘鞖饫洌姵乇旧頃?huì)有衰減，暖風(fēng)還會(huì)消耗更大一部分電量。這樣一來(lái)，續(xù)航可以說(shuō)是一衰在衰。不知道您發(fā)現(xiàn)沒(méi)，現(xiàn)在純電動(dòng)車電控系統(tǒng)做的都比較好，用更少的電可以行使更長(zhǎng)的里程。之前動(dòng)力電池30度的車也就能跑200公里，現(xiàn)在30度的車有的可以跑到將近300公里了。 然而，電動(dòng)車越經(jīng)濟(jì)，暖風(fēng)耗電續(xù)航里程減少的會(huì)更加明顯。因此，下一步希望車廠應(yīng)在暖風(fēng)耗電這個(gè)問(wèn)題上多花一些心思，要做到全方面的節(jié)能，消費(fèi)者在買車的時(shí)候也多關(guān)注一下車內(nèi)用電設(shè)備的耗電情況。 往期精彩文章： 將新能源看做第三次創(chuàng)業(yè) 長(zhǎng)安未來(lái)可期 江鈴新能源發(fā)布新品牌“易至” 新車E400上市售8.98萬(wàn)元起 2018北京車展| 實(shí)拍比亞迪元EV360純電動(dòng)SUV 2018北京車展| 實(shí)拍全時(shí)四驅(qū)插混SUV長(zhǎng)安CS75 i產(chǎn)品技術(shù)加速轉(zhuǎn)移 BMW品牌主力車型電動(dòng)化提速 又一款值得期待純電動(dòng)SUV 小鵬汽車G3先睹為快 4秒破百榮威Marvel X首發(fā)亮相 搭載AR、無(wú)線充電和人工智能泊車功能
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