談起世界上的海難，除去戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的以外，影響最大的，國(guó)外有“泰坦尼克”號(hào)海難，國(guó)內(nèi)有“太平”號(hào)海難。這兩次海難，前者1517人遇難，后者932人遇難。這兩起海難后來都拍了電影。但是，1948年12月3日發(fā)生的“江亞”號(hào)海難，死亡人數(shù)遠(yuǎn)超以上兩起海難之和，是中國(guó)航運(yùn)史上最慘痛的海難，但原因至今撲塑離迷，沒有定論。

背景：戰(zhàn)亂逼近，人心惶惶

說到這次海難的背景，實(shí)際上也就是戰(zhàn)爭(zhēng)。1948年的中國(guó)，解放戰(zhàn)爭(zhēng)如火如荼，人民解放軍勢(shì)如破竹，國(guó)民黨軍在遼沈戰(zhàn)役中已經(jīng)慘敗，平津和淮海戰(zhàn)役雖接近尾聲，但國(guó)民黨軍敗局已定。

上海解放前夕，國(guó)民黨軍隊(duì)開始南逃

淮海、平津兩大戰(zhàn)場(chǎng)的隆隆炮聲，上海灘謠言四處蔓延。大量在上海經(jīng)商的寧波商人，從11月下旬就攜家?guī)Э陔x開上海，回寧波老家躲避戰(zhàn)火。因上海到寧波部分鐵路因抗戰(zhàn)被拆除，從上海到寧波最快的就是坐船。

于是，幾乎每一班到寧波的商船，無論客輪還是貨輪都是爆滿，但無論有票沒票的，有門路沒門路的，只要想離開上海的，都紛紛潮水一般涌向碼頭。

十六鋪碼頭

12月3日，天氣很好，上海招商局的“江亞”號(hào)出港，駛往寧波?！敖瓉啞碧?hào)此番航行，究竟載了多少旅客，精確的數(shù)字至今沒有查清。

該船核定載客2250人，但當(dāng)天該船出港報(bào)告單上的數(shù)字，已經(jīng)是2786人，其中乘客2607人，船員179人，已經(jīng)超載。但由于戰(zhàn)火日益逼近，船票空前緊張，許多旅客無法買到票，只能是想盡方法先上船、候補(bǔ)票，僅上船后補(bǔ)票的乘客就有700多人。至于通過各種渠道混上船的無票乘客，比如船上水手私自帶上船的親戚朋友，一些旅客私下給船員好處借此逃票等，沒有統(tǒng)計(jì)，但保守的估計(jì)至少在1000人以上。

七算八算，實(shí)際上船的有4000多名乘客，也有的估計(jì)達(dá)到4600多人。據(jù)幸存者回憶：當(dāng)時(shí)船上到處都是人，連走廊里都坐滿了。此外，船上還載有175噸貨物。

船舶：下水九年，性能優(yōu)良

“江亞”號(hào)前身，是1939年日本神戶制鋼播磨造船廠為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”建造的客貨輪“興亞丸”，同批次建造的還有“寧波丸”號(hào)。

原日本“興亞丸”號(hào)

據(jù)史料記載，“江亞”號(hào)船長(zhǎng)113米，寬17米，深4.7米，排水量3365.7噸，總噸位3730噸，設(shè)計(jì)載客1186人，這在當(dāng)時(shí)中國(guó)沿海，已經(jīng)是很大的船了。“江亞”號(hào)的動(dòng)力，為4座煙水管混合鍋爐和三聯(lián)蒸汽機(jī)，總功率2500匹馬力，雙槳推進(jìn)，最大航速18節(jié)（1節(jié)＝1.852公里）。“興亞丸”號(hào)造型漂亮，設(shè)備先進(jìn)，除載客外，還可載貨1500噸，是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的客貨船。

抗戰(zhàn)勝利后，“興亞丸”號(hào)作為戰(zhàn)利品留在中國(guó)，被中國(guó)海軍總司令部接收，為補(bǔ)償國(guó)營(yíng)招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，國(guó)民政府將其轉(zhuǎn)撥招商局營(yíng)運(yùn)。

改稱“江亞”號(hào)之后

招商局接受“興亞丸”號(hào)后，對(duì)其進(jìn)行了改造，增設(shè)了高等餐廳、休息室等，使之接近歐美一流客輪的水平。船名也改為“江亞”號(hào)，由于拆除了部分貨運(yùn)設(shè)施，載客增至2250人，專駛上海至寧波航線，是跑滬甬航線最豪華的一艘客貨輪，也是當(dāng)時(shí)招商局擁有的六大新型客輪之一。當(dāng)?shù)刂灰薪哟蝿?wù)，一般都交給“江亞”好承擔(dān)。據(jù)報(bào)載，當(dāng)時(shí)被稱為“塞上之花”的新疆歌舞團(tuán)訪滬，當(dāng)局為了使這些“戈壁兒女”有一個(gè)觀海的機(jī)會(huì)，曾借用“江亞”號(hào)招待新疆客人。至于招商局內(nèi)部的招待慶典活動(dòng)，那更是離不了“江亞”號(hào)。

“江亞”號(hào)下水投入運(yùn)營(yíng)不過9年時(shí)間，這對(duì)商船來說不算長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)跑上海至寧波這條線的，除“江亞”號(hào)外，還有一艘同型船，即“江靜”號(hào)，原為接收日本的“寧波丸”號(hào)，兩船對(duì)開。因船舶先進(jìn)，整個(gè)航程僅需12小時(shí)。據(jù)說至出事時(shí)，“江亞”號(hào)在上海到寧波的航線上，已經(jīng)行駛800多次，沒有出現(xiàn)過問題。

爆炸：突如其來，毫無征兆

1948年12月3日下午4點(diǎn)30分，“江亞”號(hào)由上海十六鋪3號(hào)碼頭起航，開往寧波。只當(dāng)天傍晚時(shí)分， “江亞”號(hào)已行駛到上海吳淞口外，進(jìn)入正常航行狀態(tài)。

?？吭诖a頭的“江亞”號(hào)

當(dāng)晚膳的鐘鳴響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼聲。船長(zhǎng)沈達(dá)才也離開駕駛臺(tái)，前往餐廳就餐。沈達(dá)才，上海川沙人，船舶專家，愛國(guó)人士，“江亞”號(hào)海難時(shí)身負(fù)重傷，建國(guó)前夕從國(guó)統(tǒng)區(qū)駕船起義投奔解放區(qū)。

當(dāng)晚6點(diǎn)45分，“江亞”號(hào)已行至橫沙與白龍港之間的里銅沙洋面(今合慶鎮(zhèn)向陽村東側(cè))，即北緯31度15分、東經(jīng)121度47分。突然，一聲炸雷似的巨響，從“江亞”號(hào)右舷后部傳來，巨大的船體隨之劇烈震動(dòng)，所有燈火頃刻熄滅。

爆炸處是“江亞”號(hào)船體最下部的貨倉(cāng)和四五等艙，冰冷的海水也首先從這里涌入。由于旅客太多，此處是人擠著人。更為不巧的是，因?yàn)樘悠背丝捅姸啵淮晤H為嚴(yán)格的查票也剛剛開始，為防止查票時(shí)無票乘客外出躲避，四五等艙的通道均用鐵柵門鎖了起來。

爆炸發(fā)生后，船艙內(nèi)漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入，男女老幼，驚惶萬狀，紛紛向船頂甲板奪路奔命，被擠倒踏死不計(jì)其數(shù)，大部分旅客根本來不及沖出船艙，瞬間就被海水吞沒。

事后調(diào)查，爆炸地點(diǎn)是“江亞”號(hào)右舷后半部，自護(hù)船木下緣起下方，被炸成一個(gè)長(zhǎng)6.1米，寬2.4米的大洞，面積為14.64平方米，爆炸威力巨大，波及尾部上下幾層甲板。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，聽到爆炸聲，沈達(dá)才迅速返回駕駛室，得知不是輪機(jī)、鍋爐爆炸。由于爆炸發(fā)生船尾，與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)殃及，報(bào)務(wù)員一死一重傷，被炸得血肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。

沈達(dá)才決定自己去船尾看看，但他剛走上甲板，驚慌失措的乘客四處奔跑，擁擠不堪，令他寸步難行，只能再退回駕駛室。

這場(chǎng)爆炸的威力十分巨大，船體已開始發(fā)生了明顯傾斜， “江亞”號(hào)隨時(shí)有沉船危險(xiǎn)。沈達(dá)才憑借豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，知道船已無法挽救，遂下了第一道命令：“船頭向右轉(zhuǎn)90度，離開航道，緊急沖灘”。

里銅沙一帶水位不深，“江亞”號(hào)如果能成功沖灘擱淺，那么淺灘就能阻止“江亞”號(hào)船體下沉，挽救大部分旅客。

隨后，沈達(dá)才下了第二道命令：“立刻拉響汽笛求救”。但原本應(yīng)該響六聲的求救汽笛，只響一聲就無聲無息了。

海水上涌的速度實(shí)在太快了，快到連“緊急沖灘”也無法做到了。不到5分鐘，“江亞”號(hào)已經(jīng)沉沒大半。10分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。

船的部分上層建筑露出水面

由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，“江亞”號(hào)并沒有完全沒入水中，煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

由于沉沒的太快，大部分乘客都被困在船艙里淹死了。

救援：多方努力，收效甚微

爆炸發(fā)生時(shí)，附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者。

一艘“金源利”號(hào)機(jī)帆船，不顧自己危險(xiǎn)沖過來，船頭對(duì)上了“江亞”號(hào)的船舷。這是非常冒險(xiǎn)的行為。因?yàn)椤敖瓉啞碧?hào)太大，而“金源利”號(hào)僅300噸，很可能在救援時(shí)被沉沒中的“江亞”號(hào)拖入水中。

救援船只

打撈遇難者遺體

“金源利”號(hào)拋掉所載貨物，冒險(xiǎn)靠上“江亞”號(hào)后，有453人跳上“金源利”號(hào)獲救。但“金源利”號(hào)太小，上了這么多人后，兩邊船舷接近海面，眼看就要沉沒。萬般無奈下，只能砍斷纜繩，向后倒車開走，中止救援。遇難者看到救星走了，急得大聲呼喊，情況非常凄慘。“金源利”號(hào)船主張翰庭見狀不忍，遂又命放舢板兩只，拖在機(jī)帆船尾部，繞“江亞”號(hào)數(shù)圈，又救起30余人。

在“金源利”號(hào)全力營(yíng)救之時(shí)，途經(jīng)該處的招商局“茂利”輪、中國(guó)漁業(yè)公司“華孚1號(hào)”“華孚2號(hào)”漁輪也趕來參加救援?！叭A孚”號(hào)代“江亞”拍出S.O.S.求救信號(hào)，并救起浮在水上的旅客26人?！懊碧?hào)救起223人。這幾條船總共救起811人。

招商局獲悉后，即派“秋瑾”“濟(jì)安”“江靜”“海豐”等船前往營(yíng)救。晚上10點(diǎn)左右，“江亞”輪的姐妹船“江靜”號(hào)第一個(gè)趕到現(xiàn)場(chǎng)，救出最后一批獲救的幸存者。此時(shí)，海面上還有一些零散的落水者，他們已經(jīng)失去了最后掙扎的能力，漸漸被凍僵，沉入海底。

潛水員水下探摸救撈

三天后，招商局派多艘船到失事地點(diǎn)打撈遇難者遺體，至當(dāng)年12月底，共打撈出有名有姓的遺體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人。尚有很多死者被困船艙無法打撈，總死亡人數(shù)超過3000人。

原因，眾說紛紜，至今無果

海難發(fā)生后，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)成立了“江亞輪慘案善后委員會(huì)”，向國(guó)民黨上海市政當(dāng)局和招商局提出賠償要求。按照國(guó)民政府交通部規(guī)定，國(guó)營(yíng)招商局和各輪船公司的旅客意外傷害保險(xiǎn)，均由中國(guó)航聯(lián)意外責(zé)任保險(xiǎn)公司辦理。旅客所繳保費(fèi)，按統(tǒng)扯費(fèi)率3％附加于船票內(nèi)，由國(guó)營(yíng)招商局和各輪船公司定期結(jié)算。而招商局對(duì)此則以“失事原因尚未查明”為借口，對(duì)賠償問題既不拒絕也不表態(tài)。就這樣調(diào)查來調(diào)查去，仍無定論。此后未及一年，國(guó)民黨政府倒臺(tái)，“江亞”號(hào)海難賠償不了了之，也有說法是每個(gè)死者家屬獲得了幾擔(dān)米補(bǔ)償。

遇難者遺體

至于海難原因，1948年12月7日，招商局特邀中國(guó)漁輪公司、上海輪渡公司，輪機(jī)師總會(huì)，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)等14位專家，協(xié)同航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察，力圖查找輪船失事原因。

與此同時(shí)，民間對(duì)于引起海難的原因說法也很多，有鍋爐爆炸、偏航觸礁、定時(shí)炸彈、貨物爆炸、誤觸水雷、飛機(jī)墜落等。

“鍋爐爆炸”說。是最早被提出的，“江亞”號(hào)幸存者也多傾向于此。有幸存者事后也反映“輪上管理及其人員，每于輪出吳淞口后，即擅離職守，聚眾賭博”，忽略鍋爐壓力，引發(fā)爆炸。但招商局多次派潛水員下水勘察后，確定鍋爐房完好無損，爆炸位置離鍋爐有近20米遠(yuǎn)，中間還隔著引擎室，而且煙囪保存完好，否定了鍋爐爆炸的說法。

“偏航觸礁”說。經(jīng)調(diào)查，“江亞”號(hào)航線被證實(shí)無誤，因此偏航觸礁的可能也被排除，

“定時(shí)炸彈”說。這一說法，在招商局組織的調(diào)查中被直接否定。調(diào)查組認(rèn)為：“江亞”號(hào)被炸裂處長(zhǎng)6.1米，寬2.4米的大洞，面積為14.64平方米，且波及好幾層甲板。個(gè)人攜帶的定時(shí)炸彈或其它爆炸物，不可能有如此巨大的威力。

“貨物爆炸”說。也就是懷疑船載貨物中夾帶有爆炸品。當(dāng)時(shí)“江寧”號(hào)確實(shí)載有175噸貨物，但均為普通非危險(xiǎn)品的雜貨。經(jīng)調(diào)查，并傳訊生還的“江亞”號(hào)理貨員，查明船載貨物中并無爆炸物夾帶。

“誤觸水雷”說。這一說法流傳最廣，也是現(xiàn)在很多歷史研究者認(rèn)可的推測(cè)。抗戰(zhàn)初期，國(guó)民黨海軍在長(zhǎng)江口水道布置了大量水雷，以抵抗日軍進(jìn)入內(nèi)河，后來盟軍轟炸機(jī)也投擲了很多水雷封鎖日軍海上運(yùn)輸。國(guó)民政府在戰(zhàn)后進(jìn)行了掃雷，以疏通海上航線。新中國(guó)建立后，人民海軍成立掃雷艇大隊(duì)，實(shí)施了大規(guī)模清除水雷作業(yè)。盡管國(guó)共雙方先后下大力氣清除水雷，但百密一疏，有所遺留也是可能的。但據(jù)招商局潛水員水下調(diào)查報(bào)告：“裂口處的鋼板向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)，形狀古怪”，與水雷在船體外爆炸造成的破壞并不完全相符。

“飛機(jī)墜彈”說。來自招商局經(jīng)理胡時(shí)淵所撰《我所知道的江亞輪沉沒真相》一文。在“江亞”號(hào)海難后，胡時(shí)淵曾接任招商局經(jīng)理。他在文中披露：上海解放前夕，招商局董事長(zhǎng)徐學(xué)禹曾在國(guó)際飯店和國(guó)民黨海軍部長(zhǎng)桂永清吃西餐，由胡時(shí)淵作陪。席間桂永清誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣，談到：“江亞輪在吳淞口外沉沒，是被我海軍飛機(jī)墜彈擊沉的”。據(jù)臺(tái)灣“中央研究院”所編《中國(guó)民國(guó)史事日志》中，卻作了如下記載：“招商局‘江亞’輪在吳淞口北炸沉，旅客三千余人遇難?！背姓J(rèn)了“江亞”號(hào)是被炸沉。此說法的疑點(diǎn)是：僅是一人之言，尚待旁證證實(shí)。況且桂永清是當(dāng)時(shí)國(guó)民黨海軍部長(zhǎng)，沒有理由主動(dòng)說出所謂“真相”、給自己攬上責(zé)任。

總之，這么多年來，關(guān)于“江亞”號(hào)海難的各種考證層出不窮，卻沒有一個(gè)權(quán)威的說法能夠?qū)@件事蓋棺定論。它爆炸沉沒的真相，至今仍是未解之謎。

后來，打撈翻新，走向新生

打撈“江亞”輪的計(jì)劃始于1949年初，招商局先后邀請(qǐng)日商洽談，但最后因預(yù)算高達(dá)19萬美元而作罷。后來，招商局邀請(qǐng)美國(guó)打撈商到沉船地點(diǎn)觀察，美商認(rèn)為沒有辦法打撈，并建議為疏通航道，最好把“江亞”號(hào)炸掉。由于潮流沖擊等作用，“江亞”號(hào)逐漸斷裂成兩段。

1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時(shí)也為清浚航道，決定打撈“江亞”輪。當(dāng)年8月20日撈起后段，并隨后抬撈進(jìn)港；10月30日，沉船的前半部分也被抬浮至寶山附近淺灘擱置。前后160余天，終使“江亞”號(hào)重見天日。

“江亞”號(hào)殘骸

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次打撈共撈獲不完整的骨骸2大箱4小箱，各類首飾上千件，大小金條21根，小金塊5塊，金鐲51只，金戒指228.5只，折黃金287兩多。此外還有鉆戒、寶石戒、銀元、銀器、外幣等。這些物品除其中少數(shù)的有私人印記還可以辨認(rèn)外，絕大部分無特殊標(biāo)記。1957年4月23日，上海市政府公布了“江亞”號(hào)撈獲物資善后處理的帳目。撈獲物資除發(fā)還死者家屬、修建公墓外，結(jié)余的交由上海市救濟(jì)會(huì)統(tǒng)一處理。至于撈起的死者遺骨，經(jīng)死者親屬同意，在古北路永安公墓安葬。至此，“江亞”號(hào)的善后處理方告結(jié)束。

撈起后的“江亞”號(hào)殘骸雖已斷裂成兩段，但鋼板、機(jī)器、鍋爐等都完好，具有修理恢復(fù)使用的價(jià)值。1956年8月23日，江南造船廠與上海海運(yùn)管理局簽訂了“江亞”號(hào)恢復(fù)性大修理工程合同，確定在 “民主3號(hào)”船（原江泰輪，即日制“興泰丸”輪船）改裝設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)，對(duì)“江亞”號(hào)實(shí)施修復(fù)改造。1957年1月，上海海運(yùn)管理局將此項(xiàng)工程移交長(zhǎng)江航運(yùn)管理局承辦。稍后，長(zhǎng)航局與江南造船廠又簽訂了修理合同。

完成修復(fù)的“江亞”號(hào)

1958年11月30日，“江亞”號(hào)完成恢復(fù)性修理，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求，向長(zhǎng)江航運(yùn)管理局交船，用于長(zhǎng)江客運(yùn)，往返于上海和武漢。1966年11月，“江亞”號(hào)改名為“東方紅8號(hào)”。1979年1月30日，“江峽”號(hào)與“東方紅8號(hào)”在南京草鞋峽相撞，“江峽”號(hào)沉沒，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)500萬元。

1983年，“東方紅8號(hào)”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長(zhǎng)輪武漢公司船隊(duì)的水上基地。2000年6月，“東方紅8號(hào)”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個(gè)體戶。不料，當(dāng)年7月8日，船上工作人員在拆卸時(shí)，不慎引燃了機(jī)艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)，結(jié)果被燒得體無完膚。2001年春節(jié)前，“東方紅8號(hào)”殘骸被拆除。（本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)）