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正是因為對科技的浪漫情懷，這位“硅谷鋼鐵俠”才投身于航天和電動汽車等科技發(fā)展最尖端的領域；也正是因為對汽車革命的浪漫情懷，才有了Model S/3/X、Roadster跑車、Semi卡車等顛覆汽車形態(tài)的產品。經過一段時間的預熱，馬斯克帶著特斯拉發(fā)布了旗下首款皮卡Cybertruck，理所當然的也是一輛電動車。和過去的那些皮卡、電動皮卡不同的是，Cybertruck外形出挑性能不俗，就像是浪漫之人會帶來的作品。 外觀：這就是“全金屬狂潮” 既然名字都叫做Cybertruck了，那么它少不了賽博朋克元素，你可以從外型上找到來自于經典科幻電影車輛造型的影子，比如說馬斯克曾提及的《銀翼殺手》。車身拋棄了過去特斯拉車型善用的曲線，全部采用金屬色平面+突出角的設計，一看就覺得非常硬朗。無論是左右側面、正前方還是車頂區(qū)域，都是完全平面的玻璃覆蓋，不銹鋼車身同樣如此硬朗（民間發(fā)明家手工耿說就這造型他也行）。這樣的超級硬朗設計讓Cybertruck看上去并不像常規(guī)的皮卡，反而像是從科幻電影中走出來的裝甲車，也引發(fā)了兩極分化的討論：喜歡的人立馬下訂、不喜歡的自然不會太客氣。馬斯克說，它看起來的確不像卡車，但汽車剛出來的時候人們也說它不像馬車。總而言之，這是一款造型頗為激進且極具爭議的電動皮卡，喜不喜歡都是個人的事情。車頭和車尾的燈光都摒棄了傳統(tǒng)的大燈設計，前后各有一條貫穿式燈條存在，轉向燈警示燈都藏于其中。而日間行車燈和美國車輛都會有的示寬燈，被移到了車身和底盤的銜接處，讓整個車輛更具科幻氛圍。來到車身內部，由于長度的限制只設計了兩排座椅，好在座椅并非是和外部一樣的完全硬朗風格，加入了皮革包裹和舒適性的元素，不用擔心坐著硌屁股。為了最大化乘客數量，前后兩排都是三人座，在美國可以合法乘坐六人，在中國行不行還有待后續(xù)。內飾上也延續(xù)外觀設計風格，和Model 3一樣非常簡潔，但把曲線換成了直角，讓人有些擔心在遭遇意外時會不會造成二次傷害。方向盤類似Roadster 2，是上部帶缺口的類矩形設計，抓著它好似抓著競速自行車的把手。中控屏幕尺寸達到17英寸，后視鏡也是一塊屏幕，顯示車后的畫面。 性能：跑得快也拉得動 特斯拉的電動車都提供了多種性能選擇，Cybertruck也不例外，覆蓋了較為的全面性能范圍，并提供單電機、雙電機、三電機共三種版本。單電機后驅版零百加速在6.5秒以內，續(xù)航可達250英里（約合402公里）；雙電機四驅版4.5秒就能完成加速，續(xù)航可達300英里（約合482公里）；三電機四驅版把加速時間壓縮到2.9秒內，極速可達208km/h，續(xù)航達到500英里（約合804公里）以上。對于還沒有消滅里程焦慮的電動車來說，三電機并不是徒增功耗，與龐大的電池組一起提供了媲美燃油車的續(xù)航和加速表現。于是馬斯克可以在發(fā)布會上自豪地宣布Cybertruck能夠拖動重達2.8噸（而且在反向行駛）的福特F150，雙電機版在能源開銷上更能節(jié)約130美元。與車廂連成同一個緩斜坡的貨箱空間還不小，差不多有100立方英尺（約合2.83立方米），平時會被帶有太陽能板的蓋板覆蓋。底盤搭載了自適應空氣懸架，能裝載3500磅（約合1.58噸）的貨物，可以在任意方向上升下降各10cm，方便裝卸貨物。雖然外形設計上將科幻感貫徹到底，但在功能上依然是徹頭徹尾的皮卡。特斯拉展示了幾種使用場景：你可以掛個同樣極具科幻電影感的拖車開始旅行，也可以拉上心愛的全地形車（還能在車上充電）馳騁沙場，更可以在戶外把貨箱變成臥艙和烹飪區(qū)。只要你想就能上路，或許這就是皮卡代表的美國汽車文化的浪漫吧。 防御力：強到能夠上火星 特斯拉一直在給車輛加入那些看起來毫無必要的防御型功能，比如說Model X開始出現的生化武器防御模式，似乎是要帶給車主和乘客更多安全感。Cybertruck自然也有了相關特性，在車身和玻璃上做了功夫。為了提升穩(wěn)固性，Cybertruck的車身采用了馬斯克另一家公司SpaceX的同款技術，和StarShip火箭一樣被30倍冷軋不銹鋼板覆蓋。說到這里，馬斯克微微一笑叫來同事，用“80一次”的大錘向車身狠狠砸去，但沒有留下什么直播中能看出的痕跡。Cybertruck的車窗全部采用特斯拉裝甲玻璃（Teala Armor Glass），馬斯克表示可以抵御9mm子彈的威力。為了證實防彈玻璃不是吹的，馬斯克大手一揮又叫來同事用扔鐵球的方式進行演示。為什么不直接用槍？加州法律不允許那么做。發(fā)布會或許總是伴隨著演示“翻車”，連著扔出兩次鐵球之后，車窗上赫然出現雪花般散開的破碎紋理。遭遇現場演示失敗的男人流露出無辜的表情，看在他用“扔球的哥們太大力了”、“好在沒有擊穿”的話打圓場的份上，咱們還是理解萬歲吧。這么耐造的車身光在地球上使用可能太浪費，馬斯克干脆宣布了Cybertruck增壓版本，今后SpaceX業(yè)務拓展到火星的時候，它就是登陸的官方指定用車。 總結：美國人的新皮卡，中國人的新玩具
交通部放開了過去對皮卡型汽車的進城限制，皮卡車主可以大大方方地把愛車開進城內，也不用噴上有礙觀瞻的標識。新規(guī)不僅造福了福特F150等經典皮卡，也給Cybertruck入華提供了十足動力。不過極具爭議的造型還是引發(fā)了大量調侃，從電動車綠色牌照、到此前皮卡需要貼反光條噴載重載客信息、甚至是從初代《光環(huán)》游戲穿越而來的疣豬號戰(zhàn)車，各種惡搞更是帶動了它在網絡上傳播的熱度。是不是忘了什么？馬斯克在發(fā)布會最后揭曉了這款皮卡的最終售價：單電機版39900美元（約合人民幣28萬元），雙電機版49990美元（約合人民幣35萬元），三電機版69900美元（約合人民幣49萬元）。特斯拉引以為傲的完全自動駕駛也會有，前提是你愿意多支付5.6萬元。你現在就可以去特斯拉中國官網花1000元預定Cybertruck，不需要了隨時能退款，截圖發(fā)個朋友圈也挺好。至于什么時候能正式上市，需要等到2021年下半年。無論是產品規(guī)格還是定價，Cybertruck都沖著傳統(tǒng)皮卡而去，和美國銷量最大的福特F150處于同一區(qū)間。媒體和消費者過去有一種聲音，只做轎車、跑車和SUV的特斯拉還沒有真正進入美國市場，而現在，它將代表電動車與傳統(tǒng)車企開始正式競爭。至于大洋這一頭的中國，實際上我們剛剛從“沒有‘屁股’就不是正經汽車”的唯三廂車主流觀念走出來，尚未建立更全面的汽車觀念，更別說產生購買皮卡的消費傾向。突然之間想要人接受一款造型如此非主流的電動車，恐怕還有很長的路要走。不過我們可以看到，Cybertruck以張牙舞爪的硬朗車身和內飾讓人耳目一新的同時，也是一輛經典的特斯拉電動車，兼具速度和續(xù)航。這正是最初的特斯拉車主最青睞的幾點，足夠讓Cybertruck成為小眾車主愛不釋手的產品。本文編輯：白徵明
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